Elbilar - Tråden för intresserade

Kan bero på många saker och nödvändigtvis inte kylan i sig. Vinterdäck, underlaget.
Jag märker ingen skillnad på min egen bensin bil. Den drar lite lätt mer i början och att man skrapar rutorna. Jag kör blandad körning i stadstrafik med snarlika vinter/sommar däck.

Jo, så kan det vara. Misstänker dock att det även kan ha att göra med att det är en modern dieselteknik som oftast inte generar lika hög värme (spillvärme som kan annars användas för att värme kupé på vintern). Misstänker att moderna dieslar är så snåla att de ibland när det är riktigt kallt måste bränna extra bränsle för att upprätthålla temperatur i kupén. Men jag är ingen expert, så överlåter det åt andra att besvara.

Känner några med diesel bilar och dom har problem med värmen på vintern. En har satt in en extra dieselvärmare för annars blir det för kallt. Tror dock inte bilen drar mer för att värma kupén eftersom det skulle sätta rätt luft/diesel blandning ur spel vilket skulle skada partikelfilter och katt i längden.

Jo, är min frus tjänstebil, så har inte exakt koll på utrustningen. Kan mycket väl vara så att hon har paket med just extra värmeenhet. Som du säger så kan man ju troligen inte ändra förbränningsmixen. Kan vara att det är extravärme som drar mer, eller som du och andra var inne på, även högre luftmotstånd (tätare luft vid kyla) och högre rullmotstånd i däcken. Men oavsett så drar den för oss ca 10-12% mer på vintern jämfört med på sommaren.

Tycker det är rätt intressant då många elbilsskeptiker är så upprörda att en elbil drar mer på vintern, men så gäller detta kanske fler fossilbilar än vår diesel i verkligheten. Men den ökade förbrukningen hos en fossilbil talas det tyst om av många elbilsskeptiker.

Jo, räckvidden är inget problem för vår diesel (och inte för vår elbil heller), men man märker ju direkt i plånboken när det går åt 10-15% mer bränsle. Speciellt nu med dagens bränslepriser. 😳

På elbilar är räckvidden ofta mycket mindre och det kan skilja nära 50% ibland vilket gör mycket. En kompis jag har ville testa elbil så han tog en billig vw up. På sommaren kom han ungefär 14 mil med den och på vintern var han nere på 9 mil. så det blev en dieselvärmare i den.
På en diesel eller bensin bil som klarat 60-70 mil på en tank är inte 5-6 mil mindre en speciellt stor grej. Dessutom kan man fylla upp tanken på ett par minuter medan en elbil ofta kräver betydligt längre tid.

Sedan är en "förlust på nära 50% ganska stort i jämförelse med ett fåtal procent, eller som jag som märker ingen skillnad på vinter och sommar.

Elbilar är framtiden men priset måste ner och räckvidden upp en bit.

Du borde testa den och dra ihop en video, bara för att Kan bli kul att titta på. Verkar helt klart som att man dragit in på det mesta med föråldrad teknik och saker som fattas. Lär säkert funka i Kina, men i Europa är det långt under standard. Att man dessutom prissätter den runt 500tkr tyder på att man absolut inte vill att nån ska köpa den. Möjligen att nån hakar på 2-3 års leasing för utrymmets skull och sen vänder den tillbaka till Kina.

I min första elbil, M3 LR 2019, så tappade jag typiskt ca 20-30% på vintern. Den värmde kupén med PTC-element (klassiskt elelement). När jag denna vintern körde med min andra elbil, M3 LR 2021, så tappade jag bara typiskt ca 10-15%. Skillnaden är att den värmer kupén med VP (liknande den en luft-luft-värmepump som många har i hemmen numera).

På sommaren så kommer jag typiskt ca 45-60 mil (beroende på hastighet om man ligger i 90 eller 120). På vintern så kommer jag motsvarande typiskt ca 35-50 mil.

