Elbilar - Tråden för intresserade

Tack för input, kul med feedback!

el- och bensin-priserna är bara tagna utefter en snabb googling på dagsfärska priser häromdagen, ingen prestige där!
I fallet med elpriserna kanske jag också räknar kallt med att ladda hemma och på natten då elpriserna är lite lägre.

Jag har läst en del tester, åtminstone på Kona, och såg siffror om max 1,8kWh/mil, så jag trodde ärligt talat att jag tog i med 2kWh/mil. Menar ni att bilarna drar närmre 2,5kWh/mil i genomsnitt över ett år? (jag har ingen erfarenhet av att äga elbil)

ID.3, ID.4 och Ioniq 5 lade jag kanske inte riktigt samma energi på eftersom månadskostnaden drog iväg, om det är dessa ni syftar mer på.

Håller inte med när det kommer till E-niro. Han har angett 20 och nu sen i november då vi kört våran E-niro ligger jag på genomsnitt på 19,1 så jag tycker det stämmer rätt bra. Sen är 1,05 lite lågt för elen, jag räknade på 1,5 när jag gjorde liknande analys

Nej jag tycker du ligger rätt på iaf E-Niro. ABRP ligger på dryga 18 när man gör rutter på den med en E-niro

ID3 ID4 Ioniq 5 upp iaf 5 kWh.

Kona o andra kanske 2 kWh.

Nytt försök då efter lite korrigeringar då!

Låna till och köpa en Golf 2017

Privatleasing i diverse former - lite olika vad som innefattas men 1500mil är åtminstone minimum.

Ska man räkna kostnader på detta sätt är det också relevant att veta att förbruknigen bilen rapporterar inte är lika med hur många kWh du drar från laddaren, försvinner en hel del i laddförluster och om bilen tar effekt ur laddningen för värmning av batteri och kupé också.

Vad jag läst i Kias avtal så står det "Vid ev. klimatbonus är denna redan avdragen på privatleasingpriserna.". Jag har ingenstans läst att du kan få betala ett annat pris än avtalat, bortsett från ränteförändringar.

Bra info!

Intressant i sammanhanget tyckte jag var att titta under fliken "hur mycket bonus har betalats ut?" på följande länk:
https://www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/bonus-m...

1,3 miljarder mindre i bonus i år jämfört med 2021, dock efter en ökning på 2,8 från 2020 till 2021.

Edit: Hittade även nedan information om att bland annat bonus för elbilar sänks till 50 000kr redan 1a januari 2023, men det är kanske gammal information i detta forum.
https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20211230/s...

Om jag då leasar en bil på 12 månader från och med juni, kommer priset påverkas efter årsskiftet?

Nej, bonusen är baserad på när den kommer in i trafik. Så om du får bilen i juni 2022 så är bonusen 70 000kr. Om du får bilen levererad januari 2023 är bonusen 50 000kr enligt nuvarande förslag.

ingår verkligen försäkring i de där privatleasingpriserna?

Hm, då är det egentligen mer fördelaktigt att leasa på 3 år gentemot 1år ifall man skulle vilja leasa en elbil igen efter att perioden är slut?

Jag kör med alternativet finansiell leasing för vår elbil, som blir som man äger bilen med tar ett lån med den som säkerhet. Tror det är ett bättre alternativ än operationell leasing. Detta då det är lite service som behövs för elbilar, och även extra lönsamt då de minskar väldigt lite i andrahandsvärde.

Men det beror på att jag har den som förmånsbil på mitt företag (man kan dra halva momsen då det skattetekniskt räknas som leasing, och inte som ett vanligt lån).

Det kan dock vara bra att räkna på det, precis som du är inne på.

Fördelen med leasing är väl om man är osäker på detta med elbilar, eller osäker på vilken modell man kommer trivas med. Då kan det ju vara ett vettigt tillfälle att leasa ett år och testa på.

Nej, det var det inte! Hade inte satt några regler för vad som skulle ingå.

Dock är bilden uppdaterade nu med försäkringar medräknat.

Exakt, men denna osäker med om man får miljöbonus drabbar ju i lika stor grad de som köper bilar istället för att leasa. Så ingen direkt skillnad där.

Men tycker det är utmärkt att du påpekar det finstilta som det står oftast i liten text, att leasingpriserna förutsätter att leasinggivaren erhåller en utbetalning av miljöbonusen från Transportstyrelsen. Många som missar det, och kan få en obehaglig chock annars.

