Elbilar - Tråden för intresserade

Jo det brukar ju alltid vara så. Samtidigt verkar ju deras bromsar funka just som bromsar och jag börjar undra om inte ett bromssystem är rätt mekaniskt och inte styrt av mjukvara, och om så bromsarna är designade för att börja nypa direkt man smyger på bromsarna så finns ju inget utrymme för regen i början av pedalens omfång. Nån annan vet nog bättre.

Klart dom skulle kunna rampa upp regen i takt med bromspedalens läge men då blir ju bromspedalen dubbelt så känslig. Eller så slår man på Max regen så fort man nuddar bromsen men får rätt ryckig bromseffekt. Eller nåt VW-likt läge där bilen vet när man behöver bromsa (borde ju tesla klara bättre än VW) och anpassar regen automatiskt, t.ex om man har en bil framför sig eller närmar sig en korsning enligt kartan och släpper på gasen.

Bra, har stört mig på den avgiften när man kollar pris på Tesla.

Har för mig att det alltid funnits 2 alternativ på regenerering. Måste kolla när jag sitter i bilen, men jag har aldrig velat sänka den även på vintern. Är så van att köra med en pedal och släppa lagom mycket när man vill rulla.

En lite pinsam fråga (då jag själv har elbil men inte kollat upp det), men om man kör mycket med enpedalskörning och motorbroms, och har en ganska aggressiv inställning inställd för enpedalskörning (brukar ju finnas olika lägen, min Niro EV har ju t.ex. 4 st), lyser då bromsljusen någonsin i något av dessa lägen eller är det bara när man trycker på bromspedalen? Nån som kollat upp det, eller läst om det? Tänker mer generellt, inte specifikt för just min bil. Tänker att det är ju annars lite trafikfarligt om bilen framför tappar fart snabbt, men ingen signal ges till den bakom.

En lite pinsam fråga (då jag själv har elbil men inte kollat upp det), men om man kör mycket med enpedalskörning och motorbroms, och har en ganska aggressiv inställning inställd för enpedalskörning (brukar ju finnas olika lägen, min Niro EV har ju t.ex. 4 st), lyser då bromsljusen någonsin i något av dessa lägen eller är det bara när man trycker på bromspedalen? Nån som kollat upp det, eller läst om det? Tänker mer generellt, inte specifikt för just min bil. Tänker att det är ju annars lite trafikfarligt om bilen framför tappar fart snabbt, men ingen signal ges till den bakom.

Jag har haft samma fundering när jag kör min MG4 med ganska kraftig regenerering i stadstrafik.

En lite pinsam fråga (då jag själv har elbil men inte kollat upp det), men om man kör mycket med enpedalskörning och motorbroms, och har en ganska aggressiv inställning inställd för enpedalskörning (brukar ju finnas olika lägen, min Niro EV har ju t.ex. 4 st), lyser då bromsljusen någonsin i något av dessa lägen eller är det bara när man trycker på bromspedalen? Nån som kollat upp det, eller läst om det? Tänker mer generellt, inte specifikt för just min bil. Tänker att det är ju annars lite trafikfarligt om bilen framför tappar fart snabbt, men ingen signal ges till den bakom.

Jo det brukar ju alltid vara så. Samtidigt verkar ju deras bromsar funka just som bromsar och jag börjar undra om inte ett bromssystem är rätt mekaniskt och inte styrt av mjukvara, och om så bromsarna är designade för att börja nypa direkt man smyger på bromsarna så finns ju inget utrymme för regen i början av pedalens omfång. Nån annan vet nog bättre.

Klart dom skulle kunna rampa upp regen i takt med bromspedalens läge men då blir ju bromspedalen dubbelt så känslig. Eller så slår man på Max regen så fort man nuddar bromsen men får rätt ryckig bromseffekt. Eller nåt VW-likt läge där bilen vet när man behöver bromsa (borde ju tesla klara bättre än VW) och anpassar regen automatiskt, t.ex om man har en bil framför sig eller närmar sig en korsning enligt kartan och släpper på gasen.

En lite pinsam fråga (då jag själv har elbil men inte kollat upp det), men om man kör mycket med enpedalskörning och motorbroms, och har en ganska aggressiv inställning inställd för enpedalskörning (brukar ju finnas olika lägen, min Niro EV har ju t.ex. 4 st), lyser då bromsljusen någonsin i något av dessa lägen eller är det bara när man trycker på bromspedalen? Nån som kollat upp det, eller läst om det? Tänker mer generellt, inte specifikt för just min bil. Tänker att det är ju annars lite trafikfarligt om bilen framför tappar fart snabbt, men ingen signal ges till den bakom.

