Elbilar - Tråden för intresserade

Ej ägt ev6, men höjden i baksätet är sådär. Känns tajt och kan ej se ut så bra.

Sen så är det kanske inte superofta man skjutsar folk som är längre i baksäten men värt att tänka på.

Fast på en ICE-bil så är det ju inte räckvidden man klagar på, utan snarare drivmedelskostnaden. Man köper ju en snål bil för att den ska gå billigt. Om min Passat ska dra 0,4 på papper men drar 0,6 i 120 km/h så blir ju bränslekostnaden 50% högre än vad som utlovats. Men det blir det inget ramaskri om, för att det är allmänt vedertaget att siffrorna ser bättre ut på papper än på riktigt och därför förväntar man sig inte att klara det som säljaren säger.

Elbilar tycks hållas till en helt annan standard. Nu är visserligen hans påstådda försämring av räckvidd sämre än att förbrukningen ökat med 50%, men å andra sidan köper jag inte riktigt att räckvidden är så dålig heller. Säger han inte i videon att GPS:en föreslår 26 mils körning och sen ett laddstopp? Vi vet ju inte hur många % som finns kvar i batteriet då.

Ska man då ange förbrukning i hur långt man tar sig innan laddning med säkerhetsmarginal, eller ska man ange från 100-0%? Kanske rimligare att prata om hur långt man tar sig från 100-10%, men då måste ju alla ange sina siffror så.

Min gissning är att säljaren har sagt "Man kan ta sig 50 mil vid normal körning" och sen har tolkningen av normal körning lämnats öppen, och köparen har tolkat det som 130 knyck på 120-väg non-stop och slagit till utan att ifrågasätta mera.

Det tar bort fokuset på räckvidd. I dom allra flesta fallen är räckvidden inte intressant utan kostnaden och då är förbrukningen mer av värde. Bil A som har en förbrukning på 1,7 kWh/mil blir kanske mer intressant än bilen som drar 2 kWh/mil eftersom det blir tydligare då. Räckvidden är kanske densamma eller till och med sämre på Bil A men det tas emot annorlunda. Det blir enklare att se vad elbilen kostar att köra och att förbrukningen blir högre och lägre beroende på hur man kör är något vi är alla vana vid, det är fullt förståeligt för alla, även nya elbilsägare.

Jag tror tyvärr det är försent att flytta fokus från räckvidd till förbrukning men jag tror det hade varit en bättre diskussion och mer press på tillverkarna om förbrukning var mer i fokus.

Vart går gränsen på räckvidd där förbrukningen sätts mer i fokus enligt er?
Förbrukningen är ju inte superintressant om räckvidden är sådär.

Sen iofs brukar majoriteten klara 40+ mil på en laddning.

Själv tycker jag det är bra att det är högt fokus på räckvidd iochmed att man inte vill behöva ladda lika ofta. Men sen får det ju såklart inte behöva förbruka för mkt.

Off topic men kul du testa EV6 o fick höra vad du tyckte.

Märks du är lite mera kamera van nu!

Vad man vill veta när man köper en elbil är väldigt olika.
Dom flesta vill veta räckvidden vilket dom får av WLT som är så dumt så jag vet inte vad för ingen människa kör på det sättet.
Vore bättre om dom hade kör du i 120Kmh så kommer 30mil och drar då 3kwh milen.
Kör du 90kwh så kommer 45mil och den drar då 2Kwh milen.
Vilket är mycket intressantare för oftast vet man själv vad för typ av vägar man kör på oftast.

Sedan har man det här med vintern och drabbar os i norra Europa hårdast och är kanske lite svårare att säga vad bilen drar för det beror på massor av faktorer som är det snö på vägen har du dubb eller inte dubb är det -20 eller +2

Nu valde jag en liten elbil(e-208) när vi skaffa en och ska man åka långt får man stanna oftare men inte ofta jag åker jätte långt.
På dom 18 månader jag snart haft bilen så har den klarat 100% av mina resor vilket betyder att den uppfyller dom syften som jag vill att den ska uppfylla.

