Gräsklippare går en aning ojämnt

Det är mekanisk varvtals-reglering baserad på luftdraget från svänghjulsfläkten mot vingen som du bytte, så helt jämt är nog svårt att få till. Dessutom olastat och nära olastat ett svårt reglerfall där det lätt kan övergå till oscillering om regleråterkopplingen är för stor (för stor återkopplande förstärkning i system som har fördröjning i respons) och för lite bromsande last (dämpning). - Du har heller inte luftfiltret påskruvat och det kan också ändra beteende en smula med större tryckfall genom filtret innan förgasaren som kanske stabiliserar det hela ytterligare en smula (eller förvärras...).

Detta är inte bara ett problem i en briggs utan sådant gäller också switchade nätaggregat etc. på sin tomgång (somliga - i alla fall förr var man tvungen att ha en viss miniumlast eller tom. en lastmotstånd inbyggd för att vara stabila och inte börja självsvänga med ibland destruktion som följd) och fördröjningen som strular till det hela är då ofta utgångsfiltren och resevoarkondingen mot lasten.

Det är mången studenter som våndats över uppgifter i reglerteori som ovanstående problem skulle kunna beskrivas som och har man 'glapp' i stagen som tex. styr förgasaren kan situationen förvärras mycket och också mycket svårare till helt omöjligt att analysera i och med att nu är det olinjära processer som är svårt att bygga matematiska modeller av...

Med andra ord kontrollera att stag och stänger som reglerar förgasarspjället inte har för stor glapp i hålen mellan vingrörelser på det som känner av flödet av kylluften från svänghjulet och spjällrörelser på förgasaren. Till detta ökar stabiliteten snabbt om du lastar motorn mer med reell last - dvs reella delen (uttagen arbete i form av gräs-slotter) ökar gentemot reaktiva delen (svänghjulsmassan) och system-Q värdet minskar och pendlingstendensen snabbt minskar med detta.

Att sätta tillbaka luftfiltret kan också minska förstärkningen i regleringen en smula (vilket också sänker system-Q värdet och därmed pendlingstedens) med en smula undertryck mot förgasaren då en given spjällrörelse inte ger riktig samma respons i ökad och minskad dragkraft som med öppen insug.

Hade samma problem med min efter att jag fyllde på soppa förra gången.
Fungerade alltså bra, fyllde i fin fräsch 4takts akrylatbensin och därefter gick den ännu värre än din (självjusterande).

Efter att ha gjort rent på allt möjliga sätt så vände jag upp och ner på den och tömde den helt på bränsle, hällde i ny brände och voila - perfekt gång. Min teori är att det var vatten i tanken som skiktat sig och sedan blandat sig perfekt i bensinen vid påfyllning.

Testa och återkom, kom ihåg att tömma förgasaren då den har en ansenlig mängd i sig.

Det där är nästan normalt för en briggs-gräsklippare

som redan sagt, kolla att länkarna mellan vingen och förgasarspjället inte har för mycket glapp (helst ingen alls) och att det inte går ojämnt trögt i rörelserna när förgasarspjället öppnar och stängs, likaså fläktvingens rörelser - all typ av hysteres/glapp förstärker väldigt gärna pendlingseffekten.

Det där med vatten i botten av tanken kan vara mycket lurigt och akylat-bensin har ingen sprit i sig som kan absorbera en smula vatten på samma som vanlig 95 oktan-soppa med 5 och snart 10% etanolinblandning vilket gör att vattendroppar kan ligga åratal i botten på bensintanken.

Man kan troligen köra med vanlig 95 oktan-soppa om det körs ofta (och man inte störs av avgaserna) men inför avställning höst bör de sista tankningarna göras med akylat-soppa och köra maskin tom helt och hållet.

Det finns också ett 'men' som jag inte har koll på - gummimembranen i 'gamla' förgasaren kanske inte tål etanol-delen i 95-soppan så bra och har man strul med förgasare och reglering över lag så kan en membranbyte vara en av de första åtgärderna som görs, då även membranen torkar och hårdnar och rentav går hål i med tiden och har man tjuvluft från vevhuset som pumpar fram soppan från tanken så kan regleringen bli knepig.

Kolla gärna litet på denna video:

Troligen är något munstycke igensatt i förgasaren.

Men en del moderna förgasare har en "vaxtermostat" för choken som kan gå sönder och behöver bytas.

Hrm, nja, nästan normalt känns väl att ta i... Vår 25+ år gamla och vid det här laget tämligen slitna går inte i princip helt jämnt när den är rätt inställd. Och då är allt original på den (inte tändstift, kniv etc, men du förstår vad jag menar)... Däremot gör den ungefär som i andra videon när soppan börjar ta slut, särskilt om man kör i motlut då soppan åker bakåt i tanken. Den nyare gör förresten inte så heller, men där får man väl se vad som händer i längden då det är en OHV med automatchoke och såvitt jag minns ej ställbar förgasare. Den som konstruerat dessa borde ju ha stryk för hur idiotiskt tändstiftet sitter för övrigt. Inte så kul att försöka få av tändkabeln när motorn är varm och standardtändsstiftsnycklar till äldre gräsklippare är även för korta.

