Ladda en elbil/plug in hybrid via motorvärmarstolpe

Har laddat firmabilen i mitt gamla jobb under 5 års tid i vanligt uttag både från vägg och motorvärmar stolpe, använde en adapter som hade 220w jordad kontakt och sedan var de en stor klump med massa dioder på och ur den sladd till elbilen.
Full laddning tog drygt 8-9 timmar från 6amp motorvärmar stolpe, körde man vanligt 220w uttag gick de lite fortare.

Nu vet jag inte om detta är helt sant eller ej, men jag var på en liten "konferens" ang. billaddning och där var det en som talade sig lite varm om detta med JFB, det var innan det blev ett krav, men han hävdade att om du får bakspänning av likströmmen in i anläggningen så kan det även resultera att det "stör ut" en JFB av typ A så att den mister sin funktion helt och du förlorar även det skyddet.

Som sagt detta är endast hörsägen.

Vad det gäller den galvaniska avskiljningen i ett switchat nätaggregat så tror i alla jag att den ligger ganska långt ifrån kraven för att klassas som skyddsseparation.
För att uppnå skyddsseparation vid dessa effekterna så är det många kilo vi talar om, betänkt att det måste ju vara dimensionerat att klara högsta förekommande laddströmmen.

Om det är så att du under en överskådlig framtid kommer använda bilen varje dag och således spara in en ansenlig summa pengar på laddhybrid så kanske det är värt att själv engagera sig i styrelsen och driva ärendet. Enligt min erfarenhet finns det stor möjlighet inom BRF:er att göra sådana förändringar om man själv är beredd att ta plats i styrelsen och driva det själv. Ändringen i sig är dessutom säkerligen värdeökande för föreningen om den implementeras på samtliga platser.

Det är väl detta som inte är helt korrekt, schukon är endast testad och håller sig inom godkända temperaturnivåer upp till 60 minuter vad det gäller 16A utförandet.

Finns ju bättre produkter att använda om man vet med sig att man skall ha kontinuerligt hög last t.ex: https://www.clasohlson.com/se/230-V-kontakt-CEE/p/32-5410

Är inget fel på CEE, men har på jobb under åren stött på väldigt många söndersmälta CEE kontakter (oftast av 432 typen, dvs 32A).
Söndersmälta schuko är inte alls lika vanligt. CEE är en tekniskt bättre konstruktion men min erfarenhet säger mig att det är när folk drar ur kontakter utan att stänga av saker först som ställer till det.

Så vill ändå hävda att det är handhavandet mer än typ av kontakt som är avgörande. Men visst, har man 16A hemma och vill ladda elbil så kostar det ju inte många kronor att byta till CEE, men även dessa kommer tillslut smälta vid fel handhavande

Även om schuko bara testas på maxlast i 60minuter för att bli godkända så antar jag att temperaturen då redan stagnerat

Min erfarenhet under åren som aktiv elmontör ser helt annorlunda ut, jag kan inte ens minnas hur många "brända" schuko-uttag avsedda för just motorvärmare och avsäkrade med 16A jag har bytt, medans jag kan räkna antalet fast monterade CEE-uttag jag har bytt av samma anledning på en hand.
Kan hålla med om CEE 32A handske, men de flesta av dem jag har bytt har legat på marken (byggström) och jag misstänker därför att varmgången mer har sin orsak i fukt än otillräckliga kontaktytor.

Nu vet jag inte riktigt om min matte stämmer riktigt här, försökte bara med något jag har ett svagt minne av sedan en tid tillbaka, men om du har en laddström på 16A och en cosF på 0.8 hamnar då inte strömmen den drar från nätet på ~19.6A

Nej, cosF påverkar effekten inte strömmen.
Vid 230V 16A cosF 0,8 kommer den skenbara effekten vara 3680VA, medans den aktiva effekten endast kommer vara 2944W

Räknar du enbart på ström behöver du inte ta hänsyn till cosF, bara om du börjar räkna på effekt.

Hade jag däremot sagt "ett schuko ska tåla 3680W" hade jag haft fel då jag inte tagit hänsyn till cosF.

