Tesla 3 - Någon som reserverat eller står i kön?

Din kalkyl är inte helt rätt. Bensinbilen drar i din kalkyl en liter per mil, men borde dra en halvliter enligt texten. Och bensin kostar inte 14 kronor utan 13, sen är det förstås en diesel du räknar på med den höga skatten så då blir det 12 kronor litern. 1500 mil x 0,5 liter x 12 kronor ger 9000 per år i bränslekostnad. Skatten för en diesel som drar en halvliter är inte över 3000 per år utan snarare 1500-2000, däremot räknar du väldigt lågt på servicekostnaderna de borde snarare vara det dubbla i genomsnitt. Tillsammans blir det (9000 (bränsle) + 2000 (skatt) + 3000 (service) + 5500 (försäkring) ) x 5 (år) = 97500.

Å andra sidan slipper man väl skatt de första åren på Teslan och vad jag förstår ingår också service i några år i köpet. Men du jämför också en typ ny bil för minst 800 000 med en begagnad som kostar runt 80-90 000. Betalar du 3% ränta på de 700 000 extra du får ligga ute med så är det 21 000 ytterligare i årskostnad för Teslan. Sen är förstås Teslan en mycket roligare (och sannolikt bättre på många sätt) bil än en V50 diesel 2009.

Nya Teslan kommer dock kosta 35000usd vilket blir 400 000kr i Sverige.

Sen får man dra av 40 000kr i "supermiljöpremie" vilket leder till ett pris på 360 000kr.

Den ända rimliga jämförelsen man kan göra är att ta Teslan jämfört med en annan ny bil för 360 000kr. Vad bilen du jämför med kostar är dock enbart intressant om man ska jämföra kvalitet och diverse estetiska aspekter, och inte så mycket för jämförelsen mellan el och explosionsmotor.

Min "kalkyl" :

Det kostar enligt uppgift 120 000 sek att byta hela batteripaketet, detta ska göras var åttonde (8) år. Vi använder därför 8 år som tidsenhet för jämförelsen.

Enligt statistik ligger medelkörsträckan för personbil på 1500 mil.
Medelförbrukning för bilar i storleksklassen 0,73 liter/mil.
Medelservicekostnad för service inräknat stor service vid 12 000 mil, 30 000 kr
Drivmedelskostnad: 13 kr

Nu borträknas försäkring och slitage som speglas lika i båda fall så som däck, bromsar mm, då dom inte är relevanta för jämförelsen

Tesla per år:

Batteri : 15 000
bränsle : 4000

totalt: 19 000.

medelbil per år:

Bränsle : 14 250
Service : 3750

totalt: 18 000.

Slutsats:

Medräknat den stora kostnaden som är batteribytet så blir totala kostnaderna per månad eller år i samma härad och det är således ingen stor ekonomisk vinning med något alternativ. Tesla Model 3 ser dock ut att vara ett väldigt intressant alternativ då den för 360 000 kan ses som billig i förhållande till utseende och prestanda.

Kan vara värt att nämna att om man bor nära en Tesla laddstation så är det gratis att ladda och priset för bränsle minskar. Också relevant är att om årliga körsträckan ökar så gynnar det Tesla.

En väldigt viktig aspekt som många helt missar är att man genom sina val på den fria marknaden styr utvecklingen. Om man aktivt deltar i att byta ut hela Sveriges bilpark mot elbilar har man tagit ett enormt steg mot att minska sina egna utsläpp.

Jag tror att det svårt att jämföra en tesla med en vanlig förbränningsbil och få det till att det är en ekonomiskt fördel att köra elbil idag. Man kan ju köpa väldigt fina bilar i samma storleksklass som Tesla 3 för väldigt mycket mindre pengar vilket gör det omöjligt för en Tesla 3 att bli i närheten av lika ekonomisk.

Jag köpte tex nyligen en Mazda 3 som har 10 års garanti. Ny kostar en sådan runt 160 000kr till 180 000kr vilket gör en kalkyl väldigt mycket billigare för en sådan bil jämfört med en Tesla 3.

Nä, man får värdera andra saker som miljön och känslan av att äga just en Tesla 3 på samma vis som så många köper dyrare bilar för just känslan av att ha en bil av ett visst märke ect.

Själv tycker jag det är jättekul att det kommer fler och fler elbilar och sakta men säkert kommer såklart priserna sjunka och en vacker dag så kommer förmodligen det bästa valet rent ekonomiskt att vara en elbil.

Tja, problemet är att alla jämförelser vi kan göra när det gäller Model 3 bygger mer eller mindre på antaganden och spekulationer. Det citerade priset på 400 000 kan vara efter avdragen miljöbilspremie, Tesla har ju för vana att räkna på lite kreativa sätt i sin marknadsföring, exempelvis. Du har heller inte tagit med någon kostnad för service för Teslan, förutom batteribytet, och den kommer att behöva servas även efter de första åren när det ingår i priset (vilket vi inte alls vet om det kommer att göra för Model 3). Teslas gratis laddning vet vi inte heller om den kommer att ingå, det gör den exempelvis inte på alla versioner av Model S.

