Elbilar - Tråden för intresserade

Tror du får googla lite på det för du har missat att det startas en hel del fabriker där just återvinningen står i fokus, förnärvarande återvinns runt 60% av batterierna från elbilar och man siktar på 90 - 95% inom några år.
Att det krävs mycket arbete stämmer, men för den sakens skull skiter man inte i det.

För att tråden inte handlar om att bittra petrolheads ska få säga sin mening. Det handlar om ett intresse kring elbilar.
Skulle du gå in i en affär som säljer vinyler och prata om att cd är så mycket bättre? Det är samma här.

Drick en glögg och var glad.

Aha, du är en sådan som vill ha en elbil med 130 mil räckvidd i -40 grader celsius för kanske 300 000 SEK ?
Om så är fallet, välkommen i tråden lite längre in i framtiden då vi diskuterar elbilar som finns här och nu.

Är det någon här som kör en Volkswagen ID4 med hundbur modell större i? Hur blir/ser det ut isåfall? 🙂

Ska själv ha en Mimsafe Single Large i om jag väljer ID4 så måste prova det under provkörningen annars.

Eh what, som sagt jag är ute efter en elbil, jobbar med forskning om elbilar, och bryr mig inte om prestanda mer än vad som är praktiskt. Gör det mig till en petrolhead?

Jag vill ha en elbil motsvarande V70 som kan ta sig till stugan som ligger 15 mil bort på en ö, dvs kan ej ladda där eller på vägen.
Så mitt önskemål är 30 mil med släp för att ta med skotrarna i som lägst -20C. Tycker inte att det är helt orimligt att det ska gå att lösa? Ekonomin bör såklart vara någorlunda rimlig (600k?) och att det ska finnas tillgänglig service i den stad jag bor i. Skoda Enyaq som föreslagits i tråden är mest intressant av dom som finns ute och den nya Audi kombin ser fin ut, men vill gärna veta vad räckvidden är i normalt vinterväder här i norr.

Teslas nya CyberTruck ska eventuellt gå att köra på vattnet med. Den har mer än tillräcklig räckvidd med.

"Cybertruck will be waterproof enough to serve briefly as a boat, so it can cross rivers, lakes & even seas that aren't too choppy," Musk tweeted on September 29. He then followed up by saying that the electric pickup "needs (to) be able to get from Starbase to South Padre Island, which requires crossing the channel."

https://insideevs.com/news/613502/tesla-cybertruck-will-cross...

Förstår inte riktigt vad du menar med ett "icke-påstående"?
Dagens batterier till elbil återvinns till runt 60% med dagens tekniker, sen siktar man på att kunna återvinna runt 90 - 95% med nya tekniker, vad som sen gäller nya typer av batterier (ex. solid state) är ju en annan fråga.
Att det sen är få bilar/batterier som kommit dit hän att det är fråga om återvinning spelar ju inte heller någon roll, frågan var ju hur mycket som återvinns av ett batteri idag och hur mycket man siktar på att kunna återvinna framöver.

Jag är övertygad om att jag är intresserad av att köpa en elbil om jag hittar rätt modell. Däremot så tycker jag inte lika övertygad om miljöfrågan som inte jag tog upp till att börja med. Byta olja tar 30min och görs var 2000e mil (typ) så vet inte vad det är för argument? Lite förvånad över hur alla går i försvarsställning direkt. Tråkigt om det bara är en ryggdunkningstråd.

Räckvidden vid kallt väder är vad jag är är intresserad av att lära mig mer om då det verkar variera mellan modeller.

Haha intressant, det är ca 100m men 10m djupt så om den kan simma vore det perfekt! Vore fint att kunna ta skotern på flaket också.

Såg att det står 80 mil räckvidd vilket är fullt tillräckligt även om den tappar 50% på vintern.
Dock kommer den nog att passera 1 miljon kr med råge...

Det jag menar är att den storskaliga återvinningen inte finns på det sättet, vilket man bör vara medveten om. Northvolt har tagit fram processer och har en i sammanhanget relativt liten fabrik för detta. Meningen är att den ”riktiga” ska ha tiodubbla kapaciteten… Det är så det fungerar man stegar upp processen och det är en utmaning att skala upp till de fullstora anläggningarna, där det ju också krävs full kommersiell lönsamhet om det ska fungera. Den kommer förstås delvis bero på var råvarupriserna tar vägen.

Har en modellanpassad hundbur i min från alftaburen, det är en 60/40 modell och tar således upp 60% av bredden i bagaget.

Generellt tycker jag inte att de färdiga burarna blir så bra, alltid kört på modellanpassade för att maximera utrymmet för hunden och last.

Haha intressant, det är ca 100m men 10m djupt så om den kan simma vore det perfekt! Vore fint att kunna ta skotern på flaket också.