Sen är det inte laddströmmen som anges då den ju beror på batterispänningen, en äldre elbil med 48V batteri kommer ha mycket högre laddström än vad den drar från nätet, medans en Tesla med 400V batteri kommer ha en avsevärt lägre laddström än vad den tar från nätet om den ansluts till 230V. Så det du kan välja på elbilens laddare avser vilken säkring du har till uttaget

Har jobbat inom industri och mest offshore. Så handlar nog om tillgång, du har sett fler shuko än mig och därmed också fler defekta, jag har sett mer CEE

Långtidsbelastningstest som utförs (utöver 1h-testen nämnd tidigare) enl. IEC 60884 är:

Det finns såklart även skillnader i kvalitet på schuko (CEE 7/4) beroende på tillverkare och prisklass. Dvs vissa uttag överträffar minimikraven i standarden. Men minimikravet är dock endast full-last i 1h.

Som sagt matten är inte färsk.

Men jag tänkte mer att laddaren lämnade en aktiv effekt på 3.7kW (16A resistiv last) och räknade nätströmmen därefter.

Fel sätt att tänka på ändå, och det är ju som du säger: ett Ampere är ett Ampere och inget annat

Blandar nog ihop saker lite, då jag är van vid att de flesta saker är märkta med aktiv effekt.

Men mitt dåliga räkneexempel ändrar inte elsäkerhetsverkets råd om att "laddning av elbil via ett schukouttag endast bör ses som en nödlösning"

Måste bara fråga hur hög elräkningen är för dig på vintern ?

Med tanke på att du släpper ut värmen och dessutom har maxeffekten på elementen hela vintern, du bokstavligen eldar åt kråkorna som man brukar säga.

Redan 2020 är rena Elbilar billigare i nypris jämfört med plug-in hybrid dessutom högre miljöpremie på 60 000 Sek.

Så ska man köpa nytt skulle jag valt en Elbil.

Men grejen är att många kollar begagnat och där är tillgången begränsat förutom Nissan Leaf och Renault Zoe som funnits länge på marknaden.

Hyundai ionic 28 Kw som är ett bra val begagnat ser jag väldigt sällan på blocket via privatpersoner men är det en bra bil så behåller man dessa.

Tror inte jag sett någon Tesla modell 3 SR+ på blocket.

Men desto fler som köper nytt desto mer begagnat kommer finnas och 2020 kommer massa nya modeller och lär finnas folk som köper för första gången men även många som byter ut äldre Elbilar.

Ska bli spännande och se hur detta utvecklas från nu och framöver.

Men det sitter jordfelsbrytare direkt på motorvärmare uttagen här i Östersund på parkeringen vid mig och är en bostadsrättsförening som äger dom.

Max 3 timmar med digital timer funktion.

Så vid överbelastning eller jordfel så slår brytare ifrån för det uttaget, kan tänka mig att det är standard idag.

Lär väll bli 6.7 Kw mest troligt på Type 2 laddning vid bostäder men vad krävs för 11 Kw som är standard ?

Sett enbart nya Renault Zoe med 22 Kw AC stöd.

Tänker på elektriker i tråden kanske kan svara på detta

Jag hade då jag jobbade i mitt förra jobb en insats från Garo som var anpassad för laddning av el bil, man byter bara utan standard insatsen på stolpen till en med direkt ström, funkade hur bra som helst, tar ca 1-2 min att byta ut hela insatsen, 2 skruvar som håller panelen och sedan är de bara att dra isär kabeln till insatsen och skifta.
Eftersom de bara var jag som laddade så var de inga problem, vet av flera BRF som har sånna, finns både med mätning av ström och utan.

Greta gillar ju el, och ju mer man förbrukar desto bättre är man. Hon kommer nog komma förbi med en chokladask!

@Savage_Gray: Om du behöver mer information om El och Hybridbilar finns där en mycket bra biltidning "Vi Bilägare" finns främst på OK tankställen, en mycket bra biltidning.

Nytt ramavtal infört från 2020 för Elbilsladdning i lägenheter.

HSB norr att införa och erbjuda detta till sina kunder.
https://group.vattenfall.com/se/nyheter-och-press/nyheter-pre...