120 000 för batteribyte låter väldigt dyrt, speciellt åtta år i framtiden då denna typ av batterier sannolikt kommer att vara bra mycket billigare än vad de är idag. Och andrahandsvärdet kan hamna lite vartsomhelst, idag är det väldigt högt för Tesla men det lär till stor del bero på att de inte kan bygga tillräckligt med bilar för att mätta marknaden och en tanke med Model 3 är ju att de ska kunna bygga många fler av dem, så andrahandsvärdet kanske hamnar på mer normala nivåer. Sen kan ju fossilbränsle-marknaden höja priset på bränsle så att andrahandsvärdet går ner mer än idag för vanliga bilar, eller kanske tvärtom om vi lyckas ställa om mer saker till förnyelsebart så efterfrågan på olja minskar.

Miljöaspekten är förstås viktig också och elbilar har ju en stor fördel där gentemot de flesta andra typer av fordon, än mer så här i Sverige där vi har väldigt lite utsläpp från elproduktionen. Biodiesel eller RME är dock ganska bra alternativ miljömässigt också, och kan man exempelvis konvertera sin diesel till att gå på återvunnen frityrolja eller liknande så kan det vara ett väldigt bra alternativ för miljön. Men på sikt lär det väl inte vara hållbart att vi alla kör runt i stora bilar ensamma för att ta oss till jobbet liksom, kollektivtrafik och/eller cykel är ju bättre miljöalternativ än alla bilar oavsett drivmedel. Men innan vi hamnar där så kommer vi att behöva flera alternativ om vi ska komma loss ur oljeberoendet.

Du får bara in el som räcker för ungefär 1 mil per timme med 10A uttag.

http://teslaclubsweden.se/ladda-din-tesla/

@snajk: varför svammlar du massa dynga? Det står klart och tydligt 35 000 usd på hemsidan, då blir det 400 000 här.

Jag vet inte riktigt hur du räknar men med dagens kurs och plus moms så blir $35 000 ~380 000 SEK men det behöver förstås inte betyda att det blir priset här. Det stod också klart och tydligt 745 000 på hemsidan när priset i själva verket var 827 000 då de räknade av 82 000 i bensinkostnad. Alltså kan man inte helt lita på deras prisuppgifter.

@hellmix: Svårt att jämföra hästkrafter rakt av.

Den ska klara 0-100 på under 6 sekunder, krävs 250hk iaf från Volvo för att klara, och då kostar bilen lika mycket eller mer än Tesla.

Elbilar är ju lite som kommunism, det låter fint i teorin men verkligheten är inte riktigt redo. Vi var och provkörde en Model S och det första alla bilen reagerade var hur billigt allt kändes. Kvalitetskänslan var på samma nivå som priusen vi fick låna för något år sedan. Så jag ställer då frågan; varför köpa en Tesla som känns som en Toyota för 200kkr när jag kan köpa en S550e eller en S500 Maybach?

För mycket. Men enligt din beräkning, var kostnadsbesparingen med en Tesla betydligt mindre än jag förväntade mig. Korrigerar man sen siffrorna med dagens bränslepriser, är skillnaden än större. Dock får man en betydligt roligare körupplevelse med Teslan, och det är helt klart värt en del.

Jag är böjd att hålla med. Tidigare Teslor har varit mycket roliga maskiner, vad som blir aktuellt med Model 3 är lite mer tveksamt, men att det blir "prestanda" som för vilken annan 3-400 000:- maskin verkar ju minst sagt troligt.

Model 3 har jag faktiskt inte sett någon siffra för. 12000 dollar är kostnaden köpare av Model S får betala när de köper bilen, för att få ett "kostnadsfritt" batteri 8'a år senare. Behöver man byta det tidigare ska man tydligen betala extra, kan man köra längre ska man få tillbaka något. Den faktiska kostnaden för att byta batteriet om man inte har gjort den här dealen från början ska i dag vara 3-4 gånger högre. Man får förutsätta att eftersom den nya bilen är betydligt billigare, så torde batteripacken bli billigare, men samtidigt är man nog inte intresserad av att slanta upp det i förväg, utan det blir mer aktuellt att betala fullt pris, när det väl är dags. Siffran är helt enkelt okänd, men förhoppningsvis rimlig.

Ju fler som satsar på elbilar, desto större chans att det kommer till skott en förändring som gör att även hyresrätter får tillgång till laddstolpar så att det blir ett alternativ för exempelvis lägenhetsboende. Men jag misstänker att kostnaderna är ett hinder, och det är en av de primära anledningarna till att jag tror mer på bränsleceller än batteri. Men vi får se vad som händer "i framtiden".

Det ska enligt uppgift inte påverka "så mycket" eftersom bilens komfortvärme främst kommer från stolarna. Med andra ord, ligger du på maxgränsen för din räckvid kommer det bli ett problem, men har du "halvtank" marginal ska det inte spela någon roll, mer än att du måste ladda när du kommer fram, annars kommer du inte hem. Allt beror förstås på hur länge man är fast i kön med. En kvart, lär du inte märka, flera timmar blir ett problem.

Utrustningen ska vara standard, men att använda tjänsten kommer antagligen kosta.

Du ska nog inte räkna med gratis el till tankning.

Det är ett vanligt klagomål, men samtidigt även ett vanligt problem även för andra "premium" märken. Man kan ju hoppas det blir mindre plastigt, och mer kvalitetskänsla, men...
B!

Nu spelar det ju ingen som helst roll för mig om nån annan lyxbil har kvalitetsproblem. En S550h är fortfarande bättre på den punkten, kan nån då säga mig varför jag ska ha en Tesla istället?

Skickades från m.sweclockers.com