Ersätta hastighetsskyltarna på motorväg med elektroniska

Införs inte det här redan på prov i nåt av våra grannländer? Har för mig jag läste det nån stans.

Hur som helst, Du räknar upp att "det skapar jobb" som en fördel, det är såklart även en nackdel, eftersom det blir o kosta pengar.

Jag tror att jag är för dessa skyltar på vissa vägar, men då måste man nog göra som man gör i korsningar med trafikljus, att man även behåller övriga skyltar, i händelse av tekniskt fel följer man skyltarna istället.

Ett stycke av E6/E20 mellan Mölndal och genom Göteborg har haft elektroniska och variabla hastighetsskyltar i flera år nu. Standardhastighet på stora delar av sträckan är 90 km/h men de kan sänka till 50 eller 30 om trafikläget kräver det. Jag vill minnas att systemet lokalt är autonomt så att det själv mäter mängden bilar och automatiskt justerar hastigheten därefter.

Har du åkt på E6 genom södra Halland någon gång mellan juli 2005 och januari 2014 så hade du fått uppleva maxhastighet 120 km/h med variabel skyltning, vilket även var första försöksplatsen i Sverige, vad jag kan läsa mig till. Försöket har av alla rapporter gått bra, men avslutades för utvärdering i januari 2014 som sagt, varpå en massa tidningar högg på någon myt om att sträckan under övergångsperioden helt saknade hastighetsbegränsning, vilket milt sagt var en överdrift .

På den sträckan tror jag skyltarna främst (enbart?) bedömde väglag och sikt, snarare än trafiktäthet; åtminstone av vad som sagts utåt. Situationen i Göteborg som nämns ovan kan däremot säkert ha varit annorlunda, med fokus på trafiktäthet.

Lite generella lösa tankar kring punkterna.

Underhållsarbete regleras hastighetsmässigt redan idag via temporär skyltning (inte sällan elektronisk). Med ett fast elektroniskt meddelandesystem (som brukar finnas i samband med elektroniska hastighetsskyltar) så kan Trafikverket dock även snabbt ge mer avancerad information som inte ges av statiska skyltar idag, så som snabbare varningar för olyckor direkt och längre i förväg, ge temporära omdirigeringar gällande avfarter, osv.

Som nämnts så är det lite lurigt att se detta som en fördel. Det är lite som resonemanget kring att en krossad glasruta är bra, då det ökar BNP efter inblandning av fönstertillverkare, glasmästare, kanske polis, etc.: likväl är det ju ingen egentlig produktiv process inblandad, och samhället hade troligen mått bättre av att glasrutan hade fått vara hel.

Tanken är nog även att skyltarna i största möjliga mån ska vara automatiserade, men visst, någon behöver ju programmera och övervaka systemet.

Ökar framkomlighet: ja, dels under gynnsamma förhållanden då man kan släppa på hastigheten lite extra, och faktiskt troligen även under dåliga förhållanden då man med lägre hastigheter potentiellt undviker olyckor som kan stanna upp trafiken helt och hållet under lång tid. Däremot så lär det inte vara aktuellt att höja hastighetsbegränsningen på nätterna för att personer ska få köra fortare än under gynnsamma förhållanden på dagarna.

Solceller kostar också pengar (både installation och underhåll). Skattefrågan skulle man kunna tänka sig balanseras av färre trafikolyckor pga ökad säkerhet, samt då den svårkvantifierbara ekonomiska vinsten av ökad framkomlighet.

Detta skulle snarare kunna bakas in i en allmän punkt som behandlar den totala investeringskostnaden för projektet. Nya skyltar, nya styrprogram som nämndes tidigare, utbildning av operatörer och bilförare, delvis ny infrastruktur för att sköta uppdateringen säkert, osv.

De har alltid fasta backupskyltar på de sträckor jag har minnen av, så som det installerats idag. Ifall den elektroniska skylten är tänd är det den som gäller; annars de fasta skyltarna. I sämsta fall når man samma hastighetsnivå som om skyltarna inte alls hade funnits. Då det går att använda det gamla systemet som "fallback" så blir det inte mycket till punkt på egen hand; "kan gå sönder" är annars en rätt generell "nackdel" med egentligen allting, kan tyckas .

Nej. För att jävlas ytterligare finns det två nivåer på skyltarna också. Du har den vanligaste (åtminstone omkring Stockholm) där det bara står en siffra, rekommenderad maxhastighet. Utöver den har du den med en röd ring runt som ser ut som en vanlig hastighetsbegränsningsskylt (dat word), den gäller, medan den som mest används bara är en rekommendation.