Elbilar - Tråden för intresserade

Nu handlar inte denna tråd om däck, men personligen tar jag hellre lite sämre bromssträcka på torr asfalt och snö (även om jag tror skillnaden mellan dubbfria och dubbdäck på just snö är helt obefintlig) men bättre bromssträcka på is. Om ett dubbfritt bromsar på 50 meter och ett dubbdäck på 60 meter på torr asfalt så har jag fortfarande rätt kort bromssträcka. Men om skillnaden är 100 meter för ett dubbdäck och 120 meter för ett dubbdäck så är det helt klart så pass lång bromssträcka att man vill få ner den så mycket som möjligt. Optimera flaskhalsen helt enkelt.

Sen tror jag knappast skillnaden är så liten om det handlar om blöt blank is, eller blank is med ett tjockt lager pudersnö ovanpå där dubben kanske har en chans att gräva sig igenom och få lite fäste medans friktionen är obefintlig. Alla som har provat gå i såna förhållanden med såna där dubbfria friktionsskor med Continental-sula och allt vad dom nu hittar på vet att det är fullkomligt värdelöst. Sen om det är helt representabelt för dubbfria däck kan jag inte säga, säkert inte, men mina Icebugs tog mig runt en promenad som min kompis inte klarade utan att leta sig ut i snön.

Sen är det väl tur att vissa av oss kör med dubb och ruggar upp isen så ni med friktionsdäck får lite fäste när det börjar bli fuktigt. Men nog om det, folk väljer vad dom vill, vi har alla olika förutsättningar och jag pratar utifrån Västerbottens inland och håller helt med om att folk söderut borde hålla sig till friktionsdäck, och att dom helt klart blivit jättebra.

Jag skulle hur som helst rekommendera Michelin till folk. Placerar sig ofta bra i tester, går ofta tyst och stabilt, men framförallt brukar dom ha mycket bra livslängd på sina däck. Dels får man bättre säkerhet i slutet av däckens livslängd, och dels kanske dom håller en säsong längre.

Instämmer. Hela den här idén om att sörlänningar kommer hit till Norrland med friktionsdäck och kör i diket handlar nog mer om brist på respekt för väglaget (något som många norrlänningar också har problem med) snarare än däcken i sig. Däremot kan det ju vara så att dubbfria däck överraskar mer när förutsättningarna helt plötsligt blir fel, medan ett dubbat beter sig rätt jämnt oavsett väglag.

Men ja, när dubbarna är riktigt slitna är de inte så bra. Bussar och lastbilar kör ju t.ex med dubbfritt eftersom på de däcken slits dubbarna så fort att den faktiskt tid som däcken går att använda blir väldigt kort, vilket gör att de med dubbdäck oftare kör runt med sämre däck. Å andra sidan har vi ju ständigt bussar nere i dikena så fort det blir lite halka så det kanske inte säger så mycket

Det går ju fint att ha 2 uppsättningar med fälgar och 3 uppsättningar däck. Däck för sommar, däck för sydlig vinter och däck för resan till fjällen.

Svårt att bestämma mig om man borde ha emblemet mattsvart som nu, eller blanksvart eller en kombo med VW i mattsvart och ytan emellan i blanksvart.

Har även passat på att plocka bort den stora klumpiga regplåtshållaren till något mer cleant.

Skulle även vilja tona rutorna från B-stolpe och bakåt till så nära svart det går, någon som har gjort det och kan rekommendera någon firma?

Hur mycket kostar det ett företag att erbjuda förmånsbil?

Snart dags för medarbetarsamtal för min del och funderar på vad man ska fråga efter…

Om ni valde mellan Kia Niro EV (nya) Advance och Volvo C40/XC40 Core vilken hade ni kört på då och varför? Har en bekant som står i valet av dessa, bägge två helt eldrivna.

Vad har ni som idag laddar på natten och nyttjar spotpris/timpris för känsla om detta? Med dagens priser, som vi knappast kommer ha i vinter, så är det snart billigare att åka på bensin.

Jag som inte har den tekniska lösningen för timpris kommer troligtvis åka dyrare med Niron än med min GTE även när den går på bensin.

Att jag slutar ladda hemma och kommer ladda på IONITY för 3kr istället. Billigare om priset går upp till 2kr hemma med tanke på elnätsavgiften som kommer uppe på det.

Missade att skriva med det, men Volvon är faktiskt billigare, är privatleasing det gäller. Kian är 6200kr/mån och Volvon 5965kr/mån.

Men kian har nog lite mer utrustning.

Nej inte vid 3-4kr vilket man sen dubblar för skatter och avgifter så redan nu är det en äkta kostnad på 6-8 kr. Sen tror jag inte vi kan se så billig el i vinter då vi redan igår hade över 9:- / kWh och det när det var 25 plus ute. Dubbla det så så har du elpris på 18:-/kWh. Då kostar en laddning på Niron (40kW) 720:- och det kommer jag ca 35 mil på 20,57:-/mil medans GTE'n kostar 12-13 per mil.

Sen kanske inte genomsnittet blir 9:- + avgifter men vi är ju redan på topparna där så det är långt ifrån omöjligt.

Om inte mer än momsen ökar, hur kan då mina räkningar från nätägaren (Linde energi) vara större än min elkostnad (E.on) enligt nedan, antingen har jag blivit lurad eller så stämmer inte ditt påstående.

Man kan även läsa här: https://www.energimarknadsbyran.se/el/dina-avtal-och-kostnade... att Elräkningen innehåller

Elhandelsfaktura

• Elpris

• Elcertifikatsavgift

• moms

Ovanpå det kommer Elnätsfakturan som omfattar:

• Abonnemangsavgiften

• Överföringsavgiften

• Energiskatt

• Moms

Så jo, man kan säga att det blir dubbelt upp mot vad man betalar i ren el när nätägaren ska ha sin del av kakan också. Förutsatt att jag förstår det jag läst och betalt.

Det jag vill ha sagt med detta är att vi eventuellt inte åker så billigt i vinter.

Det som räknades på var väl arbetsgivaravgifterna som är 31,42 %, men sedan tillkommer det en del annat som ev försäkringar, tjänstepension och vad det nu kan vara. Och just påverkan på tjänstepensionen är en variabel som hör till denna kalkyl också.

Då är det bara ett sammanträffande att det just nu sett ut så, bra info. I stand corrected.

Fast lön är en kostnad, så du betalar ju inte företagsskatt före lönen betalas. Däremot förstås moms, men där är det ju ingående och utgående så vad den är beror på bolaget.