Kan man byta fläktar på sin radiator utan problem?

Hur mycket static pressure avgör mest hur pass mycket den kan orkar trycka igenom ev restriktioner t.ex en kylare.

Sålänge den orkar trycka igenom kylaren så haldlar det mestadels sen om hur mycket luft som passerar per sekund för att bära bort mer värme.

Skulle vara väldigt förvånad om den lilla skillnaden i statiskt tryck skulle påverka något nämnvärt sålänge de kan leverera samma luftflöde i övrigt.

Så ungefär halva flödet vid max hastighet. Det lär defenetivt påverka mer än några mm kvicksilver.

sen om du någonsin behöver alla 90cfm är inte säkert men de nya kommer motsvara på full fart samma luftflöde som om du körde dem gamla fläktarna på ~50-60% fläkthastighet eller nått åt hållet.

svårt att säga hur pass mycket flöde man behöver men inte omöjligt att upp till 56cfm per fläkt räcker och de ändå inte ska behöva gå mer än havfart som mest.

notera att det specade värdet är oftast vid maxhastigheten så kör du dem på lägre varvtal så kommer givetvis även mängd flyttad luftmängd sjunka.

så kör du som mest ~20-30% nu så skulle ungefär 50-60% fläkthastighet troligen motsvara ungefär samma flöde på de nya fläktarna.

den stora frågan är ju dock hur du valt att montera kylaren för att verkligen motivera att du faktiskt använder reverse fläktar?

sitter den i taket så är det mer rimligt att du bara kör vidare med vanliga och drar marginellt varmare luft ur chassit genom kylaren att vända det och faktiskt suga in något kallare luft i topen på chassit genom kylaren brukar som mest göra 1-2°c på sin höjd skillnad så bättre att bara låta den fortsätta dra ur varmluft ur chassit och ha en bättre värmeevakuering i topen.

antar att du drar in kalluft genom fronten på chassit?

och i så fall borde ambient tempen i chassit inte vara mer än typ ~5°c över rumstemp eller nått sånt troligen ännu mindre beroende på hur mycket luft som cirkuleras genom chassit.

ja då kanske om man tänker på estiken reverse fläktar är ett bättre val

men du kan ju alltid montera de nya reverse fläktarna på den sidan som syns och de gamla på baksidan som inte syns som hjälpfläktar som hjälper till att pressa igenom kylaren och kör en push n pull konfiguration.

sidan som inte syns kan du ju också välja att montera någon annan modell som är utan RGB om du vill använda de gamla på ställen där de syns tar du några i samma färg som chassit så lär du aldrig kunna se att de äns sitter där på den täckta sidan av chassit bakom moderkortsplåten.

t.ex 3 av någon av dessa.
https://www.inet.se/jamfor?compare=5324364,5324852

då bör du ha tryck så det räcker och blir över att pressa igenom då du iaf teoretiskt borde hamna på ett totalt tryck nånstans runt 6mmH2O

(var visst vatten det mättes i inte kvicksilver som jag hade för mig antar att det är något annat eller om det är jänkarna kör i kvicksilver rätt säker på att jag hört "inches of mercury" som ett mått iaf.)

aka du monterar 3 normala fläktar här

och sen radiartorn och reverse fläktarna och radiatorn som vanligt på insidan i akvariet.

ev även radiatorn på baksidan om både en uppsättning fläktar och radiator får plats på baksidan

pass på den frågan ingen koll på nämnda kylare.

men på bilder jag hittar verkar ju iaf orginalfläktarna för kylaren använda en vanlig 4pin PWM fläktmatningskontakt.

så kanske en vanlig passiv Y-kontakt skulle lösa problemet? https://www.inet.se/produkt/6912170/ek-cable-y-splitter-3-fla...

altså att fläktarna på bägge sidor styrs av samma PWM signal så du kommer inte kunna se alla fläktarna och styra dem separat utan slavfläktarna bara nallar en kopia av pwmsignalen från matningskontakten.

Statiskt tryck är ett väldigt trubbigt mått som inte ger någonting egentligen, då det mäts när man monterar fläkten mot en solid yta, det vill säga 0 flöde. Samma sak med luftflödet som anges för fläktar mäts när det finns absolut inga restriktioner.
Båda punkterna existerar inte i verkliga system utan det är mitt i mellan dessa punkterna som verkligheten finns, och då är inte skillnaden så mycket.

Att ena har ett högre värde i ditt fall kan vara så enkelt att dess maximala varvtal är högre, men när man kör dem i ungefär samma hastighet så är skillnaden troligtvis någon enstaka procent.

Läs denna artikeln från Noctua, så förklarar de P/Q kurvor och att statsikt tryck och fritt flöde är helt irrelevant: https://noctua.at/en/nf-a12x25-performance-comparison-to-nf-f...

Drömmen vore att alla tillverkare släpper P/Q kurvor över sina fläktar så man kan jämföra dem ordentligt...