Fast ska vi vara petiga så var frågan snarare hur vi borde redovisa räckvidd, dvs om man egentligen ska redovisa den som 100-0 eller som något annat. Ser i min formulering att frågan kanske gick att tolka som "Ska man redovisa räckvidd?" snarare än "Ska man redovisa räckvidd i formatet x eller y?"

Men jag håller med i det du säger, delvis. Förbrukningen borde man lägga mer vikt vid, men samtidigt ger den inte mig som konsument särskilt mycket om jag inte vet batteristorlek. Tror att det man vill kunna ge är ett nyckeltal som man direkt kan ta till sig. 16,7kWh/100km och ett batteri på 67kWh säger inte mig som konsument så mycket om jag inte har ett grepp om vad det innebär.

Men sen är det ju två frågor - Hur ska vi presentera siffrorna, och hur ska körcykeln som ligger till grund för siffrorna se ut?

Ett mellanförslag skulle då vara att istället för räckvidd ange effektivitet, men i den omvända formen dvs kilometer per kwh. Tar man sig 5 km/kWh så är det sämre än att man tar sig 6 km/kWh, men man har fortfarande 1 kWh som referenspunkt. Fokuset flyttas till effektivitet i form av räckvidd snarare än effektivitet i form av förbrukning. Rätt lätt att räkna ut räckvidden då också, batteristorlek gånger siffran på pappret.

Fördelen också är att man uppmanas till att tänka bort 100-0%. Måste man räkna hur långt man tar sig baserat på hur långt en kWh tar sig så kanske man får in tänket att man bara kan nyttja 70 av sina 77 kWh, och sen bara hinner ladda 60kWh på ett normalt laddstopp osv. Om räckvidden alltid presenteras som 100-0% så blir det bökigt att räkna hur många kWh man behöver ladda.

Precis, kan ändå tycka att någon slags kombinerad körcykel är bra, och jag tror nog WLTP stämmer för rätt många, men man borde presentera referenssiffror i olika hastighetsintervall också. T.ex 50/90/120. Samtidigt har ju en resa på motorväg i 120 ofta sträckor där man ligger under den hastigheten. Är nog rätt svårt att hitta 30 mil sammanhängande 120-sträcka utan minsta sänkning av hastighet, så även där kanske en körcykel inriktad mot motorväg vore bra, med blandat 100-120-väg och några partier i 70.

Nu testas ju allt i ett labb och inte på en riktig väg

Testet genomförs i laboratoriemiljö på en chassidynamometer som simulerar en ”rullande väg” under bilen. Inför att man startar testet ser man till att elbilen är fullt laddad. Efter en genomförd testprocedur laddar man återigen batteriet, och mäter hur mycket energi man kan tillföra. Utifrån det kan man sedan beräkna förbrukning och därmed en räckvidd baserad på batteriets kapacitet.

Testets mål är att simulera körning under många olika förhållanden och bilen går genom en dynamisk körcykel. Det går genom fyra faser, som simulerar körning i 52 procent tätort och 48 procent landsvägskörning.

En testcykels längd är 30 minuter
Körsträckan är 23,25 km
Snitthastigheten är 46,5 km/h
Maxhastigheten är 131 km/h
Yttertemperaturen är 23°C
Elbilen är stillastående under 13% av testet
Drivkraft (snitt/max) 7 kW / 47 kW.
Testet görs alltså under förhållanden som sällan speglar verklig körning. Dessutom utsätts bilarna på chassidynamometern inte heller för något luftmotstånd vilket också är en faktor som annars påverkar räckvidden.

Kul med andras synpunkter på denna bilen
Mina synpunkter på dina:

Handtagen har jag aldrig haft några problem med här i södra Sverige iaf.

Kiaplinget är det första man tar bort i settings. Det mesta går att ta bort.

