Elbilar - Tråden för intresserade

Njae. Då har du missat lite (mitt svar iaf.). Det beror på biltillverkare, bilmodell och även mjukvaruversion.

På tex. min Tesla så är 100% faktiskt 100%.

Så svaret är; det varierar.

Njae. Då har du missat lite (mitt svar iaf.). Det beror på biltillverkare, bilmodell och även mjukvaruversion.

På tex. min Tesla så är 100% faktiskt 100%.

Så svaret är; det varierar.

Snackade med en säljare på Svenska Bilgruppen i Handen häromveckan. Han kör Tesla M3 själv. Han menade på att med Tesla var det extra viktigt att alltid helst ligga över 15-20% och max runt 80-85%. Samt endast ladda 100% om man verkligen måste, men absolut inte oftare än nödvändigt.

Han sa att det gäller specifikt för Teslabilar, medans de flesta andra elbilsmärken kunde man vara mindre noga med. När jag frågade varför så var hans korta svar att det handlade främst om batteritypen Tesla använder.

Men nu när jag läste det du skrev så börjar jag undra om det är just det det handlar om, att Teslabilarna "öppnat upp" hela batterikapaciteteten, medans andra märken behåller en marginal genom att aldrig låta batteriet maxas åt något håll. Kanske därför det är mer noga att aldrig nå min/max värden med Tesla? Vad vet jag, jag bara spekulerar...

Vilken Ionic 5 blev det ? Advance 305Hk ?

Gällande Tesla, det är ett bra sätt att lägga över mer problem på bilägarna och samtidigt hävda lång räckvidd ... då skall egentligen en 100% laddad annan bil som har räckvidd säg 400 km (som är kanske 90% av max batterikapacitet) lägga på 10% (~40km) extra och Tesla skall räkna av 10% på sina 500 km, vips så är det snarlikt.

Ni tycker olika om en funktion, din fråga gör inget annat än att försöka trigga någon form av onödig tesla vs inte tesla-diskussion.

Det är liknande batterikemier (litiumjonbatteri) som andra tillverkare, och förutom batterier från Panasonic/Tesla-fabrikerna så köper Tesla en massa batterier från både LG och många av de vanliga kinesiska tillverkarna. Så killen du pratade med har fel. Är inget unikt, och för alla litiumjonbatteri gäller att de degraderas kraftigt av att laddas och ligga länge på 100% (även i datorer och telefoner) eller när de är helt urladdade och ligger på 0%. Ingen skillnad där.

Det handlar som du är inne på att Tesla låter användarna använda större delen av kapaciteten. Helt skall man inte ligga på 100% i längre än ca 1 timme innan avfärd.

Tesla har dock en annan typ av batterikemi, järnfosfatbatterier (LPF), i sina M3 (basversionen). De kan ligga på 100% hur länge som helst utan problem. Så även hos Tesla finns variationer mellan olika bilmodeller som har andra batterikemier än litiumjonbatteri (som tex. dessa LFP).

Hahah ja en sak har jag lärt mig efter att ha ringt runt till så väldigt många handlare, de flesta vet egentligen inte så mycket utan tycker det är viktigare att säga det som får dig att välja just den säljaren. Helt i sakens natur och jag hade gjort lika sant, men man behöver inte lita på allt de säger. Vad jag har hört och nu fått bevis på är att Hyundai fått in fruktansvärt många ordrar och att det jobbas för fullt för att köra ut beställningarna för 2022 års modell innan någon produktion av 2023 börjar. Enligt säljaren jag nu hade tur och fick tag på en bil genom så kommer det rulla in bilar sakta men säkert under vår o sommar som beställdes för ett år sedan. När folk väntat så länge så hinner väl livet och prioriteringar ändras och plötsligt behövs inte bilen när den väl kommer. Så ta du o ring runt / maila så har du kanske tror också. Men jag tror faktiskt jag "vann på lotto"

Ps. Innan jag hittade den jag nu beställde har jag för mig jag hade kontakt med en säljare som hade en AWD advanced med svart klädsel som kommer i oktober. Långt bort men bättre än om över ett år. Skicka PM om intresserad

Nja, det är inget större problem. Samma sak gäller alla enheter och prylar med litiumjonbatteri. Gäller bara att inte långa stunder ligga på 100% eller 0%.

