Elbilar - Tråden för intresserade

Var har du hittat det priset? Jag hittar det ingenstans.

1000mil dock, då får man hålla i sig som citybil. Avsevärt fort att nå den gränsen. Jag hade problem att hålla 1500per år och körde över gränsen oavsett och har nu 2000mil/år istället

Jag vill också se data för det verkar inte finnas så mycket som visar på vad som händer.
De generella riktlinjerna är att inte ladda under 20% eller över 80% men vad det innebär vet jag inte.

Att det slits mer om du över eller under gränsen är det inget snack om, fråga är hur mycket…

Japp..-..Det jag menar är att det är inte värt det priset för 1000mil, det kommer kosta betydligt mer i slutänden efter man överskidit gränsen

Problem för många är vikten, du måste ta lastbilskörkort eller ha B-körkort före 1996.

Personligen har jag nog svårt att rekommendera bilen för 3000 i vilket fall, det är en av dom plastigaste bilarna jag suttit i. Inte kört den dock.

Sen är ju genomsnittet i Sverige runt 1100-1200 mil per år så 1000 mil känns inte så ologiskt. Man kan inte rätta sig efter alla.

Definiera gärna "väldigt dyr" i SEK. Annars så är det ett begrepp som är väldigt varierande från person till person.

Har för mig jag sett priser mellan 500-1000 för fyra däck som läggs om. Men det är ju värt att jämföra olika däckverkstäders priser innan man gör jobbet.

Det märkliga är dock att de mäter bara %, och inte kWh (som varit ärligare), eller antal mil/laddad tidsenhet (ännu mer värdefull praktisk information).

Tester liknande dessa, som mäter hur många verkliga km räckvidd man får per laddad minut vid snabbladdare tycker jag är betydligt mer praktisk information som bättre återspeglar verkligheten:

https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/artiklar/20210824/...

https://www.vibilagare.se/nyheter/30-mil-pa-20-minuter-merced...

Notera att det inte är det officiella priset från generallagret.
Det är Brandt Bils egna leasing. Men det är iaf ett pris
Skulle tro att generallagrets leasing landar på samma.

Verkar vara svårt för Hedin/MG att hålla tidsplaner.

Max uteffekt 326 hk (240 kW), overboost 408 hk (300 kW), max vridmoment 345 Nm.

Inte så kraftfullt när man ser till att det är en elbil, och till priset man betalar (800-900 för "strippad" bil, och 1,4 för en med vettig utrustning).

Tänk på att det är en mycket tyngre bil än M3, så då vill man ju helst ha en Taycan Turbo, och då är det helt andra pengar.

Gillar inte MS. Den är för stor och klumpig för min smak. Gillar inte körkänslan i den. M3 är så mycket mindre, lättare, agilare i kurvor och roligare att köra.

Taycan är tyngre och större än M3, och kanske lite mitt i mellan M3 och MS, men ändå betydligt närmare M3 i körkänsla än MS tycker jag.

Nej, tyvärr (skulle önska du hade rätt) så har du fel. Orkar inte göra om konfigurationen nu, men jag la inte till någon lyx som avancerade stolar, brodering med Porsche-emblem i läder eller så. Endast basfärger, etc. Det jag la till var sådant som är hygienfaktor för alla nya bilar. I porsches fall så fick jag lägga till för infotainmentskärmar, eluppvärmda sätet, snabbladdning med hyfsad effekt, autopilot, etc.

Du tror att det är överdrivet, men det är de priserna Porsche tar för tillbehör (som ingår som standard hos Tesla och många andra bilar). Det är därför även om det låter hyfsat billigt med en Taycan för 800-900, så tillkommer så mycket då de lägger på enorma marginaler på tillbehören man inte vill vara utan.

Inget sådant som jag lade till. Tvärt om, jag vill inte ha keramiska bromsar för vardagen. Kikar på att köpa en klassisk V8 i form av en 458:a, och det första jag kommer göra är att byta de keramiska bromsarna till klassiska stålbelägg istället.

Exakt min poäng. Olika varumärken (även om i grunden samma bil) är värda olika mycket.

Det beror på batterikemi. Undantar man vissa som LPF, så är det oftast ganska skadligt för batterierna att vara på 100% i mer än ca 1 timme. Därefter så börjar man rätt kraftigt påskynda degraderingen. 90% är däremot inte alls lika känsligt. Skall jag åka långt så brukar jag nöja mig att ladda till 90%. Till vardags laddar jag aldrig mer än 80%.

Jo, det är långa leveranstider hos många tillverkare pga. halvledarbrist, men för elbilar även gällande batteribrist.

Vad tyckte du om att köra Iq5:an?

Det har ju ryktats om 1995, så 2995 är ju avsevärt högre än vad som gissats, om än för Luxury-varianten.

Det ryktet var innan MG höjde priset på sina modeller samt att då fanns även Comfort-varianten, som hade mindre utrustning och antagligen var tänkt som en billigare varaitn. Nu finns ju enbart Luxury, precis som du säger.

Jag tror att dom fortfarande komma sälja som smör, svenskarna älskar kombis

Sist jag snackade med en MG säljare (i måndags) när jag frågade om MG5an åt sambon så nämnde han att leasingpriset uppskattningsvis skulle landa på 3300kr för Luxury, exklusive försäkring och vinterdäck. Så 2995 är kanske inte så dumt ändå.

Å andra sidan har jag en känsla av att bilen kommer bli ruskigt populär pga priset och det faktum att det är en kombi. Så väntetiderna lär bli långa. Och första bilarna rullar inte ut förrän i juni/juli.

Det skulle finnas laddningskurvor från testet någonstans, jag hittade dock inte via den länken.
Minuter mellan två procentenheter Soc säger inte så mycket, det håller jag med om. Men som sagt, syftet verkar mer att jämföra sommar- mot vinterförhållanden.

Mil per laddad tidsenhet är bra om det framgår vilken förbrukning som används för att beräkna. Ser gärna att testlaget mätt upp förbrukningen och inte bara räknar om enligt WLTP eller liknande.

Auto motor & sport är nu igång med årets elbilsrace. Följ via länken nedan.
Elbilsrace 2022

Har man relativt nära till jobbet så är 1000 mil ändå fullt tillräckligt för en bruksbil. Slår man ut det på årets alla dagar så kommer du ändå 2.7 mil per dag. Och då alla helger inräknat, 7 dagar i veckan, 52 veckor.

Jobbar du exempelvis 2 mil bort så har du 4 mil om dagen, låt oss säga 5 dagar i veckan. 48 veckors jobb (vilket är i överkant) så är vi uppe i 960 mil per år. Visst, det är gränsfall, men ändå. Som ren bruksbil för en som har ännu närmre till jobbet, 1 eller 1.5 mil eller så, räcker 1000 mil gott och väl inklusive spontana åk hit å dit på fritiden.

För en som jobbar hemifrån, som jag gör, blir ju tom 1000 mil per år mer än vad man behöver. Speciellt då vi har 2 bilar i hushållet. Då ska vi också komma ihåg att det är extremt mycket folk som jobbar hemifrån nu efter corona, då många företag har insett hur mycket pengar de sparar på att lägga ner de små kontoren och låta anställda sköta jobbet hemifrån. Lite som min sambo gjort nu i ca 6 år inom resebranschen.

Tycker det är bra att man ens kan välja 1000 mil. Det gick inte sist hos Volkswagen när jag leasade min nuvarande bil. Betalat för 4500 mil på tre år och mätaren står idag på knappt 2500 mil, 3 veckor innan bilen åker tillbaka till VW