Audi, Volkswagen, Ford och Daimler drar i handbromsen – brist på kretsar

Förvisso, bara poängterar att den nya dyra bilen på bara några sekunder blir helt värdelös samtidigt som gamla klassiker tuffar på som vanligt. Kan vara bra ha en sådan i garaget, eller ett par, för säkerhets skull. De blir hårdvaluta. Fast man bör nog ha en egen farmartank också för tanka på macken går inte heller längre.

Tom. militären har ju slutat att tillverka EMP-säkra fordon och vapen (inklusive tom. ryssarna som länge gjorde det), så tror det är en viktigare fråga för militären, polisen, mflr. som lär få större problem än mina små behov. För att inte tala om alla flyg som kan trilla ner.

Kommer nog vara mer värt att ha preppat för att vara utan livsmedel, vatten, elektricitet (rejält elverk lär vara viktigare och mer värt än bil) och värme. Inte för att jag gjort det själv (inte någon större omfattning ivf.), men gäller att prioritera rätt och sätta saker i sitt perspektiv i sådana lägen.

Just sayin'

Japp!

Både ABS, aktiv fjädring/dynamisk chassikontroll, launch control, och traction control togs bort. Inte för att det inte fungerade, utan snarare tvärt om; precis som du påpekar så togs det bort för att det fungerade för bra!

Enda vägen kanske det inte är men jag tror inte det kommer bli så uppskattat med riktigt kraftig motorbroms när man lyfter pedalen. Nu vet jag inte hur mycket nuvarande system kan bromsa men det är många som inte gillar det, och då är det nog vettigare att ha en okej nivå av "motorbroms" och sen lite mer genom pedalen.

Folk som inte kan bromsa med ABS kommer inte bli bättre utan det men de verkar inte bli nämnvärt sämre heller. Minns jag statistiken rätt minskar ABS vissa olyckor medan andra ökar. Exempelvis kollision med andra bilar minskar medan fler kör av vägen. Olyckor i vått väglag minskar medan de ökar för vinterväglag. En liten fördel till ABS kan vara just att minska olyckorna med andra bilar, eftersom sådana är farligare och involverar fler människor. Vi snackar dock inga jättestora skillnader (fåtal procent).

Själv föredrar jag helt klart utan ABS. Problemet med ABS, förutom längre bromssträcka, är att den inte alltid gör som man vill. Har varit nära att smälla på grund av att ABS;en inte gjort som jag vill. Det kan vara oberäkneligt ibland och i vissa lägen kanske man faktiskt vill låsa hjulen. Exempel på det kan vara när det finns både snö och is, där ABS;en kickar in bara man tänker på att bromsa. I såna lägen, beroende på underlaget, kan det hjälpa att låsa hjulen lite - speciellt med dubb som kan gräva ner i underlaget.
Särskilt på löst underlag gillar jag inte ABS. Bromsarna blir rejält mycket sämre. Har man hyfsad bromsteknik kan bromssträckan med ABS lätt bli dubbelt så lång. Det är inte roligt.

Det kan funka bättre i vått väglag (låsta hjul när det är mycket vatten är jättedåligt) men annars är det sämre

Visst är styrförmågan begränsad men även vid full inbromsning finns det i regel lite grepp att nyttja för att svänga. Allt tillgängligt grepp maximeras inte i en led. Därför är det optimalt i racing att börja svänga lite under inbromsning (trail braking) och man kan maximera farten ut ur en sväng genom att börja gå på gasen innan svängandet är klart.
Med det inte sagt att styrförmågan under full inbromsning inte är begränsad utan att det finns utrymme för inbromsning och (lite) svängning.

Det är vad man gör vid "threshold braking" också. Problemet för ABS är att man får kompromissa optimal slipvinkel mot att göra det lättare att svänga. I vanliga bilar är målet först och främst att behålla styrförmågan och stabiliteten i bilen. Snackar vi racebil blir det en annan sak då systemet är optimerat för kortast möjliga bromssträcka (då har man även bra koll på däckens karaktär och vilken slipvinkel som ger bäst friktion).

Edit: Här finns en video med och utan ABS på torr asfalt. Inte ett perfekt test, men ändå.

Jag tror inte att det är bra att styra radio, klimatkontroll, stolsvärme och dylikt med en touch-skärm till exempel. En fysisk knapp är att föredra. Det är väl mest det jag menar med att det går till överdrift.

