Elbilar - Tråden för intresserade

Jag provkörde iD3 (bakhjulsdrift) och iD4 GTX (fyrhjulsdrift) i februari när islagret var som skrovligast på vägarna här. GTX var hur förlåtande som helst såklart medan iD3 verkar kräva lite övning för att gå stabilt, det är lätt hänt med allt vridmoment att man provocerar fram lite bakvagnssladd. Man får dock mycket hjälp att häva sladden så det blir inte direkt dramatiskt när det händer. Vill man köra säkert så finns förutsättningarna.

Du är säker på att det var framhjulen och inte ESP som hjälpte dig?

Fyrhjulsdrift är alltid att föredra om du frågar mig. Inget måste nej, men ska man ändå köpa en ny bil, framförallt elbil, så är det bara dumt att snåla in på detta plan. ESP hjälper ja, men det gör inte att fyrhjulsdrivt blir överflödig. Det är ingen magiskt lösning på problemet att endast två utav fyra hjul är drivande. Den hjälper dig främst när sladden redan har skett genom att korrigera med hjälp av smarta elektroniska variabler.

Den som säger att en bakhjulsdriven Ioniq 5 har lika bra grepp och är lika säker som en Ioniq 5 AWD lurar bara sig själv. Eller helt enkelt försöker rättfärdiga/motivera sin egen snålhet.

På våra breddgrader, vare sig man bor i Skåne eller Norrland, så är det vinterväglag minst 4-5 månader per år. Bara för att det är +4 grader i Malmö en januarimorgon så betyder det inte att det är ett säkrare eller greppvänligare väglag än i Stockholm. Med lite nysnö på vintern (jo det snöar faktiskt också i södra sverige) är man ganska kokt i en brantare uppförsbacke med en bakhjulsdriven eller framhjulsdriven bil. Det har de flesta förare upplevt mer än en gång, högst troligen du också.

Sen finns det bilar med bättre och sämre AWD teknik. Audis och Subarus AWD är väl bland de bästa. MG Marvel kan å andra sidan, ironiskt nog, bara snurra på alla fyra när man kör framåt och inte bakåt. Det är i vilket fall som helst bättre än ett tvåhjulsdrivet dito på vilken hal sväng eller backe du än besöker.

Tillverkarna löser detta på olika vis.
Scenario 1: Du har en bil med en permanent magnet-motor fram och bak. För att inte behöva driva båda motorerna (du får "motorbroms" utan ström) kopplas en motor ur mekaniskt (exempelvis EV6 och Ioniq 5).

Scenario 2: Du har en bil med exempelvis en PMM bak och en induktionsmotor fram. Induktionsmotor driver bara vid ström och släpar/bromsar inte som PMM utan ström. Alltså vid normal körning på motorväg utan acceleration driver bilen endast med bakhjulen. BMW använder endast induktionsmotorer i i4 och iX.

"Permanent magnet machines typically rank as the most power-dense electric motors, but there's no turning permanent magnets "off. " Their magnetic fields never change, so when they're not being powered by energy in the stator winding, they're generating energy in those windings, which creates drag. This is why some EVs powered by multiple motors either use a clutch to decouple and idle a permanent-magnet motor when it's not needed, or they fit one asynchronous AC induction motor (which suffers no such losses) and one permanent-magnet motor. The rare earth metals that comprise permanent magnets are also increasingly hard to source ethically, with China controlling most of the rare-earth reserves, all of which is driving BMW and other motor manufacturers to look for other ways to make power-dense electric motors."

https://www.motortrend.com/news/bmw-ix-m60-brushed-electric-m...

Det kan mycket väl vara sant att en AWD är "törstigare" men det beror på hur man har löst drivningen. I min C40 (och alla syskonbilar) har man en enkel (dum?) lösning som kostar mer energi, med identiska PM-motorer fram och bak.

Med vinterväglag menar jag inte en decimeter snö, utan ett väglag där det finns risk för halka framförallt på morgonen. Behöver flera plusgrader på nätterna för att motverka detta.

Jag är fullt medveten om att Skåne inte har samma klimat som Stockholm. Jag är inte direkt främmande med Skåne. Men jag kan tala om för dig att vägarna i Nederländerna och Tyskland vintertid (de senaste åren iallafall) är inte att leka med heller, framförallt tidiga morgonar. De har haft en del snö där också, tro det eller ej. Minns även en fiskeresa i norra Frankrike för några år sedan i mars månad. Minusgrader på morgonen. Vi ångrade oss att vi inte hyrde en fyrhjulsdriven den gången.

Sen är allt relativt vad man anser vara vinterväglag. De stenhårda grabbarna kanske kan hantera slicks och RWD i uppförsbackarna på vintern. Det är ju lite tufft. Tills det smäller.

Apropå vintergrepp och fyrhjulsdrift

Vad som är vinterväglag är väldefinierat då det under viss tid på året är krav på vinterdäck om det råder vinterväglag. Så det ska inte vara något relativt med det ordet.

https://polisen.se/lagar-och-regler/trafik-och-fordon/vinter-...