Nu tror jag inte att det är detta, med tanke på att den gör så här direkt, men man kan alltid testa att lätta något på tanklocket. Dessa kan bli helt täta, vilket dock snarare än detta brukar leda till att gräsklipparen går ett stund och sedan stannar när den inte får mer soppa.

Tillägg:

Med tanke på att kåpan är av den nyare typen så bör den nog vara specificerad för E5 åtminstone. Dock är det flottörförgasare i dessa med självfall från tanken och inte membranförgasare som i den äldre varianten där förgasaren sitter ovanpå tanken.

Automatchoken är den övre armen som går in under kåpan framtill. Den fungerar så att när motorn går så trycks armen bort med hjälp av kylfläkten. När den är av så faller den tillbaka och chokespjället stängs. Sedan finns en bimetalltermostat (har jag för mig att det är) som håller upp spjället när motorn är av, men fortfarande varm. Det ser ut som att spjället är öppet i din första video, vilket det ska vara när motorn går. Felfunktion, om alla delar sitter ihop som de ska, torde främst leda till att motorn blir svårstartad, antingen för att den inte chokas när den är kall eller chokas när den är varm. Skulle choken ligga på ordentligt även när motorn är igång så skulle den rimligen stanna och i annat fall bolma hej vilt.

När min börjad låta så efter ca 10år som jag hade haft och sedan kunde jag inte starta den längre efter ett tag då var det membranet i som hade blivit dåligt.
Eftersom jag inte är så förtjust i att meka motorer så lämnade jag inte den så fick dom serva den samtidigt har gått klockrent sedan dess (ca 4år sedan).

En fundering, hur mycket olja är det i den?
Lagom, för lite eller för mycket?

Han har bytt förgasare om du läser igen ordentligt igen.

Kan va så att guvenören behöver justeras in.

Lät iaf som att det var den som länksystemet antingen var feljusterat eller att det var utslitet.

Kan även va så att den går för flottigt/snålt och behöver justera luft/bränsle mängden genom förgnasaren. Du hade ju byttförgasare så inte omöjligt att den behöver finjusteras.

Hur ser tändstiftet ut efter en stund klippning?

Kollade in resis manualen till den och iom att du bytt tändstift kontrollera även elektrodavatåndet
Skulle vara 0.5 på vissa exellence modeller och 0,7-0.8 på vissa.

Visste inte exakt vilken modell det var då jag inte hitta manualen till exakt exelence 60. Så tog manualen till en serie exelence somsåg i knande ut den på videon.

Skulle lägga det på 0.6 så du är mitt emellan tror inte de ska va superkinkigt att de e exakt på tiondelen brukar själv oftast gå på grovkalibrerat ögonmått å de brukar stämma någorlunda.

Men 0.6mm är typ 3 skrivarpapper tjokt

Som sagt kolla färgen på tändstiften. Kan ändå vara så att den får för mycket/lite soppa eftersom den går ojämnt även om du håller fast guvernören.

Om den inte är "justerbar " brukar bara justerskruvarna vara pluggade bakom ett par pluggar man kan ta ur med hammare och mejsel.

Alternativt är det system där man byter till annan storlek på munstycket.

Sätt i munstycken från den gamla förgasaren i den nya då de var intunade ihop med motorn.

Alternativt flytta överplastarmen från den nya till den gammla.

munstycket bör sitta i mitten på flottörskålen.

ibland är själva skruven som håller flottörskålen munstycket lite olika men om inte skruven som håller skålen är munstycket så bör du kunna hitta en mässingsfärgad liten sak i centrumet innanför skålen med ett 0.3-0.9mm nånting hål i mitten på den.

munstycket borde se ut något liknande detta.

och nej du ser ut att ha rätt i att den inte är justerbar mer än möjligen genom att byta munstycke i den

men tror det är tomgången som är pluggad bakom den svarta lagerkulan eller vad det är de slagit i där på sidan iaf.

men som jag sa testa att flytta över plastarmen till den gamla förgasaren och se hur den går med orginalförgasare då det troligen är en kinaklon du köpt om det är exakt samma som den du länkade på amazon.

När du satt tillbaka luftburken, du har vänt gummi packningen rätt så du inte täcker de 2 små hålen?
Nog har du bytt bränsle och inte bara fyllt på mer av samma? Akrylat eller äkta bensin?
Om alla armarna sitter där de ska och du inte tappat en fjäder så är det ju ett riktigt huvudbry.

Inte för att jag tror att det hjälper men denna sida har en uppsjö med info även om jag inte direkt hittade något om 12H802 1706-B1
https://outdoorpowerinfo.com/repairs/

Bladmått finns på en hel del ställen.
Ok/q8 kan ha dom med, är dock inte säker då det var många år sedan jag behövde handla nåt mer än körv där.

Fick du någonsin till det?