Ladda en elbil/plug in hybrid via motorvärmarstolpe

Klart det går men det är i många fall inte lagligt. Uttagen till motorvärmare är oftast inte klassade för den belastningen under lång tid som att ladda en elbil/hybrid tar.

I övrigt att ladda min Golf GTE via stickpropp 12A tar 3h och ger mig 20-30km ~ 7kWh.
När jag laddar den hemma via 16A riktig laddare (en fas bara pga GTE bara har det) så tar det 2h för ~7kWh laddning.

Varför skulle det vara så? Vi får väl anta att säkringen är proportionerad korrekt?

som webbson säger, ett vanligt uttag/kablage är inte anpassat för den belastning och den tid det tar. hos vår brf är det förbjudet att ladda via vanligt uttag

Det handlar inte bara om hur kraftig säkring den är kopplad till, det handlar även om dimensionerna på elkablarna som är dragna till uttaget. Det är mycket effekt som skall gå genom kablarna när man laddar elbil, upp till 16A som sagt. Vid 230V (+/- 10%) så handlar det om omkring 3700W. Har startats en del bränder vid laddning av elbilar genom undermåligt kablage. Motorvärmare brukar vanligtvis ligga kring 400-600W.

@Savage_Gray:
Elsäkerhetsverket har inget förbud mot att ladda elbil i vanligt eluttag men det syns väldigt tydligt på deras språkbruk att de avråder starkt ifrån det och risken är nog överhängande att det här kommer regleras och att 'fulladdning' kommer förbjudas i framtiden.
Du saknar också likströmsjordfelsbrytare om du inte har en riktig laddbox vilket kan innebära livsfara om den blir skadad eller sliten.

Som någon annan skrev är motorvärmarstolpar ofta dimensionerade för lägre ampere (6 eller 10) och går dessutom på timer. Ibland är de dessutom temperaturstyrda så de inte slår igång vid plusgrader. Min plug-in tog väl typ 5-6 timmar att ladda fullt med schukouttag på 10a.

Jag kör riktig laddare sedan någon månad tillbaka och det känns klart bättre. Man kan med gott samvete bränna av 16A och ladda på ett par timmar, och fördelen att ha en fast kabel i väggen så man slipper packa upp den ur skuffen och plugga i båda ändar o.s.v är en skön vardagslyx.

Som boende i BRF har du (2019) fortfarande rätt till ladda-hemmabidrag (halva kostnaden för produkt och installation, upp till 20'000kr) men dessvärre gäller detta bara en gång per fastighet, vilket i praktiken innebär att en enda boende får bidraget. Din BRF kan också söka separat bidrag som inte har den här begränsningen, men då måste styrelsen orka engagera sig i det.

Summa summarum: Elbilar är inte anpassade för att bo i bostadsrätt, om din bostadsrättsförening inte är taggade på att dra in gemensamma stolpar.

Det är väl säkringen som ska avgöra hur mycket ström man kan använda? Är säkringen 10 ampere så ska väl resterande av den fasta installationen klara av den belastningen utan problem?
Skulle dock inte rekommendera att ladda något under längre tid på högsta tillåtna ampere.

Räkna inte med att kunna köra 50km med el på den bilen. Min bror har en nyare variant (kanske 2016) och inte ens från början kom de upp i den sträckan. Om bilden dessutom nu är 5 år gammal skulle jag räkna med ännu mindre körsträcka. Testkör den ordentligt innan köp så du ser hur långt det räcker. Tror du måste stänga av det mesta och sätta bilen i Eco-mode för att ha en chans.

I sådana fall sitter det ju en för stor säkring på linan. Är den säkrad för 16A ska det väl gå att dra 16A, annars är det felbyggt ju

Det är oftast inte kablaget som ger sig utan själva uttaget, ett vanligt schuko-uttag är visserligen (oftast) testat för 16A men sällan mer än en timme. Det förutsätter också att allt kablage är korrekt installerat och lagom åtdraget. De flesta förstår att en för löst dragen skruv kan ge problem men en för hårt åtdragen skruv kan klämma sönder kardeler i ledaren och då ökar belastningen i de som är kvar vilket också leder till värmeutveckling. Lägg till den mekaniska belastningen när användaren sätter i och drar ur stickproppen.

