Någon kunnig om motorolja och vinterkyla?

Skulle kolla batteriet minst en extra gång. Haft liknande problem med en bil, visade sig att det var batteriet som hade en defekt cell. När motorn/oljan är varm och batteriet dessutom fått laddning startade motorn utan problem.

Kall motor och kyla (påverkar batterikapaciteten negativt) och helt plötsligt gick startmotorn väldigt tungt och sedan inte alls. Spänningen utan belastning kan mkt väl vara som den ska (ca 12v), men när startmotorn körs sjunker spänningen för mkt jmf med ett bra batteri.

@brolle: skulle den försvinna i motorn o det skulle bilda kristaller vore det inte konstigt att det går trögt vid kallstart;)

Det kan även vara så att, om det nu inte är batteriet som låter mest troligt, om du mestadels kör kortsträckor så får du kondens i motorn och har det varit minusgrader så kan det vattnet ha frusit och gjort att veven går tyngre.

Jag har hört att om man en gång har gått över till helsyntet skall man inte använda mineralbaserade oljor igen. Vet ej om det är bullshit eller ej. Vet heller inte hur det är med delsyntet. Skulle hursomhelst inte blanda olika typer själv, bäst att köra på det som har fungerat hittills. Inbesparingen är försumbar kontra riskerna hursomhelst.

Kör själv på Mobil 1 0W-40 i mina bilar, kan bli ganska kallt här uppe i norr...

A5 0w30

sen ett batteri håller mellan 3-5 år längre om man har tur, det finns mycket i bilarna idag som drar ström och tar på batteriet
så förmodligen är det batteriet och inte oljan, men lämna inte castrol dyrare men bäst för motorn

Har du provat att vrida tändningen och vänta 2-3 sekunder?

Personligen tror jag inte det är ett problem. Första siffran är hur pumpbar oljan är när det är kallt. Och visst, det kan vara ett problem om det blir 25 grader kallt. Men innan det är det nog inte ett problem. Skillnaden i viskositet vid 100 grader är så liten att det inte är relevant (andra siffran)
A3 vs A5 (ACEA klassiningen på den faktiska oljan, vs den förväntade.) A3 är en bättre olja. Så det är knappast ett problem.
Men vill man vara på säkra sidan byter man förstås till en olja som motsvarar manualens specifikationer.

Det brukar sägas vara problem på andra hållet. Syntet ska "tvätta" bort sotrester och andra avlagringar som sen riskerar att sätta igen microkanaler i block och top. Fast i realiteten har det mycket lite med huruvida det är syntet eller mineral att göra, utan i stället hur mycket "rengöringsmedel" det finns i oljan. Och jag har aldrig hört att det faktiskt varit ett problem någonstans.
I sak är syntet, delsyntet, och mineral olja samma sak. Den kommer från ett oljefällt, och man har tillsatt olika saker för att ge bättre temperaturegenskaper, och rengörande förmåga. Skillnaden är hur hårt man sorterat de olika kolvätena. Mineralolja är helt enkelt vad som hamnar på en våning i oljeraffinaderiets kondenseringstorn. Den är full av allt möjligt kemiskt skit, som egentligen inte gör någon nytta i motorn. Delsyntet, där har man behandlat oljan vidare, och tagit bort det värsta skräpet. Och helsyntet där har man tagit bort rubbet, sorterat kolvätena efter längd, och valt ut de längder man tycker ger bästa resultatet, och hällt på fatet igen...

Det som händer om man blandar syntet, delsyntet, och mineralolja, är att man får räkna med den sämsta oljans egenskaper. Har man mycket sot i motorn som oljan inte fått loss tidigare kan det vara läge att byta olja efter en kortare tid med en aggressivare olja men det framgår sällan hur aggressivt oljan städar och tvättar...
B!

Nä.

Ja. Och? A3 är en bättre specifikation, på alla sätt. A5 är en tjockare, sämre smörjande olja, avsedd för att hjälpa till att minska blowby, och ge bättre bränsleekonomi, genom att göra cylindern tätare. Häller du A5 i en motor avsedd för A3, kan du få problem för att det smörjer för dåligt, häller du A3 i en motor avsedd för A5, kan du som absolut värst få sämre bränsleekonomi.

