Elbilar - Tråden för intresserade

15k. Vilka priser. Då ingår fälgar hoppas jag och någon garanti? Tex klarar 5k mil eller något?
Jag tog bäst i test till min lilla bil och tyckte 4k med omkrägning, balansering och monteringblev lite dyrt. Speciellt med tanke på att jag betalade ungefär 3k för däck till volvon med större däck.
Det är inga elbilar. Finns elbils däck, måste man ha dessa på elbilar?

Jag tror man kan använda normala däck, men eftersom det är breda fälgar så kostar ju dessa onekligen nåt, jag har samma erfarenhet som du kring med småbilar, min tidigare suzuki ignis hål 4.5 år på nya däck och dom var fortfarande som nya när jag bytte bil, och dom kostade kring 7000 (med fälgar och TPMS sensorer per vinter/sommardäck sätt).

Nu har jag googlat ihjäl mig kring däck till elbil och hur länge dom håller, folk är lite splittrad kring det, for det första handlar det om att elbilar accelerera ganska mkt. snabbare och det skapas extra mkt. friktion, några källor säger att elbilars däck slits ca. 20 procent mera än normala bilar, och andra säger att dom slits mindre, jag blir faktisk snor förvirrat.

Men man ska kanske också tänka på bilens vikt, klart en 3-4 tons elbil kommer att slita mycket på däcken det är ju ren fysik, men min Mazda Mx-30 väger faktisk inte så mkt. eftersom den är "bara" 1.7 ton. Min Suzuki bensinbil var under 900 kg.

Kollade just vad det skulle kosta med dom billigaste "goda" däck:

Ännu dyrare än jag hade trodd.

Ja det finns EV däck, men inget man måste ha, skillnaden är att dom brukar vara mer ljuddämpade eftersom en EV är så mycket tystare i sig och sedan kan dom även vara lite förstärkta i sidorna.

En elbil i sig sliter inte mer däck än en annan bil, det som avgör mycket är körstilen och eftersom en elbil har mer direkt kraft så lockar det många till att gasa lite extra.
Sen behöver vi ju inte överdriva tyngden, finns inga normala elbilar mellan 3 - 4 ton, SUV:ar brukar mer väl ligga mellan 2 - 2,5 som mest. Jämför man sen en ICE med samma modell som EV så brukar dom vara 2 - 300 kg tyngre, mer brukar det inte vara.
Så tyngden spelar inte så stor roll i slitaget mot en ICE.

Det som spelar roll i priset för däck till elbilar är väl att det är vanligare med både större och bredare däck vilket gör en hel del, skillnaden kan ligga på 1000 - 1500 kr/st bara man går upp en tum.

TPMS sensorer är helt orimligt dyrt, bara för att få in trycket digitalt i bilen.

Nej du har delvis rätt, jag kollade lite sen, hade bare hörd att El-bilar som kan köra långt (vilken min Mazda MX-30 INTE kan) väger ganska mkt. pga. batterierna.

Sen finns det ju ganska tunga Elbilar:

GMC Hummer EV SUV EV 3x väger 4.2 ton.
Mercedes-Benz EQS SUV Maybach 680 väger 2.9 ton.
Volvo EX90 Twin Motor väger 2.8 ton.
BMW i7 M70 xDrive väger 2.7 ton.

I lågviktsklassen hittar vi t.ex:

Opel Corsa-e 50 kWh 1.5 ton.
Mini Cooper SE 135 kW bara 1.3 ton.
Dacia Spring Cargo med ynka 1 ton.
Citroën AMI Cargo bara 475 kg. wow...

Det är ju inte illa alls.

Det priset för 4 hjul (däck + fälg) är inte dyrt, iaf tycker inte jag det.
Tittar själv efter kompletta hjul till min kommande Q4, mellan 26 - 28K är vad jag hittar i 19" om man skall ha premiumdäck (vilket jag alltid brukar välja).

Självklart är det olika?

Jag blinkar ut;) lyckas tajma det när ratten är uppochner med höger tumme.

Det där var inte en vacker bakända. Märklig val av färg på plasten som gör att det ser ännu värre ut.

Ja, förutom i5 skulle jag titta på:

VW ID.7 (premium light)
Nio ET5/ET5 Orion (premium, pengar till förtryckarstat)
Audi A6/S6 e-tron (premium)
Ioniq 5 N (kanske??)

Tror inte ID7 är bredare än en Tesla modell S, den är iaf kortare.
Men den gör inte 0 - 100 på mer än 7 sec

Audi A6/S6 är nog trevligare val, den baseras på den nya PPE plattformen som är en 800V plattform.
https://electrichasgoneaudi.net/models/a6-e-tron/

Taycan refresh kanske också är ett alternativ beroende på vad dom gör?

Hade du inte haft en Model S tidigare och även beställt en ny som du avboka?

Iaf så är model S både bredare och dyrare än dom modellerna som nämnts.

Model S startar idag på 1,2 milj och Taycan startar på 1 milj, give or take.
Sen visst, skall man utrusta Taycan med det mesta blir den dyrare, är väl samma då med Audi GT.

Har själv varit inne på en Taycan som ersättare för vår Model 3. Tycker Taycan är en mycket trevlig bil, och även hyfsat praktisk i "sport turismo"-versionen, men förutom att bli lite större och tyngre än vad vi önskar (skulle kunna leva med det), så är det två showstoppers för mig som kvarstår (tidigare var det tre, innan Tesla öppnat upp SuC för alla); gillar inte att laddintaget är placerat precis vid vänsterdörren (blir extremt svårt att snabbladda på Tesla SuC, men även en del andra ställen) samt att den inte har one-pedal-driving, som är ett baskrav för mig gällande alla elbilar som vi köper. Kan leva utan många andra finesser, tex. auto-hold (även om jag verkligen gillar det), men one-pedal-driving är något som jag inte tycker är att köra elbil utan. Förstår att inte alla gillar det, men för mig så är det nästan essensen av att köra en elbil.

Jo, har till och från pillar i konfiguration att beställa en Taycan. Även om det främst faller på två andra saker än pris (de tidigare inlägg), så bara för att få till alla vettiga basfunktioner som jag vill ha så ökar priset från under en mille till ca 1,5 (då är det bara saker som man förväntar sig på en modern bil, och inget bling).

CCS-porten sitter väl på passagerarsidan, dvs höger i Sverige, på Taycan? Och AC på båda.

Jo, det stämmer. Är bara AC på vänstersidan, och CCS är på höger. Oavsett så tycker jag att placeringen framför framdörren är sämre än att ha den där bak som på normala elbilar.

Vår senaste hybrid (BMW) har sitt AC-intag på samma ställe som Taycan, och jag tycker det är himla dumt och opraktiskt. Nu snabbladdas vi ju inte vår hybrid, men blir ju verkligen ingen höjdare på Tesla SuC med den placeringen.

Så även om Tesla SuC nu öppnat upp (vilket tidigare var en showstopper för mig att välja annat än Tesla), så blir det ju extremt praktiskt svårt att ladda där med en sådan dum placering som på Taycan.

Även om fronten har sina problem i nordiska klimat (isbildning/snö på vintern), så är det ändå bättre än den nuvarande placeringen på Taycan skulle jag påstå.

Absolut. Något sådant hade jag aldrig tagit med.

Skall se om jag kan göra en ny konfiguration med dagens priser då de kanske ändrat sig något. Var under mitten på förra året som jag senast på det skall jag erkänna.