Jo, det beror ju mycket på olika finansiella situationer.

Vissa gör tvärt om; köper bilen privat och istället tar ett lån med huset som säkerhet (och då ofta till väldigt förmånlig ränta).

Så finns ju inget rätt eller fel. Gäller att räkna på det och tänka sig för.

Har du fast eller rörligt elpris? Vilket elområde tillhör du?

Annars tycker jag du tänker helt rätt med att ladda på natten som är normalt låga priser.

Sedan om du har effektiv värmepump så drar det inte så mycket mer på vintern i en bra konstruerad elbil. Skulle säga att man i snitt då får en förbrukning som är ca 15% högre än på sommaren. Men det drabbar ju även fossilbilar. Vår diesel drar också ca 15% mer diesel på vintern jämfört med på sommaren.

Sedan beror det på om man kör i jämn fart vs mycket acceleration/broms (när jag kör aktivt drar bilen en hel del mer), och om du kör långa sträckor på hur fort du kör. Stor skillnad på tex. 90 km/h eller 130 km/h.

Men samtidigt så är inte din förbrukning orimlig. Speciellt inte på längre sträckor i jämn fart. Ligger också på ca 1,8 kWh/mil med vår M3 på vintern om man kör jämt och snittar i ca 100-110 km/h. På sommaren kan jag ligga på ca 1,6 kWh/mil.

Men tycker du skall kanske räkna med att det är så kul med elbil, att du ibland trycker "plattan i mattan" och höjer din förbrukning. Till det så har du ca 8% förlust i likriktarna/ombordladdarna, och i värmeförlust i batterierna när man laddar de pga. dess inre resistans. Så säg 2 kWh/mil i snitt över året för enkelhets skull så tror jag du ligger rätt så rätt.

Elpris för mig i SE3 rörligt timpris (börspris Nordpool) skulle jag nog med elkostnad, mäklaravgift, elcertifikatisavgifter, moms, energiskatt, räkna med ett snitt mellan 1,0-1,3 kr/kWh över året för att vara på den säkra sidan.

Så totalt så skulle jag nog räkna med 2-2,5 kr/mil i snitt över året med en Kona (eller liknande snål bil som M3).

Jag skulle inte våga köpa elbil. Man vet inte vad som händer om några år. När bilarna klarar över 100 mil tappar väl dagens elbilar rejält i pris. Eller tänker jag helt fel?

Jo, skulle nog på vintern räkna upp ca 15% för bilar med värmepump (och utan kanske så mycket som 20-25%).

Sedan tillkommer värmeförluster i ombordladdarna/likriktarna på ca 3-4% av elen som försvinner där, och runt 4-5% av värmeförluster i batterierna pga. deras inre resistans när de laddas. Så totalt bör man lägga på 8% i elkonsumtion som drar på elmätaren hemma, jämfört med hur många kWh som man fått i laddning i bilens batterier.

Då är det säljstart för Renault Megane E-Tech, första leveranserna efter sommaren.
https://alltomelbil.se/saljstart-for-elbilen-renault-megane-e...

Här är ett test av Ariya som, om jag minns rätt, är systermodellen från Nissan:

https://www.elbil24.no/nyheter/provekjort-nissan-ariya-levere...

Edit: fel på allt jag tar tillbaka

Din teori håller inte så bra för sista året iaf då jag gjort cirka 70000 i vinst efter ha kört bilen 2000 mil. iD4 är bilen.
Tur man inte privatleasat, hade sumpat 120kkr på ett år...

Solid state batterier som är under utveckling och även släppta i begränsad upplaga kan nå dit, som det ser ut nu kan dom vara på marknaden inom en 5 års period.
Sen beror det lite på hur dom applicerar solid state batterierna eftersom man kan gå två vägar som jag förstått det.
1. Samma storlek som på dagens batterier vilket då ger ökad kapacitet.
2. Göra dom mindre vilket gör att kapaciteten blir som dagens.

Generellt för en pendlare är nog att ladda en eller två nätter i veckan. Batteriet håller flera månader om bilen får stå stilla. Så där behöver man inte vara orolig

Har du sålt bilen? Vad har du köpt istället?

Nu blir jag nyfiken.

Missade helt vad du skrev?