Elbilar - Tråden för intresserade

By the way, var det någon som lyckades boka en Ioniq 5 när den lanserades? Jag hann inte så jag ligger kvar på min Enyaq 80 (i mitt avtal står det att jag kan avstå min bil om jag gör det innan produktionen är satt).

Släpptes det förbokningsbilar i Sverige? Jag tyckte att jag läste att det bara var Norge och någon enstaka EU-marknad (Tyskland, väl?) som fick den första laddningen här i närheten.

https://www.youtube.com/watch?v=EotuxCptcM4

Recension av VW ID4 av en av mina favorit bil-youtubers. Hade kollat in ID4 som ev. första elbil men blir inte sugen direkt efter det här.

Värt att veta är att killen generellt sätt älskar elbilar, så... trist. Hoppas VW fixar problemen med olika uppdateringar. Får vänta på Enyaq'en annars!

Exakt det jag gjorde pga min situation och mina krav, lite tråkigt att tanka men det går fort och det går att göra överallt och jag behöver inte oroa mig över räckvidden även nu när det var -32 och oplogat.

Förhoppningsvis kommer det fler laddplatser snabbt på de sträckor jag kör och jag är fortfarande ute och testar elbilar och räknar på det. Är mer ute efter en funktionell bil till lägsta kostnad då jag hellre lägger pengar på annat.

Kul att du hittat en bil att byta till. Blev det en octavia som du diskuterade kring?

Jag var för övrigt i Umeå med bilen i somras och kan konstatera 2 saker: 1. Av alla städer jag varit i, från Varberg i söder till Umeå i norr, med elbilen, så var Umeå klart svårast att hitta laddare (och parkeringsplats!) i. Jag vet inte varför riktigt, men det mesta kändes rätt bökigt. Jag hade inte velat ha en elbil där om jag inte kunde ladda hemma!
2. I princip alla samhällen vi åkte igenom från Östersund till Vindeln (via ö-vik och Umeå) hade minst 1st 50kW-laddare. På sina håll var det snabbare utbyggt än i Örebro! Jag kände mig aldrig osäker på att energin skulle räcka!

Som en inofficiell trea kan jag också konstatera att jag börjar bli gammal. Bilen hade bättre uthållighet än jag på 70-milsresan hem längs E4:an. Den ville varken stanna lika ofta som jag, eller lika länge. Jag får skylla på att högakustenbron är ett resmål i sig!

149 kW vid 80% laddstatus är ju extremt bra. Sen återstår det ju att se om det står sig till produktionsbilarna. Ju mer jag ser på Ioniq 5, desto mer intressant blir den. Golvhöjden i lastutrymmet verkar lite tråkigt hög, men å andra sidan bör ju längden vara rätt vettig eftersom den är så pass stor. Positivt med i alla fall liten frunk också, så att det finns plats att lägga laddkablarna utan att de hamnar under en massa grejer.

Jag läste någon intressant analys som gick igenom hindren för att elbilar ska gå hem hos de stora konsumentgrupperna och sammanfattningsvis så finns det tre stora problem: Pris, räckvidd och infrastruktur.

Pris och räckvidd är i princip lösta redan då det finns elbilar i hyfsat låga prisklasser, tillräckligt billiga för att nybilskonsumenter ska ha råd att köpa dem i alla fall, och elbilar med tillräcklig räckvidd, även om det förstås kommer att bli allt bättre på de områdena ju fler aktörer det finns på marknaden och när den tekniska utvecklingen framskrider.

Kvar finns då infrastrukturen och där behövs det en politisk lösning. Här har EU bestämt en standard för snabbladdning vilket är en stor fördel jämfört med andra platser där man har flera konkurrerande system, men det behövs incitament för att bygga publika laddare exempelvis på städernas gator. Snabbladdare finns ju redan, även om det lär behövas fler i framtiden och gärna på områden där det idag saknas, men "långsamma" laddare där folk bor och arbetar saknas till stor del förutom där de boende själva har löst det på något sätt. Sen behöver man en betallösning som är enkel, varför inte bankkort som alla andra betalningar i hela samhället exempelvis? Man borde också tvinga fram någon form av jämförpris förstås. Som det är idag verkar det ganska ofta vara en överraskning hur mycket man får betala för sin laddning liksom.

