Inlägg

Hur snabb en bil är på rakorna är ju en summa av flera olika faktorer där motor och downforce (som blir drag/motstånd) är stora faktorer. Ferrari har givetvis inte en svagare motor än de team de levererar till, utan de har ju byggt aeron på sin bil annorlunda bara. Ferrari har sannolikt den starkaste motorn för stunden (och därmed också alla deras kundteam).

The Race F1 Podcast tycker jag är rätt bra, med bland andra Britten Scott Mitchell (som bor i Stockholm). Men jag gillar ju att lyssna på Janne och Erik tugga (även om jag inte alltid håller med dem), otroligt synd att de flyttar till PodMe imo...

Jag har 250/250 via Fiber.

Så jag har alltså:
Bredband 250/250
TV Guld
V Sport

Jag har själv lyckats rida på en våg med rabatt på Viasat/Viaplay i en 6-7 år. Jag har TV/bredband via Tele2 (tidigare Comhem) där jag "endast" lägger till 249:-/månad för V Sport-paketet (TV + Viaplay). Totalt betalar jag 597:-/månad för hela kalaset (TV+Bredbamd+Viasat), vilket känns som en bra deal (framförallt om man jämför med 400:-/månad för endast Viaplay). Jag behöver dock ringa upp dem en gång per år och säga att jag vill säga upp abonnemanget om det inte går att förlänga min deal ytterligare 12 månader, vilket har gått varje gång so far.

Personalbil är ju definitivt relaterad till inkomster och förmåner, så jag uppfattar inte det som att det är denna diskussion som hänvisas till "vad har du för utgifter"-tråden. Framförallt om man talar om koncepten personalbil/förmånsbil/tjänstebil och vad de innebär för din totala ersättning, och inte börjar prata om bil A vs bil B, etc.

Ingen har ifrågasatt vad en förmånsbil är, varför länkar till bilförmån på Skatteverket är helt irrelevanta. Vad folk har sagt är att man ska vara försiktig med att byta lön mot en bil (alltså någon form av personalbil) om man ligger under taken för SGI och PGI.

Jo, men diskussionen du svarade i handlade om att i lönesamtal eventuellt begära en "förmånsbil", vilket ju då i praktiken lär vara en personalbil (om det ges istället för en löneförhöjning).

Det där "tillägget" du pratar om handlar ju endast om tjänstepensionen (vilket i min mening också är den enda rimliga lösningen på "kostnadsneutral personalbil", för om man inte kompenserar den anställda med tjänstepensionen som tappar till följd av bruttolöneavdrag, så är det inte heller kostnadsneutralt för arbetsgivaren...).
Däremot så kompenserar man ju aldrig den allmänna pensionsavsättningen, eftersom den grundar sig på din inkomst. Om du gör ett bruttolöneavdrag så sänker du din deklarerade inkomst, och om du då ligger under brytpunkten för PGI så når du inte till taket för allmän pension. För att arbetsgivaren ska kompensera detta så skulle de i så fall behöva höja din lön, vilket de ju inte kommer att göra (det kan inte finnas något företag som har policyn att om man tjänar under inkomsttaket så får man en förmånsbil, annars en personalbil...).

Detta är sådant som kalkylatorer, likt Teslakalkylen, inte tar hänsyn till. Så det går inte att bara sätta sig och räkna på vad den säger att det kommer kosta, utan man behöver även ha koll på andra saker som indirekt påverkas av uttag av personalbil.

Det är inte heller ovanligt att många som har förmånsbil (eller rättare sagt tror sig ha förmånsbil), indirekt har en personalbil, då arbetsgivaren i vissa fall betalar ut en extra ersättning för de som har möjlighet att ta en förmånsbil, men som väljer att avstå (undantaget är väl främst de som har särskilda behov av att resa i tjänsten och arbetsgivaren inte vill betala för privat milersättning). Så istället för att göra löneavdrag för alla som tar en bil, så ger de extra ersättning till de som väljer att avstå. Vilket får det att låta som att det handlar om förmånsbil, men eftersom man indirekt avstår lön, så är det ju ändå en personalbil (eller i vart fall en form av personalbil).

Rekommendationen att avstå gällde ju dock om man ligger under brytpunkten för PGI och SGI, eftersom det bland annat påverkar din pension. Detta är ju om vi talar om "personalbil" (vilket brukar vara det vanliga hos de flesta konsult-arbetsgivare, om man inte är väldigt senior eller har ett särskilt behov av tjänstebil), som alltså bekostas med löneavdrag (eller som kanske i detta fall, istället för löneförhöjning). Jag tror det är svårt att få ihop kalkylen om pensionen drabbas negativt, det är nämligen inte så extremt förmånligt med personalbil längre (framförallt inte efter förra sommarens höjning av förmånsvärden).

Nja, du har både rätt och fel. Den energi som lagras i bilen är alltid likström (DC). En snabbladdare levererar DC, vilket gör att ingen konvertering eller dylikt behövs. Det betyder dock inte att man kan ta emot i vilket hastighet som helst, utan det finns ju fortfarande begränsningar i kontakter, kablar, batterier, kylning, etc. (där 400V vs 800V är exempel på en sådan begränsning där ett 800V-system kan göra det möjligt att ta emot högre effekt än ett 400V-dito).

När det kommer till AC så kan inte ett batteri ta emot en sådan laddning utan att det omvandlas till DC. Detta görs med "ombordladdare" i en elbil som då klarar av att omvandla en viss effekt, exempelvis 11 eller 22 kW. En hybrid har typiskt sett en betydligt enklare och mindre ombordladdare och klarar därför kanske bara 3,7 kW, etc.

Jag skulle inte vara så orolig om jag var du. Hittills har man alltid fyllt på potten när den tagit slut. Den badwill det skulle innebära att inte fylla på potten tror jag inte man vill dra på sig, än mindre under ett valår.

Fast det kan inte vara det ena och samtidigt det andra. Endera så gäller inte kollektivavtalet de som inte är anslutna till facket (vilket vi alla verkar vara överens om), alternativt så måste en som inte är fackligt ansluten kunna ta strid mot sin arbetsgivare om arbetsplatsens avtal inte upprätthålls - oavsett om facket själva vill driva frågan eller inte.

Fast det där kan ju inte stämma! Menar du att man som ej fackligt ansluten är bunden till kollektivavtalet, men man kan inte göra något om avtalet inte följs? Att facket kanske inte väljer att gå in är ju en sak, men om ett kollektivavtal gäller så måste det ju följas, även för de icke-anslutna. Något annat låter helt befängt!