Elbilar - Tråden för intresserade

Vad är skillnaden mot vanliga 10or? Slår jag mitt regnummer tycker Nokian att jag ska ha vanliga till min i4 och det är det som ligger i garaget men lite nyfiken bara.

Vi har 80 som kom med 3.0. Jag tror inte hon i sig "vet" vad hon ska förvänta sig. Under resan dit tyckte hon det gick fort men jag noterade nu resan hem (min Skoda Connect som är kopplad till bilen samt kan se i tesla appen vad hon laddar med) att hon inte verkade få ut mer än runt 60 - 70 kWh. Till viss del handlade det väl om att ibland så var bilen ganska full-laddad så hon låg runt 60- 70% när hon började ladda men även ner mot 40% tyckte jag det verkade lägre än resan ner. Det sagt, hon valde att stanna längre på varje stopp, inte för att det tog tid att ladda utan för att vila lite.

Det hon klagade på var faktiskt heljusen. Vi har såna där LED som ställer in sig automatiskt så att den t ex inte behöver blända av utan den bländar bara av de delar av vägen där en annan bil möter. Men hon tyckte att det kändes "fel" att delar av körbanan till vänster var mörk. Är nog vana.

Hon gjorde tyvärr misstaget att bestämma sig för att köra hem från Ängelholm igår kväll trots att hennes kurs slutade över 1 timme senare och hon inte kunde åka förrän 18.30. Dåligt väder (regn nästan hela vägen) och mkt vägarbeten + att hon behövde vila under vägen gjorde att hon stannade i Markaryd (tesla), Värnamo (Ionity), Gränna (Ionity) och Norrköping (Tesla). Ungefär runt 1.3 timmar mellan varje stopp. Tanken var att tanka upp mot 100% i Markaryd (från 82% plus mat) och sen toppa upp i Värnamo, ladda lite längre i Gränna och sen typ lägga på 10% i Norrköping. Men dels tycker jag hastigheten på laddningen var lite långsam (max runt 70 kWh) men sen valde hon att vila lite extra vid varje stopp så hon kom inte hem förrän 2.30 i natt.

Denna gång funkade alla Tesla-stationer perfekt. Ionity i Värnamo strulade med Powerpass (kortet funkade inte och när jag testade starta åt henne i appen sa den att laddningen startat men inget hände hos henne). Slutade med att hon bytte laddbox och använde NORTHEE-kortet. i gränna funkade Powerpass dock perfekt sa hon.

Hon åkte nog ganska bra tider för hon hade ingen kö vid någon station alls.

Måste verkligen lära oss navigationen i Enyaqen. Hon försökte lägga in de olika laddstationerna som etappmål men lyckades inte. Man skulle ju vilja kunna använda den och låta den planera om resan på vägen istället för att göra det manuellt. Jag har en ABD2-dosa så ska nog sätta in den och få igång ABRP så den kan användas på stora skärmen.

Hon hade definitivt kunna komma fram tidigare om vi varit lite mindre osäkra. T ex ville jag ha åtminstone 25% når hon kom hem (hon hade 40%) och hade hon t ex åkt till 25% kvar innan laddstopp hade hon inte behövt mer än 2 stopp på vägen. Så vi lär oss.

Är inte helt säker, men vanliga 10:or har inte "Silent drive" (ljuddämpande skum), utan bara "tystare dubbar". Sen kanske jag bara fått för mig att däckens sidor är bättre uppbyggda och stabilare på EV-versionen.
Körde förra säsongen på 10 EV och är helnöjd. Från att ha bytt däck varje säsong (3000 mil), så syntes det knappt att jag använt däcken, trots att jag kört någonstans runt 2-2500 mil med dem. Så Nokian har med 10-serien lyckats tillverka ett däck som klarar av elbilars höga vridmoment.

Intressant, jag får se hur det blir med mina vanliga 10or. EV däcken verkar lite smalare än vanliga också när jag tittar runt på samma dimensioner. Konstigt nog tycker både Nokian och däcksidor att dom inte passar min bil i någon storlek.

