Elbilar - Tråden för intresserade

Det är nog inte långt bort innan en ny elbil med rimlig räckvidd kostar mindre än motsvarande fossil il, det är Elon Musks mål och avseende det så litar jag på honom (han är skum i övrigt).

Sen kan man ju alltid finansiera köpet utan leasing eller abonnemang. Tesla har kört 0,25% ränta varje år för Model 3,då är man dum om man binder upp 500k I en bil när man kan få den räntan.

Att köpa elbil och tro att man ska tjäna pengar på det så är man nog fel ute då alla bilar kostar pengar. Om man ska jämföra kostnader för en ny elbil med en äldre/begagnad fossilbil så blir det också en skev jämförelse.
Billigast är antagligen att köra en äldre bil där man kan bortse från värdeminskningen och hålla service till ett minimum.

Men om man har bestämt sig för att köpa en helt ny bil så kan en elbil i många fall bli billigare än motsvarande fossilbil.
Men som jag har sagt tidigare så handlar det i slutändan om personliga värderingar, körmönster och förutsättningar för vad som är bäst för varje person.

I mitt fall när jag räknat på det så kommer jag ha en merkostnad på ca 1500kr/månad för min Enyaq jämfört med att fortsätta köra med min gamla bil några år till.
Men den merkostnaden är jag beredd att ta för att köra en ny bil med ny teknik och lägre avtryck i miljön samtidigt som jag får ett smidigare bilägande med serviceavtal och nybilsgaranti om något uppstår.
I min värld är det också smidigare att ladda hemma än att åka till macken och jag tror jag sparar mer tid på detta över året än de enstaka gånger jag kommer behöva snabbladda på resan.

Ställer jag däremot Enyaq'en mot en motsvarande ny fossilbil så ser kalkylen bra ut för mig och det beror till största del på skatterna där jag får tillbaks 70 000kr för elbilen och hade behövt betala 20 000-30 000 under tre år för en fossilbil.
Med mina 2000 mil/år och körmönster där jag kommer ladda hemma nästan uteslutande så räknar jag också med en betydligt lägre driftkostnad.

En annan parameter som har stor inverkan är ju andrahandsvärdet den dag det är dags att sälja och det kan vi bara gissa på idag. Jag räknar med att skatter och lägre driftkostnad kommer vara 150 000 kr till elbilens fördel över 3 år.
Då kan man fundera över om en fossilbil med inköpspris på 400 000 kr har 50 000 kr högre restvärde kvar efter tre år än en elbil för 600 000 kr. (Elbilen kanske har tappat mer i kronor eller procent över åren men nu avser jag restvärde)

Leasar man kan man klart borste från restvärdet och man kan också välja mellantinget med en laddhybrid.

Ja Plaid är ju verkligen galen och kan förstå att man köper den. Jag kör tyvärr inte på småvägar eller bana tillräckligt för att vara värt det, hellre den extra räckvidden och lägre priset då.

Skall jag vara ärlig så är egentligen en Model S (och Model 3 som vi har nu) onödig när vi kör så lite som vi gör, så att lägga ännu mer för en Plaid hade gått över gränsen. Vi borde inte ha bil alls men det är ju ett intresse och rätt bekvämt.

Att spekulera kring eventuella framtida förändringar till det sämre för elbilar ekonomiskt/skattemässigt blir ju dock ganska meningslöst, man kan ju bara utgå från hur läget ser ut idag.

Den här tråden är väl bevis på att det är en efterfrågad teknik. Även bland personer som inte har elbil i min omgivning upplever jag att det finns en nyfikenhet kring elbilar.

Såg att man kan leasa en Seat Mio Electric för 2795 kr. Verkar vara det billigaste elbilsalternativet just nu? Eller har jag missat något?

Det är ju hutlöst dyrt.

600 kr per månad för vanlig service? Det är ju 7200 kr per service då. Jag trodde inte Volvo var så dyra. Jag får betala 4500 kr, ca 180 kr per månad om man räknar om det så. Om jag lämnar bilen hos märkesverkstad här hemma i stan.

Wut.

Rena svamlet! Till att börja med så är fossilbilarna inte på långa vägar nog bestraffade, både de negativa hälsoaspekterna och miljöpåverkan från bilavgaser får de nästintill helt gratis. Sedan undrar jag vad för unika siffror du sitter på som visar att elbilars driftskostnad är högre än fossilbilars, det går helt på tvärs mot alla fakta jag sett tidigare, och även sunt förnuft kan tilläggas.

Jaså.

Vad för underlag har du till ett sådant påstående? Helt och hållet eget tyckande, förmodar jag. Det är ju okej, men då får man ju också säga det istället för att försöka utmåla sina påståenden som absolut sanning.

Har du försökt köpe en ny elbil? I princip gäller förbeställning till listpris, sen vänta ett par veckor eller ibland ett par månader. Flera år i extremfall. Fossilbil kan du glida in till 4-5 handlare på en eftermiddag och lägga skambud på valfri lagerbil och se om någon nappar.

Så på vilken biltyp finns det högre efterfrågan än tillgång?

"Recharge granskar: Därför kan elbilar vara dyrare att försäkra än fossilbilar"

• Högre nybilspris – en dyrare bil ger högre premie.

• Högre systemeffekt för hybriderna. En ganska vanlig kombination är diesel- eller bensinmotor på runt 150 hästkrafter plus elmotorn på 50–70 hästkrafter.

• Elbilar och hybrider är också komplexare att reparera samtidigt som färre verkstäder som klarar större reparationer finns att tillgå.

https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20170206/e...

.

Nope. Utöver momsen på min elfaktura läggs även till energiskatt i mängder. Som det också läggs moms på ;).
Upphandlade elpriset är rätt lågt från elproducenten men slutpriset över fördlubblas för el.
Både el och bensin är tungt beskattade. Så ser det ut.

Nope. Hög skatt även på el. Under "annat" faller även problemen med koldioxidutsläppen från frossilförbränning. Här är bensinbilen en sopa och helt klart sämre än elbilen. Risky att lägga till "annat" som kategori Swemerlin hehe.

Visst spelar lagar och regler in. I praktiken är det i nuläget billigare per kilometer med elbil än bensinbil iaf.

Yes. I den kalkylen får sällan skadeverkningar plats emellertid.
PCBplast fasades ut med beskattning i norge/danmark och med förbud i Sverige. Att bara utgå ifrån hur bra freoner var för kylsystem baserat på att det sålde bra var inte heller nog riktigt. Problemet med att freonerna förstör ozonlagret behövde hanteras utöver marknadens självreglering.
Vi fick bort stor andel av de riktigt ineffektiva oljebrännarna för uppvärmning med straffskatter också.
Det finns alltså exempel på när man behöver fasa ut olika delar och då behövs antingen piskan eller moroten för att hjälpa till med övergången där marknadens självreglering står handfallen för en del problem.

2026 Kommer Audi enbart sälja Elbilar= fossilt och Phev fasas ut till dess.
https://alltomelbil.se/bekraftat-fran-2026-satsar-audi-enbart...