Helljuset är ganska dåligt. Tråkigaste är att matrixen inte fungerar bra så går aldrig att ha den på auto för då blinkar bilar åt en som satan. Detta fixar Kiabilarna utan Matrix kanon och bländar av bra på auto.

Ljudet är ok tycker jag. Har inte hört nått bra billjud egentligen? Tycker Volvos B/W för 50 papp inte är mycket bättre ex..

Infotainmentsystemet är praktiskt men tråkig design och lite föråldrat.

Däckstänk har jag inte tänkt på så mycket, har vit bil så den blir skitig oavsett. Värre bak ändå.
Därimot är vägljudet något högre än medel skulle jag säga. Kanske mer pga jag har 20” däck med men lite mer brus.

ACn fungerar bra för vår del. Har du kollat så du inte behöver byta nått där? Jag fick mail och en tid bokat där dom bytte prylar på ACn på Garantin.
Därimot stör jag mig på att man måste välja en laddstation i POI för att förvärmningen av batteriet ska starta. Borde kunna gå att ställa manuell start också iaf.

Ja det är väl ett problem med hela testproceduren isåfall. Om landsvägskörningens luftmotstånd simuleras genom t.ex ökat motstånd på den "rullande vägen" så speglar det ju inte bilens verkliga luftmotstånd, och det är ju en av de största faktorerna som påverkar räckvidden. Om dom inte räknar ut den baserat på uppmätt luftmotstånd men det tvivlar jag på blir exakt som i verkligheten.

Hela den biten är under all kritik alltså! Har förvisso en Niro EV och inte en EV6, men det mesta gällande Infotainment och Navi är samma. Är mäkta irriterad på att Tesla-stationerna inte dyker upp i som POI vilket innebär att det inte går att förvärma batteriet om man planerat att ladda vid en Tesla-station, vilket man gärna vill då det sällan är fullt på dessa (många laddpunkter per station också).

Kanske uppkommande volvo ex30 som ska släppas i juni?

Ni som har koll på läget, vad har hänt? Kollade in på DinBil.se för jag funderar på att byta bil till hösten. Ser att priserna är nere på nivåer som dom var för 1 år sedan på en VW ID4 (med statens bonus på 70 000) om man skulle välja privatleasing? I julas låg priserna på över 8000 med statens bonus borta.

Helt plötsligt är dom tillbaka i en nivå där kanske privatleasing igen är ok? Eller missar jag nått?

Läst det finstilta? Vissa bilhandlare har börjat med kontantinsats på privatleasing för att månadskostnaden ska se låg ut.

Enligt Volkswagens hemsida är det fortfarande samma priser som det varit sedan bonusen försvann.

Elbilar är av naturen väldigt effektiva så det finns inte mycket mer att hämta där. Nya batterier kommer krävas. Det modernaste batteriet för elbilar är litium batteriet från 1970 talet.
Svårt att hitta nya tekniker. Det enda "nya" batteriet som kommit på senare tid är järnlufts batteriet och bygger på en gammal teknik de inte fick till föränn nu.

Litium batteri energitäthet per kg: 0.54- 0.72 MJ/kg
Bensin: 46.9 MJ/kg
Kärkraft U-235: 88250000 MJ/kg
Ganska uppenbart att fallout med sina kärnkrafts bilar var nått på spåren 😉
Problemet är batterierna och inte mycket annat.

Själv hoppas jag på natrium eller litium luft batteri.

Håller med i det mesta du säger. Platsen är riktigt bra. Väldigt mkt plats för benen i baksätet även när jag kör (är 191cm). Däremot är golvet kontra sätet väldigt högt. Så knäna hamnar högt upp om en vuxen sitter bak.

Har aldrig haft problem med AC eller uppvärmning men har enorma problem med att det immar igen under de kalla månaderna. I vintras när det var - 20 etc och generellt minusgrader under en längre period och sedan slog om till plusgrader så började det droppa från taket för mig. Hade samlats stora mängder kondens som frusit i taket och sedan smälte.