Eventuellt förbud mot elsparkcyklar – vad gäller för konsumenten?

Nu kan jag inte Göteborg, men i centrala Stockholm finns det inte särskilt många platser som är längre än 15 meter bort från närmsta väg.

Godkända platser kan vara torg, öppnare platser, platser med cykelparkeringar (i såna fall får det förstås lokalt göras undantag från buffertregeln). I Göteborg finns det många lämpliga platser på korta avstånd från varandra, även inne i den mest centrala delen av stan. Även i Stockholm borde det finnas, men jag har bara varit där en handfull gånger.

En snabb koll på kartan säger mig att man som mest skulle behöva gå 150-200 m för att parkera, men det är nog det mest extrema fallet som går att hitta i Gbg, och då är det verkligen bara ett litet stråk i de tätaste delarna av stan som berörs.

De får en del uppmärksamhet för att de ligger spridda över trottoarena i centrala Stockholm... förmodligen mer än en tjänsteman som mer eller mindre snubblat över dom.

Fast gör de verkligen det? Det är ju precis det som artikeln som länkas handlar om och det han från Transportstyrelsen pratar om. De passar i dagsläget inte in i någon av de definitioner som finns så alltså är de inte tillåtna i trafiken och skall inte vara där.

Om vi tar Xiaomi M365 som nämndes i början av tråden så går den ju i upp till 25 km/h så den kan inte klassas som en cykel. Enligt reglerna ska ett elfordon (utan trampor) ha en maxhastighet av 20 km/h för att få räknas som en cykel.

För Voi-sparkarna lär det falla på att de inte har en broms då jag gissar på att trycka en platta på bakdäcket inte är att räkna som att den är utrustad med en broms.

Källa hos Transportstyrelsen som har en förenklad sida så man slipper lusläsa lagtexterna: https://www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/Fordons...

Nej det är sant... Cyklisterna är livsfarliga i stan även om man kör bil...
Men om de klassas som moped så kommer automatiskt hjälmtvång samt "försäkringsplikt".

Vi borde fan ha trafikvett i grundskolan kan man tycka.

Skickades från m.sweclockers.com

Det utredaren från Transportstyrelsen citeras som att säga är väldigt flummigt och kan reduceras till att elsparkcyklar är tillåtna inom de ramar som finns inom regelverket som definierar vad som är en cykel. Och också att han personligen är skeptisk till denna typen av scootrar och vill se hårdare regler. Som jag läser länken som du länkar till så är en Voi-scooter t.ex. att räkna som en cykel enligt nuvarande regelverk.

Voi:s elscootrar är strypta till 20 km/h, så de borde vara OK ur hastighetssynpunkt. Om Xiaomi M365 däremot är strypt till 25 km/h så är det inte en cykel och är därmed inte laglig i trafik i Sverige! (Om den inte är typgodkänd som något annat slags fordon alltså, med de regler som det innebär.) Det i sig är ju intressant att diskutera - ska det vara lagligt att sälja fordon som inte uppfyller de regler vi har i Sverige?

Men varför skulle inte det vara att räkna som en broms att "trycka på en platta på bakdäcket"? Bara för att man använder banala termer för att beskriva hur en broms fungerar betyder det inte att det inte är en broms. Min frambroms på min cykel är ju "bara ett par gummiklossar som klämmer åt fälgen" om man ska uttrycka det så. Huvudsaken är att bromsen är ändamålsenlig för de hastigheter scootrarna ska framföras i.

Det går att strypa xiaomi till 20 km/h. Så det borde väl anses som en bra lösning och därav räknas som en cykel. Denna funktion finns alltså i dagsläget implementerad i deras scootrar.