Själv så vill jag ha tillgång på hela batteriet när jag skall åka långt. Då kan jag ladda till 100% innan jag åker. Till vardags så räcker dock fint att ladda till 80% (använder inte ens i närheten av den kapaciteten till vardags).

Så lite felaktigt och ogrundat att du dissar Tesla där. Ogillar du de som bolag?

Jag tror att alla har en buffert och vad jag har sett så är det nettokapaciteten man annonserar och så. Har E-tron 95kWh brutto och 86 netto så är det ju 86 som står i annonser och specifikationer, att den är 95 "egentligen" är ju något man får läsa sig till i recensioner eller så oftast.

Det handlar dels om att "behålla 100%" längre, för E-tron exempelvis kan ju netto-kapaciteten gå ner 10% utan att bruttokapaciteten påverkas, om man tittar på batterihälsa i menyerna eller så. Men också om att kunna ladda till "100%" utan att batteriet ska påverkas av onödigt slitage, med högre hastighet än om det faktiskt hade varit till 100% (detta kommer dock att påverkas när batteriet tappar kapacitet med åldern). En annan aspekt är ju att kunna ladda till 100% utan att exempelvis "motorbromsen" slutar fungera. Jag har läst om bilar där 100% laddning innebär att de inte kan regenerera för batteriet är ju fullt, så om man förväntar sig den kraftiga motorbroms man annars har så kan ju det vara lite läskigt när den plötsligt är obefintlig.

Funderade på en sak som novis. Hur fungerar regen? Bromsar bilen med skivbromsarna? Isåfall lär den ju slita rätt ordentligt på dom?

Jag tror att alla har en buffert och vad jag har sett så är det nettokapaciteten man annonserar och så. Har E-tron 95kWh brutto och 86 netto så är det ju 86 som står i annonser och specifikationer, att den är 95 "egentligen" är ju något man får läsa sig till i recensioner eller så oftast.

Det handlar dels om att "behålla 100%" längre, för E-tron exempelvis kan ju netto-kapaciteten gå ner 10% utan att bruttokapaciteten påverkas, om man tittar på batterihälsa i menyerna eller så. Men också om att kunna ladda till "100%" utan att batteriet ska påverkas av onödigt slitage, med högre hastighet än om det faktiskt hade varit till 100% (detta kommer dock att påverkas när batteriet tappar kapacitet med åldern). En annan aspekt är ju att kunna ladda till 100% utan att exempelvis "motorbromsen" slutar fungera. Jag har läst om bilar där 100% laddning innebär att de inte kan regenerera för batteriet är ju fullt, så om man förväntar sig den kraftiga motorbroms man annars har så kan ju det vara lite läskigt när den plötsligt är obefintlig.

Om de är ensamma (vet ej) i att ha 100% av 100% tillgängligt och de andra har säkerhetsmarginaler så är det inte ogrundat som tes men måste så klart verifieras.

En annan aspekt är ju att kunna ladda till 100% utan att exempelvis "motorbromsen" slutar fungera. Jag har läst om bilar där 100% laddning innebär att de inte kan regenerera för batteriet är ju fullt, så om man förväntar sig den kraftiga motorbroms man annars har så kan ju det vara lite läskigt när den plötsligt är obefintlig.

Funderade på en sak som novis. Hur fungerar regen? Bromsar bilen med skivbromsarna? Isåfall lär den ju slita rätt ordentligt på dom?

Hur är det med dina andra prylar? Din telefon, dator, elhandverktyg, mm?

Är 100% där äkta 100%, eller luras de också?

Jo i princip alla gör ju det, och det är ju naturligt. Ingen vill ju se degradering på batterikapaciteten när de har köpt en bil för en halv eller en miljon liksom, och kan man göra det osynligt för förstaköparen har man nog vunnit mycket. Sen förstås buffert för regenerering, snabba upp laddningen av de sista procenten med mera.
Tesla kör inte utan buffert, däremot kanske den är lite mindre än det normala. Å andra sidan verkar det ju inte vara något problem då de inte tappar mer än andra elbilar i kapacitet över tid.