Där tycker jag BMW har gjort det bra med sitt adaptiva läge, anpassar regenerativa bromsningen efter trafik och vägmärken, fungerar riktigt bra.

Bromsljusen tänds också för att svara på frågan som ställdes på nästa sida.

Angående bromsljusen så borde det väl vara baserat på hur kraftigt en "vanlig" bil motorbromsar. Växlar man ner ett par växlar med en manuell bil så saktar den ju ner hyfsat kraftigt, utan bromsljus, om en elbil "motorbromsar" kraftigare än en sådan så är det väl ungefär där den behöver tända bromsljusen liksom, men om den saktar ner som en bensinbil som motorbromsar så är det ju ett hyfsat förväntat beteende.

VW gör ju lite så också. Tror att den regenerar lite om man kör över hastighetsbegränsningen och släpper gasen, men coastar om man ligger under. Anpassar sig om det kommer korsningar och rondeller och annat också. Inte helt perfekt men viss anpassning görs iaf, och annars klickar man bara paddlarna för att smyga på lite mer regen. Gillar!

...
Ännu värre är det med de bilar som har creep när man släpper bromspedalen, som inte går att stänga av. idioti (jag tittar på er VW-gruppen ).

Det är ju tur att det finns valfrihet.

Jag hade blivit tokig om bilen ändrade beteende hela tiden, eller behöva ställa regen med paddlar konstant. Det är väl en av de bra sakerna med tesla, bara 2 lägen med regen som man nästan aldrig behöver ändra.

Gaspedalen ändrar hastighet och bromspedalen får bilen att stanna/stå still.

Ännu värre är det med de bilar som har creep när man släpper bromspedalen, som inte går att stänga av. idioti (jag tittar på er VW-gruppen ).

Sannolikheten att det blir en elbil som förmånsbil är väldigt hög nu och jag försöker räkna fram hur mycket bilen kostar mig netto och vad jag får kvar av lönen efter skatt.

Förstod jag arbetsgivaren korrekt skattar jag endast för förmånsvärdet på bilen (inget brutto/nettoavdrag, service, skatt etc) och drivmedel när jag kör privat.

Så här har jag räknat.

Lön + förmånsvärde = Skattepliktig "lön"

Månadslön över gränsen för statlig skatt - lön undergränsen för statlig skatt*0,5 = "marginalskatt"
Månadslön under gräns*0,3388 = kommunal/regionskatt
Marginalskatt + kommunalskatt = total skatt
Månadslön - total skatt = Nettolön

Och för att få ut nettokostnad för bilen samma uträkning utan förmånsvärdet och sen bara jämföra mellanskillnaden.

Är den kalkylen korrekt eller missar jag något? (förutom kyrkoskatt som jag inte betalar).

Arbetsgivaren erbjuder också 5.000 för att installera en laddbox - vilken ska man välja? Jag har kollat på Garo entity (pro/compact) då jag har förstått det som att den ska ha stöd för V2H vilket är väldigt intressant tillsammans med mina solceller. Någon som vet mer om det?

Det är ju tur att det finns valfrihet.

Jag hade blivit tokig om bilen ändrade beteende hela tiden, eller behöva ställa regen med paddlar konstant. Det är väl en av de bra sakerna med tesla, bara 2 lägen med regen som man nästan aldrig behöver ändra.

Gaspedalen ändrar hastighet och bromspedalen får bilen att stanna/stå still.

Ännu värre är det med de bilar som har creep när man släpper bromspedalen, som inte går att stänga av. idioti (jag tittar på er VW-gruppen ).

Sannolikheten att det blir en elbil som förmånsbil är väldigt hög nu och jag försöker räkna fram hur mycket bilen kostar mig netto och vad jag får kvar av lönen efter skatt.

Förstod jag arbetsgivaren korrekt skattar jag endast för förmånsvärdet på bilen (inget brutto/nettoavdrag, service, skatt etc) och drivmedel när jag kör privat.

Så här har jag räknat.

Lön + förmånsvärde = Skattepliktig "lön"

Månadslön över gränsen för statlig skatt - lön undergränsen för statlig skatt*0,5 = "marginalskatt"
Månadslön under gräns*0,3388 = kommunal/regionskatt
Marginalskatt + kommunalskatt = total skatt
Månadslön - total skatt = Nettolön

Och för att få ut nettokostnad för bilen samma uträkning utan förmånsvärdet och sen bara jämföra mellanskillnaden.