En elsparkcykel som går i 25 km/h skulle också behöva vara typgodkänd som moped klass II. Såvitt jag vet finns inga sådana typgodkända elsparkcyklar i Sverige. En cykel behöver däremot inte vara typgodkänd om den uppfyller kraven. Det gör det väldigt svårt att på "stående fot" kolla om något uppfyller kraven eller ej, man skulle behöva testa maxhastigheten t.ex. (Det borde förvisso inte vara svårare än att kolla om en moppe är trimmad.)

Men ja, här skulle jag efterlysa att vi har bättre kontroller i trafiken. Jag lovar att de allra flesta trafikanter faktiskt skulle uppskatta dessa, precis som de flesta cyklister uppskattar poliskontroller av cyklister (vilket vi faktiskt ser bl.a. vid Slussen i Stockholm.)

För att det inte direkt är ett adekvat sätt att bromsa säg 90 kg på. Att stoppa foten i marken är också en broms om vi definierar en broms endast som någon typ av hastighetsminskning.

Faktum kvarstår ju att vi har ett uttalande från personen på Transportstyrelsen som säger att de inte tycker dessa följer regelverket så att de kan klassas som antingen cykel eller moped. Så något är det ju de anser att de inte lever upp till. Se nedan citat:

Voi skall ju dessutom införa en ny version av sin elsparkcykel iaf i Tyskland som bland annat har en riktig broms för att möta deras lagkrav.

Frågan är om en digital strypning du själv kan styra över räknas som att den är begränsad till 20 km/h maxhastighet. Min gissning säger nej, lite som hur de resonerat med mopeder och deras klassning tidigare.

Sen är det ju liten fråga om effekten också, Transportstyrelsen säger bara max 250W men i Xiaomis fall kan den momentant ge 500W som max, vet inte hur det bedöms och om det är kontinuerlig effekt som avses eller inte. I fallet elbilar har det varit momentan effekt de lagt in (även om det är fel enligt EU-regelverk i det fallet).

Blir det eventuellt förbud mot mopeder också?

Källa: https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/EWBwO2/man-dod-efter-mop...

Tillbaks till topc, tycker det här är så larvigt, olyckor sker hela tiden, tror EL-scootrar är precis lika lite eller lika mycket drabbade som cykel och mopedolyckor, ändå hör jag ingen som vill förbjuda moppar och cyklar.

Du har rätt. Men det förstärker ju också poängen att det kanske inte alls förelåg något speciellt problem med vare sig elsparken eller dess framförande om olyckan egentligen orsakades av att bilisten inte var vaken på den nya företeelsen i trafiken.

Angående hjälmtvång kan vi konstatera att hjälmtvånget för barn lett till att barn cyklar mindre, så det kanske är effektivt för att döda elsparksanvändande också. Men det är enligt min mening fel väg att gå med nöjesfordon. Det rimliga är antingen fullständigt förbud, eller självsanering, vilket tar ett tag och kanske aldrig sker. Vår svenska tradition har lett oss till två fordon för privatpersoner - cykel och bil.
Andra sätt att ta sig fram, (där vissa har mycket större spridning på annat håll) såsom rullskridskor, skateboards, små scootrar, mopeder, sparkcyklar, SegWays och så vidare har antingen lagstiftats till döds eller har så liten spridning att de inte påverkar trafiksäkerhet nämnvärt.

Nöjesfordon är nästan per definition dagsländor. Folk tröttnar på leksaker, och går vidare till nästa fluga. Om nöjesfordonet anses som för farligt för dem som använder det eller deras omgivning - förbjud det. Elsparkarna är en utmärkt kandidat för det eftersom de inte kan konstrueras så att en stående person kan bromsa annat än ganska långsamt.

Du skrev mycket vettigt i ditt inlägg, så jag börjar direkt med en ursäkt för att jag plockar ut det som jag stör mig på, istället för att lägga mer fokus på det som var bra!

Men det här irriterar mig lite: varför verkar cyklister tro att de har någon slags rätt att hålla farten uppe?
När det gäller övergånggställen så har cyklisterna väjningsplikt mot fotgängare, vare sig det är backe eller plan mark.