Sen finns det grejer som vissa gör bra, Kia (har jag för mig) har ju en kamera som filmar i döda vinkeln och så lägger de upp den videoströmmen på en skärm på instrumentpanelen när du slår på blinkers för att byta fil till exempel. Och att kunna lägga kartan vid navigering på instrumentpanelen tror jag också är väldigt bra. Mazda kör ju med heads-up displayer också där de presenterar avlästa skyltar och nuvarande hastighet och sådär.

Så är inte alls teknikfientlig, är mest bara fientlig till dåliga infotainment-system antar jag...

Har inte supermycket att jämföra med dock, har mest kört min gamla Mazda2 från -09 och föräldrarnas moderna Jaguar-SUV.

DETTA!!!!
Det blir mer och mer tydligt att dem som outsourca mindre vinner i längden. Särskilt när aktörer som tillverkar kretsar blir allt större och mindre i antal.
Om dom flesta håller på med "just in time" skall man bygga ut lager.
Volkswagen, Daimler och andra nu har nog fått erfara hur bra det är att ha lager, som man minskat och även avskaffat 20 år sedan.

Så är det ju alltid, majoriteten har inte koll på vad de faktiskt åker runt med.

På min bil blir jag mest frustrerad när antisladd hugger in men jag kan tyvärr inte stänga av det. Antispinn kan jag stänga av och det är alltid något. Allt fungerar dock, trots att bilen är 17 år gammal snart.

Jo, det är en väldigt intressant reflektion som du gör. Många biltillverkare är numera simpla "katalogbeställare", som gör väldigt lite själva av värde (förutom chassi och marknadsföring). Beställer mest färdiga delar från underleverantörernas kataloger och färdiga lösningar.

Tror mer på de leverantörer som har större kontroll av hela kedjan, och en lite större andel egenutveckling av olika kärnkomponenter och andra betydelsefulla delar. De bolagen kan både ha chans att få en högre vinstmarginal, men även att skapa ett större bolagsvärde (större både strukturkapital och humankapital än "katalogbeställarna").

Gällande Teslas egenutvecklade AI-chip ovan så kommer snart en ny version på Samsungs 5nm processnod (den gamla var på en äldre 14nm process):

https://electrek.co/2021/01/25/tesla-partners-samsung-new-5nm...

Jag håller med om att det verkar vara en jävla skillnad på infotainment och infotainment, men jag tror inget slår ett vred eller en knapp som du kan sträcka dig efter på muskelminne och justera utan att titta ur trafiksäkerhetssynpunkt, möjligen att bra/perfekt röststyrning skulle vara bättre. Jag gillar inte tanken på att behöva titta bort för att behöva justera något eller pricka rätt på en pekskärm. Det finns en anledning till att man kör med knappar och vred på ratten i racing och det är för att det är bättre att kunna göra justeringar på muskelminne och utan att släppa ratten med händerna (ja, det är ett väldigt extremt exempel).

Sen tror jag att en stor och bra touchskärm är bättre att styra om man är passagerare, det råder det inget tvivel för mig. Men som förare så är det viktigt att man inser sina begränsningar och inte håller på och fipplar för mycket med annat medans man kör.

I princip alla bilar, tillochmed Tesla, har knappar på ratten nuförtiden för att kunna styra de viktigaste sakerna utan att titta bort.

Tesla är ett praktexempel på hur man gör och samtidigt hur man absolut inte gör.
Implementationen fungerar jättebra....men är beroende på var man är i pekskärmen så den kan göra olika så man måste titta på skärmjäveln ändå för att veta vad knapp/hjulet gör för något i den stunden.

Detta håller jag med om! Blir trött på att så mycket ska skötas via touchskärm nu för tiden. En fysiskt knapp är så otroligt mycket enklare att hantera under färd än touch.
Köpte en Kia Ceed SW 2019 som har en perfekt balans mellan infotaiment touch och fysiska knappar. Tycker Kias egna touchgränssnitt funkar bättre än förväntan (för många tillverkare har hemska GUI) men föredrar Android Auto eller Apple Carplay (den har båda - perfekt då jag har Android lur och sambon har iPhone). Kopplar in luren och behöver knappt röra skärmen nånting då mycket kan skötas via Google Assistant.