Dumpventil?

Nu vet jag inte hur gammal din 944 är, men saken är den att om du har luftmassemätare på bilen, så kommer den förmodligen flippa ur när du kopplar på en annan dumpventil, eftersom att det kommer saknas lufttryck så får ecun spel. Iallafall så blir det så på nyare bilar.

Du har redan en dumpventil det har nästan alla turbobilar.

Det du nog menar är en öppen dump så att bilen "nyser" när man växlar.

Öppen dump kan ge strul som "ovan skriver" så en återcirkulerande öppen är väl alternativet.

Dom släpper ut lite i det fria "ptcch" och merparten tillbaks som orginal.

Dom kostar mellan 500-1500kr normalt och är lätta att montera.

Gör mer skada än nytta. Skit i det.

Du kommer växa ifrån det där satans kvitter/pfjjfvht ljudet. Jag gör allt för att minska det på min bil iaf :).

Det enklaste sättet att framkalla ett lättare pys är att hänga i ett öppet luftfilter,
ska funka bra sålänge det inte är inoljat

HA!

Jag tror på att sätta en högtalare under bilen och spela upp ett inspelat pys-ljud istället, blir lite mer elektronik inblandat i de hela då

Pinsamt när systemet buggar och "pyser" när bilen är avstängd.. eller kanske.. hänger sig?

sant. kan tilllägga lite till.
ifall han har elektroniskt bränslesystem så har han en elektronisk luftmassegivare som kan få flip vid montering av öppetluft filter.
det kan bli följder så som att bilen inte äns startar. om den startar så får han ej ut nån efekt på det heller. (öppet filter = mer luft = mer efekt, dock på vanlig förgasare)

På en B230FT/FK räcker det med att montera nytt bränslechip och ett öppetfilter så dumpar det så det räcker och blir över med originaldumpen.

Om man sätter luftfiltret efter LMM så fungerar det fint.

Så all smuts kan passera genom LMM? Låter väldigt oklokt.

http://www.garaget.org/show_ext.php?car=34115&image=366344

Det är så jag menar, fast "före" LMM kanske är rätt ord. blir ju efter LMM om man ser i från motorns håll

Bilen är inte min utan det är en random från garaget.

Köper en kompressorhorn kitt, sågar av en tratt från valfri horn och limmar fast det i en burk och kopplar in slangen från kompressorn.. istället för tuuut så blir det pyyys.
Knapp på växelspaken

Tänka sig, dumpventil fast man inte har turbo

Fast vem behöver turbo om man kan köra bil?

En atmosfärisk avlastningsventil ("öppen dump" för er korvmojsraggare;) ) kan du montera om din bil ej behöver den återcirkulerade luften för att beräkna bränsleblandningen.

Gällande ljudet är en öppen dump är att föredra framför ett öppet filter då det ALDRIG kan rena lika bra som ditt originalfilter. Om du ändå vill gå filtervägen föreslår jag att du läser på om hur du kan borra din luftburk och på så vis behålla ditt originalfilter för bästa reningsförmåga, men ändå vinna lite ljud på det. Då till en kostnad på nån hästkraft då din bil kommer suga in varmluft från motorn.

Vidare så "nyser" inte bilen när man växlar som någon påpekade, det är när man lättar på gasen, oavsett växling eller ej, då det överflödiga turbotrycket frigörs vid gasupplsläpp.

Till min ng900 fanns det en filtersats med plugg som användes för att bygga om befintlig avlastningsventil till en öppen sådan.

Min nuvarande bil har lmm och behöver återcirkulationen.

Kolla upp hur det är med din bil innan du gör något.

Edit: En ltt förresten? Tror inte det kommer låta så mkt. Blir nog till att ställa upp laddtrycket för att få någon effekt. Både hk-mässigt och ljudmässigt.

"någon här :)"

Bilen "nyser" normalt mer när man växlar pga av att man normalt har accat med bilen vilket medför ett högre laddtryck jämtemot om man barar varvar.

Om man har en bil som laddar säg 1,0 bar vid fullgas och 4000 rpm "under acc" och du släpper gasen "växlar" så öppnar dumpen och släpper ut "övertrycket så inte din IC samt slangar och turbo agg får ta hela smällen "tryckstöten".

Om man däremot står still och varvar 0-4000rpm så kommer du inte att bygga upp något större laddtryck pga lite motstånd och därför dumpar det bara lite "nys".

Men om du accar och sen släpper gasen utan att växla kommer den att nysa lika mycket som om du hade växlat, det är alltså inte själva växlingen som triggar dumpningen.

Alldeles rätt:)

Sry att det framstår som att det beror på att man vxlar.

Om du ska byta luftfilter så bör du bygga en avskärmning, så att det inte suger i sig för mycket varmluft, och skräp som studsar upp från vägen.

Hehe. Växlingen har inget med saken att göra lilla vän. Pröva själv att ligga på samma växel och gasa upp till valfritt rpm. När du sedan släpper gasen så slutar turbon att ladda vilket medför att trycket dumpas ut.

Sen efter det kan du ju lägga i en växel och se om det låter något då.
Hehe, vad är det som skulle dumpa när man växlar, en taskig låda?

Om du läser bara några inlägg upp ser du att vi redan löst det

inte så att LMM sitter precis på förknasaren? gör det på min. sen vore det oklockt att sätta filtret efter LMM. luftfiltret inann har ju en uppgift att rensa luften sen ska LMM göra sitt jobb att se till så du får rätt mängd luft i bränsleblandningen.

MVH

Ganska ovanligt med turbo och förgasare. Och lmm sitter precis vid insuget till intercoolern för övrigt, det spelar ingen roll om luften är lortig eller inte, lmm:en funkar ändå.

Elektroniskt bränslesystem då då. jag har elektroniskt på mig bil och LMM sitter precis mellan luftburk och insuget. jag samt en polare fick båda ner skit i LuftMasseMätaren och det gick inte att köra respektive bil. det gick framåt men fan inte rent/jämnt.

sen får du gärna förklara det med placeringen och vilken gång luften tar från naturen till cylindern om det går via intercoolern.

MVH