Sensmoral; välj en elbil med VP istället för med PTC. Då tappar du ungefär lika mycket med elbilen som med dieselbilen på vintern.

har en peugeot 107 med 35 liters tank och en toyota IQ automat med 30 liters tank. peugeoten som är min kommer jag ungefär 60 mil per tank oavsett vinter eller sommar, märker ingen skillnad alls där. Frugans IQ med 30 liters tank. kommer hon ca 50 mil med och märker ingen skillnad mellan vinter som sommar där heller.

ja tekniken går framåt och VP som går att implantera i bilar gör en del. Får hoppas det går framåt på alla områden så det blir en värdig utmanare till bränsle bilar. Främst måste priset ned och begagnat marknaden bli ett vettigt val.
Min peugeot 107 som jag köpte för 6 år sedan kostade 15k och ca 1000kr om året i service och eventuella reparationer. halv försäkring 177kr per månad och 360kr skatt om året. Det är rätt svårslaget.

Jo, det blir ju (som vanligt) helt galet att jämföra priset på en helt ny bil med en gammal beg. bil för 15 papp.

Ja det är helt omöjligt att få kalkylen att gå ihop för en elbil om man är villig att köpa en begagnad, det är nog svårt även med en ny tyvärr. Man får acceptera att ett köp av elbil är till stor del för ens eget nöje.
Jag har nog tippat över till att jag kommer beställa en i4 men jag räknar absolut inte med några nämnvärda besparingar utan ser det snarare som ett nöje som jag kan tänka mig att betala för.

Ja den nya borde logiskt vara extremt mycket bättre på precis allt...men så är inte fallet. Bara det visar att elbilar har en bra bit kvar.

En vanlig Up har 35 liters tank, men det finns ju flera elbilar i lite olika storlek med liknande räckvidd och går man bara upp en storlek så hittar man bilar som har åtminstone 50 l tank utan att dra märkbart mer.

Sedan spelar det förstås ingen roll hur stor tanken är för hur många procent(enheter) man tappar i räckvidd.

Säkert jäkligt bra som fraktar bil för något företag eller färdtjänsten.

Den är snygg. Effektsvag, men lätt. Batteriet kunde vara större. Kunde väl ha klämt in åtminstone 75kWh, känner jag.

Den är definitivt inte effektsvag, 218 HP.

Sen är det en lätt och rätt liten bil 4.21 m så 60 kWh är rimligt.

Allt handlar väl om vad man använder bilen till och vilka referenser man har, samt vilka krav man ställer. En 200 hästars elbil är ju oftast (om inte alltid) rappare och upplevs mer "effektstark" än en 300 hästars bensinare, så länge inte elbilen väger typ 2.5 ton, såklart.
Vill man dragracea 0-100 då och då och känna ett sug, så håller jag med om att runt 300hk är minimum. Men de flesta kommer aldrig uppskatta den extra prestandan i vardagslivet.

Förresten, är inte vridmoment egentligen viktigare än hästkrafterna, iallafall när det kommer till acceleration och den upplevda "effektstyrkan"?

Så länge vi har batteripack som väger 300-500kg och bilar som hovrar runt 2t i vikt - inget under 300kW går hem. Högst personlig åsikt, förstås.

Elmotorkraft är otroligt mycket enklare att skala upp jämfört med ICE. Finns inte mycket ursäkter heller.
Renault/Nissans CMF-EV är ju mycket mer potent än Renault låter den vara. I Nissan-skrud understryker man AWD och vilken skjuts det ger. Prestandan används som säljargument

Megane E kunde vara hårigare. Man hintar ju om F1-arv i konfiguratorn. "Sportig främre stötfångare med F1 blad"

Vad är det man säger? "Horsepower sells cars, torque wins races". Det tilltalar inte alla men somliga tilltalas av lite extra effekt. Men för varje person som tilltalas av extra finns det någon som frågar: