Vad är grejen med suv/crossover?

Men det är alltid svårt att isolera en faktor i statistiken när så mycket annat ändras hela tiden. Innan åttiotalet fanns knappt fyrhjulsdrift i trafiken liksom, utanför terrängbilar, men sedan dess har de rätt stadigt stigit i andel. Och jag är rätt säker på att olycksrisken har gått ner sedan dess. Hur mycket, om något, man kan kreditera fyrhjulsdriften för detta är väldigt svårt att säga för det har ju hänt hur mycket som helst på andra områden också. Attityder om fyllekörning har ändrats, bilarna har fått bättre väghållning, fler hästkrafter (positivt eller negativt?), avancerade hjälpsystem, bättre kvalitet generellt (risken att bilen går sönder och orsakar en olycka är mycket lägre nu), vi har hårdare krav för att ta körkort och så vidare.

Men jag hävdar ändå att AWD är generellt säkrare oavsett nivå på föraren. Det enda stället där det är negativt, för säkerheten alltså, miljömässigt är AWD inte så bra, är för att bilen blir så bra på att hantera halt underlag så länge man inte bromsar att man inte märker lika tydligt att det är halt, och därför är risken att man kör för fort. Men alla bilar idag har ju exempelvis varning om temperaturen understiger ett gränsvärde, och då borde man köra mer försiktigt, gör man inte det så är det ju det som är problemet, inte bilen. Samma om man inte märker att antisladdsystemet bromsar ner bilen rejält och dessutom blinkar argt i instrumentbrädan. Och det finns ju massa indikationer på att det kanske är halt, som ljudet från däcken, eller bara att det är typ tidig disig morgon eller så. Eller så känner man det i bilen trots AWD för den är ju inte magisk utan reagerar på små däcksläpp och liknande som man även känner som förare.

Ologiska beteenden på 2+1-vägar är ett hett ämne i gubbgnällstråden. Mycket att irritera sig på där.

Men folk agerar verkligen annorlunda beroende på vad man har för bil. Jag hade en Iq ett tag och alla var ju tvungna att köra om mig hela tiden för en sån liten fjantbil kan ju inte köra fort liksom. En annan tendens jag märkt sen jag skaffade en BMW är att folk inte är alls lika benägna att vara trevliga mot en BMW-förare jämfört med exempelvis min förra Honda eller Iq:n. BMW-förare är mer douchiga än många andra, det håller jag absolut med om, men det är också något av en självuppfyllande profetia när folk vägrar "tillämpa vävning" eller liknande om den andra bilen är en BMW. Alltså har jag varit tvungen att anamma ett mer "douchigt" beteende för annars hade jag fått stå och vänta i all evighet vid varenda korsning typ. Ite så att jag gör något trafikfarligt eller så, men ska jag exempelvis in i en rondell med hyfsat mycket trafik får jag sätta på sportläget och snabbt kasta mig in när en lucka uppstår, för chansen att någon skulle "vifta" in mig är mycket lägre med den bilen.

Vad jag menar är att det är väldigt svårt att avgöra detta. Bilar blir ju säkrare hela tiden, på diverse sätt, så en olycka som hade resulterat i döden för tjugo år sedan idag kanske bara ger lite småsår eller liknande. Och om nu statistiken säger att fyrhjulsdrivna bilar är mer "olycksbenägna" än andra på en viss vägsträcka eller så, eller att olyckorna blir värre på grund av högre hastighet, så kan det ju också ha att göra med vilka som köper sådana.

Det är lätt att liksom falla in i fördomarna i denna typ av resonemang, men jag misstänker att gruppen "AWD-köpare" kanske kör mer riskfyllt än gruppen "bilköpare" i stort. Å andra sidan kanske de också är mer uppmärksamma eller "aktiva förare" eller så, men jag vet inte.

Som nämnt så är BMW-förare nog lite mer egoistiska i trafiken än genomsnittet, men betyder det att man blir en sämre förare eller mer egoistisk om man köper en BMW? Eller handlar det om att de som köper BMW kanske gör det för att de passar in i deras självbild eller så? Gör AWD att man kör snabbare och mer riskfyllt, eller köper man en AWD för att man har sådana beteenden? Orsak eller samband?

Förra vintersäsongen och den senaste nu så körde jag de fyrhjulsdrivna modellerna endast ett fåtal gånger, då väglaget var som sämst. Annars har jag kört flertalet olika modeller med olika system under alla år.

Att ha kört flertalet olika modeller med olika system för fyrhjulsdrift under vintersäsong tyckte jag hade en viss relevans. Annars så vet jag inte vad du syftade på?

Ja ok. Yrkesförare innebär ofta lastbil eller skåpbil, alternativt buss/taxi/färdtjänst, så det brukar inte vara så mycket fyrhjulsdrivet.

Men eftersom du nu har erfarenhet, känner du att det är någon skillnad mellan framhjulsdrivet och bakhjulsdrivet? Ser du att fyrhjulsdrift kombinerar de bra egenskaperna från båda dessa och undviker merparten av nackdelarna? För det är rätt uppenbart för mig.

Hur menar du? Den har 172mm markhöjd som default vilket kanske är något lågt men kan höjas till 248mm vid behov. Vanliga personbilar har mindre däck än 20" och åtminstone med vårt klimat är däckbyte oftast rekommenderat.

Förstår - jag tror vi är i ett Höna/Ägg- scenario där prestandan inte går att få i en mindre bil. Batterierna tar för stor plats som det är just nu. Min tanke är att mänskligheten har ett alldeles för stort behov av att sätta epitet på saker, så även en modell som denna. Spelar det någon roll om det är SUV, SAV, sedan, kombi, sportback eller något annat? Måste en SUV se ut på ett särskilt sätt (vill man inte ha sluttande baklucka finns den andra modellen som inte har det)?

Men visst är det så att räknar man kronor och ören så är det en kostnad att däcken slits mer för att bilen är tyngre. Det skiljer cirka ett halvt ton mellan en Q5 och en E-tron, vilket förstås är en hel del, men hur många mil blir det i praktiken?