Läs artikeln som @Nebudchanezzer länkar till, den förklarar problemet ganska bra.

Ja det är klart. Men i så fall är det inte regelrätt gjort. Du väljer säkring efter hur grov kabel du använder....

Motorvärmare kanske ligger på 400-600W men du brukar också har en kupévärmare som ligger på 1000-2000W. Alltså totalt över 2500W. Är det avsäkrat för 16A så ska du kunna använda just 16A kontinuerligt.

Långvarig belastning på 16A i ett schuko-uttag är som sagt inte att rekommendera, även om det skulle vara avsäkrat 16A, kablarna ska då klara 16A, men uttaget riskerar att bli för varmt. 10A ska det däremot klara länge! Är uttaget gammalt eller slitet kanske det är en dålig idé även med 10A.

Det finns ingen lag som reglerar det, så vitt jag vet?

Jag laddar min Golf GTE via stickpropp på garagets framsida, det klassiska motor/kupévärmaruttaget som alltid finns åtminstone här uppe i norr. Kan köra på max 10A (uttaget är säkrat så) vilket tar strax över 3 timmar, men normalt kör jag på 5A (ca 6-7 timmar). Använder dock ingen förlängningskabel eller timer (annat än bilens inbyggda).

Har svårt att se varför det skulle vara ett problem, om en elinstallation inte fixar den belastningen så borde i så fall själva elinstallationen i sig vara olaglig.

"Han kom fram till att branden antingen hade orsakats av vägguttaget eller av timern där laddaren var ansluten. Hur stor strömmen var kunde han inte fastslå. Inte heller vilken ip-klass timern hade.

– Det hade brunnit så mycket att det bara fanns små rester kvar, säger han."

Jag sätter mina potatisar på att det berodde på timern, för jag vet inte om det ens finns några kvalitetstimers att köpa nuförtiden, det brukar vara Kinesium för 29 kr.

Här uppe i norr kör man inte bara motorvärmaren utan även kupévärmaren, och då är det inga problem att landa på 3000W totalt (dock max 2300W i mitt fall pga 10A), och att köra det 3 timmar i sträck är inte ovanligt, vilket har gjorts i alla tider.

Jag ska inte ta gift på det, men jag tror den där branden dessutom är samma par som senare berättat att "proppen brukade gå då och då men vi vickade bara upp den igen och tänkte inte mer på det". De gjorde alla fel man kunde göra, och fick sota för det.

En annan oskriven fördel med laddbox är att du inte kan göra fel. Du kan inte ta fel sladd, du kan inte koppla tajmer, du kan inte använda mer effekt än säkringen den sitter på.

Men något som många missar i jämförelsen är som sagt personskyddet. Vanliga jordfelsbrytare man har i hemmet skyddar inte mot likström vilket är vad du får ut i laddkabeln. Det monteras eller ingår extra jordfelsbrytare när du köper en riktig laddbox. Jag tror inte många här skulle ge sig ut i trädgården med en ojordad sladd i andra sammanhang!

Sen står det också i manualen till alla bilar att man inte, för tillverkaren av bilen, får använda nödladdaren för regelbunden laddning. Dagen bilen fattar eld och BRFen brinner ned, kommer ditt försäkringsbolag täcka detta i och med att du inte följt anvisningarna?

Det du påstår är felaktigt. Det finns ingen lag som säger det du påstår. Att sedan någon ägare till en elanläggning skapar regler av olika orsaker kring användande av denna är en helt annan sak.

Skickades från m.sweclockers.com

Så om jag kör 18 dammsugare på en och samma gång och det börjar brinna i väggen så är det antingen mitt eller dammsugarnas fel?

Nej, såklart är det bristfälliga kablar och eller säkringar.
Du skall kunna belasta precis hur mycket du vill och går man över gränsen så slås strömmen av genom en säkring.

Om inte? Felaktigt dragen el.

Edit: pratar såklart om 220V i väggen.