Funderar på att lägga om finansieringen från privatleasing till köp och funderar över VW Choice kontra traditionellt billån. Någon som har bra insikt vad som är att föredra?

Vad är skillnaden mot vanliga 10or? Slår jag mitt regnummer tycker Nokian att jag ska ha vanliga till min i4 och det är det som ligger i garaget men lite nyfiken bara.

Så nu har vi haft vår Enyaq 80x en månad. Fantastisk bil. Rymlig, bekväm, tyst. Gamla V70 känns trång och bullrig. Väldigt bra farthållare och automatisk avbländning, landsvägskörning är avslappnande. Har gått mycket på 110 och 120vägar så förbrukningen är mer än angivet, runt 1.85 nu, vilket ger en räckvidd på 33 mil vid 80% laddning. Enbart hemmaladdning hittills. Jag gillar att displayen rakt fram är liten och inte distraherar.

Nackdelar? Den stora sidodisplayen är ibland lite svår att hitta i, men man lär sig kanske. Bakrutan är smal i höjdled, ibland svårt att se i mörker om någon bil ligger precis bakom. Sidokamerorna är sådär i mörker. Filbytesvarnaren lyser gult på backspegeln på nästan samma ställe som blinkern, vilket resulterat i några onödigt avbrutna filbyten. Jag får väl börja göra som körlärarna säger: titta först och blinka sen.

Överlag väldigt nöjd, har svårt att komma på vad som skulle kunna vara bättre.

Vad är skillnaden mot vanliga 10or? Slår jag mitt regnummer tycker Nokian att jag ska ha vanliga till min i4 och det är det som ligger i garaget men lite nyfiken bara.

EV däcken är typ som XL/SUV däcken. Elbilarna väger lite mer en vanliga bilar så sidorna är förstärkta men eftersom du kör i4 som är en minibil så väger din bil inte mycket jämfört mot Tesla 3/X/Y serien och Audi e-tron, etc där man kan välja riktigt tunga batteripaket och elmotorer till bilarna.

Den lättaste i4:an har en tjänstevikt på 300 kg mer än den tyngsta Tesla Model 3 modellen...

En Tesla Model 3 väger ca 1800kg med stora batteripaketet. D.v.s. lika mycket som min förra Audi A4 bensinare.

i4 väger ju mer än både Model 3 och Y.

Den lättaste i4:an har en tjänstevikt på 300 kg mer än den tyngsta Tesla Model 3 modellen...

En Tesla Model 3 väger ca 1800kg med stora batteripaketet. D.v.s. lika mycket som min förra Audi A4 bensinare.

1800kg för en A4 bensin? Min Passat 2.0 tdi 4motion har en tjänstevikt på 1681kg och den är ju betydligt större än en A4.

Beställd för ett år sedan och då fanns inte de paket som finns nu. Men grundversionen av 80x var väldigt välutrustad. Köpte till extra för runt 30K, det dyraste var dragkrok och förlängd garanti. Betalade 581K, tror det blivit dyrare nu?

EV versionen har extra ljuddämpning med skumgummi inuti.

Ja det var en bra rabatt. Vinterdäck ingick inte, och det är ju iofs rätt dyrt.

Det är lätt att bli fartblind på tillvalen. Om jag ändå betalar en halv mille, kan jag inte lägga till några tiotusen? Men tiotusen är tiotusen. Hur mycket är en elektrisk baklucka egentligen värd? Hur många sekunder av ens liv används den? Det passade vi på. Men vi har den eluppvärmda framrutan och värme i baksätena. Enligt vad jag kan se har vi allt som finns i grundversionen och några saker till.

Provkörde idag BMW i4. Det var, för min del, den mest positiva provkörningen av elbilar så här långt. Varit hos VW (ID4, ID5 GTX), Skoda (samtliga), Tesla 3LR, Ford (Mustang Mach E, näst bäst) och Kia (EVO6). Beslutet var nära, det var närmre än så, det var taget, I4 skulle det bli! Men som så ofta finns det ett krux med i ekvationen - ett års leveranstid. Otroligt frustrerande. Vänta eller inte vänta?