Ja nu syftar jag inte på själva begreppet vinterväglag, vilket kanske var fel ord, utan mer på vad man själv som förare anser vara ett väglag med risk för halka eller dålig grepp. Jag behöver inte kolla lagboken för att förstå att en morgon med +2 grader efter en frostnatt är något att ha respekt för. Hur man kör därefter är upp till var och en och det tillhör en annan diskussion. Men hur man än är som förare, bra eller dålig, lugn eller fartdåre, så kommer AWD aldrig att ge dig sämre grepp än endast bak/framhjulsdrift ( och nu pratar vi nya bilar och elbilar, inte nån gammal AWD skrot)

Ang. awd vs rwd, hur påverkas däckslitaget? Kan tänka mig att awd tuggar lite mindre däck då risken för däckspinn på torr asfalt minskar?

Ah regenerering tänkte jag inte på. Men då kan det ju klart vara värt att ha det i åtanke om man väljer mellan de två, en uppsättning däck är ju inte gratis precis tackar!

Du skulle spunnit lite mer med sjufyrtin när du var ung så hade du lärt dig häva sladdar bättre. det är aldrig försent att köpa något gammalt ras och ge sig ut på icas parkering en sen kväll
Jag har bara abs på mina bilar och det är väldigt bra att ha, jobbigast är när man är helt oförberedd.

Nu verkar vissa awd-bilar använda bara bakhjulen för regenerering, så det kanske inte spelar så stor roll Det är nog inte en så stor faktor. Hjulinställning och däcktryck påverkar också.

Hehe, ja som asfaltsbarn med fungerande kollektivtrafik fanns aldrig behovet av 240, köpte min första bil vid 25 och har aldrig känt suget att sladda på allmän väg. Men jag står fast vid att det inte behövs någon vidare kompetens för att häva en sladd med iD3, det löser den bra själv.

Är själv stockholms barn och hann sladda lite endå. Ja bilarna är väldigt bra på det men man ska ALDRIG underskatta blank is. Finns bara ett sätt där och det är att sänka hastigheten. Hamnar man i diket ändå, ja då körde man för snabbt.

Säkerhetsmässigt i att undvika olyckor så är alla moderna bilar, inklusive 2WD, riktigt bra förarhjälpmedel att undvika och häva sladd. Så du behöver inte vara orolig att välja något av den orsaken.

Fördelen med 4WD är mer framkomlighet vid ex. backe och halt väglag, och för min del som kör väldigt aktivt (och än viktigare för elbil upplever jag) möjlighet att få ner den otroliga kraften i vägbanan.

Så jag tycker det låter som du kan klara dig fint med 2WD (om du inte fastnar i snö på luriga ställen, eller startar i branta hala backar).

Jag tänker på människor som normalt köper en begagnad bil för i storleksordningen 100 000 kr. Säg att man har husvagn – inga konstigheter, man ser bara till att välja en bil med dragkrok.

Finns det någon som helst möjlighet att välja en elbil i ett sådant läge? Vilken skulle det i så fall kunna vara? Model 3 kan inte dra husvagn. Model Y och Polestar 2 kan, men bara kontantinsatsen är i bästa fall i paritet med vad man är van vid att totalt lägga på en bil.

Och så räckvidden då. Hur långt kan man tänkas komma med en husvagn där bak – 25 mil? Det räcker inte ens från västkusten till Öland. Ska man då krångla sig in på någon snabbladdare med husvagnen i släptåg? Skulle möjligen kunna fungera på en Supercharger om man har flyt med layouten och beläggningen, men andra laddnätverk då? Även jag som tvättäkta elbilsentusiast vill knappt tänka på det.

Glöm som sagt inte den ekonomiska aspekten. Begagnatmarknaden för elbilar är jämförelsevis obefintlig, och inte alla har eget företag, möjlighet till förmånsbil och allt vad det heter, eller kör tusentals mil per år och kan räkna hem inköpspriset den vägen.

Dela gärna med er av relevanta erfarenheter och tankar.

Kolla in youtube-kanalen carwow där han testar att dra en husvagn med enyaq.
Som du skriver så kommer det bli knepigt med laddning.

Beställde min 15:e november och skulle ha levererats i februari från början. Nu är tillverkningen framflyttad till tidigast vecka 14. Får se när den dyker upp helt enkelt. Lovar att posta en bild här i tråden när den finns i mina händer.

Vi hade för ett år sedan 286 000 husvagnar i Sverige, nästan 3 gånger mer än alla elbilar i Sverige.
Sådär ca 20 bilar per husvagn....det kallar jag inte lite.
Speciellt om man ser till av våra 4.9m bilar så är inte alla där en klass dra husvagn, skulle tippa på att ca 2-3m kan dra husvagn och då är vi på 1/8-10 som har husbil sett till registrerade på vägen.

Har inte själv husbil och är inte säker på att skaffa en heller, men lånas släp ibland dock men då är det inte så långa resor så räckvidd där är mindre problem, bara dagvikt.
Men hade absolut inte bara förkastat den kundgruppen.

Ye. För er som inte vet har det bevisats att alla med husvagn är konstiga, i en dokumentärserie på TV.

Det bör ju per automatik finnas en viss tolerans för högre inköpspris pga lägre milkostnad och annat, men de exempel du nämner är ju mycket riktigt inga billiga doningar.

Nu har jag inte husvagn själv, men just insikten att man ska välja bil baserat på ens vardagliga behov och inte på något man gör en gång om året var en viktig faktor som gjorde att det till slut blev en Model 3 för mig.

Men om man har husvagn tänker jag mig att man kan vilja åka ut med den lite spontant då och då, över helgen och liknande. Visst, åker man då inte så långt kanske räckvidden inte blir ett problem. Menar bara att man inte nödvändigtvis kan tänka att en hyrbil en vecka om året automatiskt löser biffen.