VW har dock en tradition av att köra på egen mjukvara. Jag skrev någon uppsats för ganska länge sedan om affärssystem och de flesta större företag hade köpt system från stora leverantörer, MS eller SAP exempelvis, men VW tog in ett FOSS-system som de vidareutvecklade själva. Jag säger inte att det nödvändigtvis var ett bra val men de är i alla fall inga nybörjare på mjukvara.

Angående Teslas försprång så finns det absolut där, när det gäller motorer och batterier, men det lär de inte få behålla så länge. När Bosch, Siemens, Delphi Aptiv och andra stora underleverantörer ger sig in på området på allvar så lär det gå rätt fort. På det stora hela är ju Tesla en pytteliten aktör.

Jag är inte så säker på att Ioniq kommer att bli dyrare, det är ändå en mindre biltyp och från en östasiatiskt tillverkare liksom. Jag blev ganska imponerad av nuvarande Ioniq, hade ett långt samtal med en nederländsk Über-förare som var väldigt nöjd trots rätt begränsad räckvidd.

Edit: Tar tillbaka kommentaren om storlek, Ioniq 5 verkar vara ungefär samma klass som Enyaq.

Håller med att Ioniq 5 är superintressant och jag skulle så gärna vilja se vad en vettig variant kommer att kosta i Sverige och när den finns tillgänglig. Jag kommer dock att fullfölja beställningen av min Enyaq och tänker på följande sätt:
- Enyaq finns och kommer att levereras runt sommaren, har ingen aning om när Ioniq 5 kommer att finnas tillgänglig.
- Ioniq 5 kommer att bli dyrare inget snack om saken. 6 700SEK/mån + drivmedel kommer Enyaq att kosta och det är max vad jag tänker betala.
- Jag kör på privatleasing 36 månader så det är ingen jättegrej om det visar sig att det finns bättre och billigare.
- Tror att de kommer att hända otroligt mycket de närmaste 3-5 åren.

Detta är lite som att köpa datorkomponenter, det finns alltid något bättre runt hörnet:)

Du skulle passat på och nappat på privatleasingerbjudandena som fanns på E-Tron innan årsskiftet (några enstaka fanns kvar efter årsskiftet också, förmodligen bilar som handlarna satt i trafik innan årsskiftet), hade blivit bra mycket billigare än 6700/mån, fanns för 4800/mån för e-tron 55 Proline 24 månader.

Ursäkta mig men tar du bilen 2000 meter till jobbet och 4000 meter till gymmet(!)? 😄
Du är nog inte ensam, men herregud det låter som att du inte behöver någon bil 😄

Jo, än värre är väl om de inte bara redovisar priset utan också tar betalt per minut.
Jo visst, men kollar man dagens Ioniq, eller för den delen Kona EV, så kostar de runt 3000-3500 i leasingavgift. De är visserligen rätt gamla modeller nu och snart ersatta, men det vore lite konstigt om efterföljaren kostar dubbelt så mycket liksom.

Men det är i grundutförande, lägg till 1500 mil samt försäkring och lite "onödig utrustning" så har priset stigit en bra bit. Billigaste Enyaq 4 790 SEK/mån, försäkring och 1500 mil, 5 455 SEK/mån. Som jag tidigare sa, jag hoppas att du har rätt att Ioniq 5 blir billigare och bättre. Lite raljerande har jag aldrig varit med om att något som är bättre dessutom är billigare:). När jag sa att min Enyaq kostar 6 700 SEK/mån så är det med försäkring, service och 1500 mil. Fan mycket pengar för en bil som ska stå stilla, vad brukar man säga 90% av tiden? Fast å andra sidan kan folk köpa trädgårdstomtar för hur mycket som helst:)