Fast det påpekade jag nu ovan. Den nuvarande oljans viskositet är högre när den är kall, och lägre när den är varm. Eftersom den har bättre smörjande egenskaper är den tunnare oljan vid arbetstemperatur inte ett problem, mer än som nämnts, möjligen i form av marginellt sämre bränsleekonomi. Det kan dock vara ett problem när det blir kallare, om oljan inte samarbetar. Dock tittade vi tidigare på när oljan slutade vara pumpbar, och det verkar inte vara realistiskt att vi skulle få -40 grader i någon del av sverige, där man inte har för vana att utrusta bilarna med motorvärmare... Men även om man vill spekulera i det, så är skillnaden marginell. -45c för Castrol Edge 0w-30 A5

I realiteten är det inte ett problem. Sover man bättre om natten, eller har en sliten motor som är gjord för A5, så slå på A5, det kan ge en knappt märkbar minskning på bränsleförbrukningen.
B!

Ja. Det är en olja. Oljor har lätt kvantifierbara kvalitéer. Dess primära funktion är att smörja. Det gör A3 bättre, på alla sätt.

Visst. Tillverkaren kan vilja att du kör på en sämre olja så att du sliter ut grejerna fortare. Jag känner förstås att det är lite väl cyniskt, men du kan tro det om du vill. Det enda som A5 gör "bättre" är att den är tjockare vid given temperatur och därför hjälper till att göra cylindern marginellt tätare, tätare marginellt bättre runt ventilskaftet osv. A3 smörjer alltid bättre än A5, ingen bryr sig det minsta om du häller A3 i en motor avsedd för A5, medan tvärt om kan vara ett stort problem. Oljefilmen blir för tunn, den tjockare oljan klarar inte av att hålla ihop filmen, och slitaget ökar. Har man tur sliter den bara till sig tills toleranserna fungerar, har man otur skär skiten.

Har du inte ens läst tråden?
B!

Hadde du en avvikande åsikt fick du väll citera och ventilera, helt uppenbarligen hade du inte det, så, ja, vi har gått över det.

Testdata? Är du klok? ACEA är standarder, standarderna är helt publika, och vem som helst kan gå in och titta själv. Punkt för punkt är A3 bättre, just för att A5 är tjockare. Det är hela poängen med A5. Bra nog smörjande egenskaper, tjock nog för att ge en bränsleförbrukningsfördel.

A5 är en bättre olja, den smörjer helt enkelt bättre. Att A3 är bra nog, och har en miljömässig fördel gör inte att det är ett problem att ha hällt A5 i motorn. Hade det varit på andra hållet, hade det som sagt varit en helt annan sak. Men jag tänker inte tjafsa mer med dig. Om du tänker fortsätta påstå att bättre smörjande egenskaper gör att man måste byta olja i motorn, så varsågod. Jag tänker inte ägna mer tid åt dig.
B!

Alltså jag tror inte att det hänger på oljan, utan antingen har du problem med svag laddning eller så är batteriet dåligt.

Det du ska göra är att fixa en voltmeter och be en polare hjälpa dig.

Kolla först spänningen när bilen är avstängd, den bör ligga runt 12 volt.
Sen startar du bilen och kamraten kollar, spänningen får under inga omständigheter gå under 10 volt, gör den det så är batteriet slut.

När bilen är igång så bör spänningen ligga runt 14 volt, helst lite över fast inte mer än 14.5-14.6 för då är risken att batteriet kokar. Ligger spänningen under detta så har du antingen fel på generatorn eller laddningsregulatorn.

Så man måste underhållsladda batteriet om man bara kör en gång i veckan?
Nu får du ursäkta men vilket trams, du ska kunna ha bilen ståendes i flera månader utan att behöva hålla på med att ladda.

Vi kan ta min mc som exempel, den brukar jag ställa undan i september och jag gör ingenting med batteriet jag kopplar inte ens ur den. Sen när jag tar ut den i april så är det precis som det var igår jag körde den.

Kolla konditionen på batteriet som jag skrev i min förra post, för att komma fram till vad det är för fel.
Om det är så att både laddning och batteriet är bra då har du förmodligen ett fel där bilen drar "tjuvström" nånstans vilket kan vara rätt så svårt att upptäcka för en lekman.