Är den kalkylen korrekt eller missar jag något? (förutom kyrkoskatt som jag inte betalar).

Arbetsgivaren erbjuder också 5.000 för att installera en laddbox - vilken ska man välja? Jag har kollat på Garo entity (pro/compact) då jag har förstått det som att den ska ha stöd för V2H vilket är väldigt intressant tillsammans med mina solceller. Någon som vet mer om det?

Jag har provkört båda bilarna ett antal gånger och EV6 är snyggare och den känns även smidigare. Har dock inte koll på vikterna i Tesla 2023 och tror även att Teslas nya dämpare är betydligt bättre än tidigare bilar. Men i sammanhanget är det svårt att komma ifrån pris och leveranstider. Gjorde följande sammanställning för skojs skull:

EV6 RWD - 639.900 kr "standardutrustning"
Model Y RWD - 539 900 kr
Vill du endast ha RWD känns Model Y som en no-brainer.

EV6 AWD - 674 900 kr "standard"
Model Y LR 4WD - 634 990 kr

Ska du ta någon form av utrustningspaket (som du sannolikt vill ha på din EV6) är det 669 800 kr respektive 704 800 kr för pluspaketet. GT Line är även ett skämt. AWD kostar 744 700 kr och ser bara lite annorlunda ut gentemot den vanliga bilen, i övrigt är det samma utrustning och prestanda (?).

MYP i sin tur kostar 685 990 kr och här kan prestandan endast jämföras med EV6 GT. Den sistnämnda kostar dessvärre 819 600 kr i skrivande stund.

Försöker inte verka som världens "Tesla-fanboy" men är imponerad av deras prissänkningar.

Beror ju på hur man ser det, det är ju en form av automatik och Tesla är ju inte heller direkt fega på att tvinga på automatik i olika sammanhang.

Man släpper på pedalen och bilen coastar, men om en bil ligger framför i lägre hastighet kan man ju anta att man vill sänka hastigheten för att inte köra in i den bilen och då smyger den på lite regen. Alternativt att man kör alldeles för fort och släpper på gasen, antagligen vill man ner i hastighet. Dvs default är alltid att coasta förutom när man helt uppenbart faktiskt behöver sänka farten, väldigt smidigt när man väl kör med det. Skulle bli irriterad om bilen coastade för fullt än om jag låg bakom en bil som närmade sig raskt.

Man kan avaktivera crawl när man släpper bromsen, genom att aktivera Auto Hold. Däremot måste man bromsa för att stanna när man väl är i rull, antar det är det du syftar på. Gillar själv crawl. Använder jag gaspedalen för att precisionsköra mot garageväggen så finns risken att jag råkar gasa lite för mycket. Använder jag bromspedalen och crawlar så är det värsta som kan hända att jag måste bromsa. Hur panikbromsar jag med hjälp av att släppa gaspedalen?

Vad jag kan se så har du räknat rätt om du med "Månadslön - total skatt = Nettolön" menar att du redan tagit bort förmånsvärdet från månadslönen.
https://www.accountor.com/sv/sweden/nyheter/bilforman-definit...

Själv kör jag med en zappi till min bil med mina paneler. En dyrare box men jag tyckte det var värt dom extra pengarna.

Vad jag kan se så har du räknat rätt om du med "Månadslön - total skatt = Nettolön" menar att du redan tagit bort förmånsvärdet från månadslönen.
https://www.accountor.com/sv/sweden/nyheter/bilforman-definit...
Bara av/på för regen är väl inte bättre än att kunna justera hur mycket regen man vill ha?
Om jag inte är helt fel på det (har inte fått min ännu) så kan man på VW gruppens bilar ställa dels av/på där man i av-läget har coasting men samtidigt aktivera regen med paddlarna tillfälligt, nästa gång du släpper gasen är det tillbaka till coasting igen.
I på-läget kan man även där ställa hur mycket regen bilen skall börja med och sedan justera upp/ner tillfälligt.
Det är iaf så jag kommer ihåg provkörningen.

Sen creep mode kan man ju faktiskt justera med autohold på dom bilarna vilket jag tycker ger bättre valmöjlighet.
Creep mode är jäkligt bra när man parkerar trångt och bara skall flytta bilen någon decimeter fram/bak.

Inget av de priser du anger för Teslorna är rätt. Eventuellt missvisande och fel, enligt Konsumentverket (utredning pågår). En nära vän väntar på sin quicksilver-färgade MYP och den landar på 767740kr (inkl. vinterdäck och Teslas avgifter). Men ja, det är en stor prisskillnad.