Jag passerar dagligen ett övergångsställe som går tvärs tvärs en parallell bilväg och cykelbana i lätt nedförsbacke, och det är banne mig läskigt varje gång det kommer cyklar och bilar.
Jag måste passera bilvägen först, och därefter kommer cykelbanan i princip omgående efter, och cyklar verkar helt enkelt mentalt inte klara att sakta ner och anpassa hastigheten för övergångsstället.
Sikten är hyfsat god, och cyklisten har helt enkelt väjningsplikt. Jag kan inte stanna mitt ute i vägen bara för att cyklisten ska "behålla momentum".

Utöver det tycker jag cykeltrafik funkar rätt bra i stockholm. (det är ju även upp till fotgängarna att ha uppsikt och respekt för cykelbanor, något man själv säkert kan bli bättre på också)

Ja jag förstår inte hur svårt det skall vara att läsa vad de säger innan man blir upprörd. Det är ju tydligt vad de säger och jag ser iaf inte något problem med att fordon måste uppfylla reglerna för att få användas i trafiken.

Nu hade ju det du citerade inget med vad du skrev, utöver orden cyklist och momentum...

Momentum är viktigt för cyklister då det är väldigt fysiskt ansträngande att konstant behöva bromsa för att sedan accelerera - inte som i en bil då det främst kan vara mentalt ansträngande. Om någon plötsligt stannar eller parkerar mitt i cykelbanan tvingas alla närliggande bakomvarande cyklister att sakta ned eller tom stanna i onödan. -> Ansträngande acceleration, låg hastighet och sämre balans. (att cykelbanorna ofta är extremt smala hjälper inte)

Sen skall man såklart stanna vid övergångsställen och i korsningar, inte mycket att diskutera där. Men det låter på din beskrivning som att övergångsstället är lite bristfälligt designat då du dagligen är rädd för både bilar och cyklister när du använder det.

Delvis sant, det jag citerade var väl taget lite ur sitt sammanhang. Klart man inte ska stanna på en cykelbana, eftersom det uppenbarligen cyklas i hyfsad fart där!
Men jag fastnade ändå på formuleringen, då den kändes som ett exempel på att cyklister verkar tro de har någon slags allmän rätt till momentum som andra alltid ska behöva ta höjd för, och där håller jag helt enkelt inte med.

Det här ser jag mer som en risk och fara för olyckor, snarare än att jag tycker synd om cyklister som måste trampa fart igen

Det är lite bristfälligt såtillvida att bilvägen och cykelvägen ligger väldigt nära varandra, så jag upplever inte att jag kan stå emellan de två vägarna utan att vara ivägen... men utöver det så är det bara en mild nedförsbacke, som cyklisterna bara inte kan hålla sig från att rulla upp en hyfsat ordentlig fart i.

Men det här är egentligen off-topic, så ursäkta sidospåret

Mopederna har i praktiken reglerats till (nästan) döds.
Prata med vem som helst som är 50-60 eller upp, och du kommer att få veta hur ohyggligt få det är som åker moped idag jämfört med förr.

Man behöver ju inte förbjuda något fullständigt. Det räcker att göra det så knöligt, begränsat och dyrt att allmänheten inte tycker det är meningsfullt längre, än mindre kul.

Jag bröt ut det ur sitt sammanhang, sorry.

Ni får det att låta som det tar flera minuter och en plågsam kämpainsats för en cyklist att komma upp i stadstrafiksvänlig marschfart igen

Det finns lite olika folk på cykelbanan, tar jag en sväng runt kvarteret gör det ingen skillnad - men är jag istället påväg till eller från jobbet (cirkus 2 mil enkel resa) så har det påverkan.
Sen vill jag inte ens tänka på stackarna med lådcyklar eller barnkärror...

Men som sagt, det är inte alltid uppenbart.

Skickades från m.sweclockers.com