Såg att det står 80 mil räckvidd vilket är fullt tillräckligt även om den tappar 50% på vintern.
Dock kommer den nog att passera 1 miljon kr med råge...

Du kommer inte bli besviken den dagen du kommer till skott. Själv gjorde jag det första på min bil efter 27000mil och det var att byta bromsbelägg bak. Var mycket kvar på dem och hade fungerat länge till, men både besiktning och däckfirma hade klagat...
Finns en del som bara kommer in på forumet och gnäller, lägger fram osanningar som de läst eller hört något om och har en diskussionsnivå av en 5-åring. Då blir det lätt en annan stämning här och på andra forum. Det är där forumets moderatorer kommer in...

Räckvidden vid kallt väder beror på flera faktorer och vissa kan man göra något åt, andra inte.

Kallt batteri/kupé = kortare räckvidd
Lösning: Värmepump som värmer upp batteriet och kupén innan du åker iväg. Dessa värmer även upp batteriet innan snabbladdning på många bilar. Finns inte på alla bilar, men när man hör krigsropen från pressen om låg räckvidd, så är man rätt säker på att de testat en sådan.

Skulle du inte förvärmt batteriet innan avfärd, så blir det ganska hög förbrukning i början men trappar sedan ner och ska du en längre sträcka så är det fortfarande bara i början det stora tappet blir.

Är det snö på vägarna, så kommer bilen dra mer. Så även om det regnar, är motvind etc.. Detta är svårare att göra något åt, men bättre däck, lägre vindmotstånd etc. etc. kan väl göra en del.

Detta är ju dock inte något unikt för elbilar. Även en bränsledriven bil drar mer om den är kall, körs på snöiga vägar etc. etc..

Vi får väl se om vikt och design ens blir kompatibla med Europa. El-F-150 går ju i teorin, men tappar mycket av poängen då totalvikten inte lämnar något större utrymme om den ska hålla sig till 3,5 ton (och inte bli en ren lastbil). El-Hummern går inte alls.

Min Tesla tappar kanske runt 20% som mest på vintern och har kört från Abisko mitt i smällkalla vintern till södra Sverige och ingen större skillnad. Detta då den har en värmepump...

Vad den kommer kosta får vi väl se. Från början var det 39900-45000 dollar, för de billigaste modellerna. Men de priserna har ju höjts på grund av rådande omständigheter. Annars är det väl en annan omständighet som kan avskräcka, då det är över en miljon förbeställningar. Så väntetiden lär ju vara brutal..... 3-4 år, om inte fler fabriker än den i Texas börjar tillverka dessa sedan.
Sedan har det pratats om en europeisk version, som ska vara lite mindre...

Oj, vilken skillnad! Men är du säker på sommarsträckorna? Jag tyckte Umeå-Hudiksvall (35 mil) kändes tight i somras (E4, farthållare) och hade aldrig vågat pumpa på i 5-10 mil till.

Eh what, som sagt jag är ute efter en elbil, jobbar med forskning om elbilar, och bryr mig inte om prestanda mer än vad som är praktiskt. Gör det mig till en petrolhead?

Jag vill ha en elbil motsvarande V70 som kan ta sig till stugan som ligger 15 mil bort på en ö, dvs kan ej ladda där eller på vägen.
Så mitt önskemål är 30 mil med släp för att ta med skotrarna i som lägst -20C. Tycker inte att det är helt orimligt att det ska gå att lösa? Ekonomin bör såklart vara någorlunda rimlig (600k?) och att det ska finnas tillgänglig service i den stad jag bor i. Skoda Enyaq som föreslagits i tråden är mest intressant av dom som finns ute och den nya Audi kombin ser fin ut, men vill gärna veta vad räckvidden är i normalt vinterväder här i norr.

Käper du en enyaq iv 80 är det uu ings proboem...510km wltp. Säg att du förkorar 20% vintertid..=408 km. Du ligger inte i 110 på -20 grader med släp? Dra av 50km fär kallt ute och släp på 30 mil resa. Då har du 408-50= 358km range med släp last i vinterkyla. Skulle du färvärma med laddstolpe innan avfärd sparar du 1-2% ca 5km.

Bör således inte va några problem...köp ochbslyta fundera. Inga problem...

Låter klart bättre än VW ID4 då, frågan är bara hur jag hittar tillförlitliga siffror på olika modeller innan köp. Anekdotiska inlägg är såklart värdefull men vore fint med en standard som biltillverkare kan följa "Winter-WLTP".

Fair, tänkte mest på räckvidd och ekonomi.

Men om det är miljöfråga bör man ta in hela livscykeln dvs hur mycket går åt att tillverka den nya elbilen jämfört med nya fossil eller att köpa en begagnad. Men dom flesta brukar blunda för den frågan.

Släp för 2 skotrar antar jag gör över de 1200kg som Enyaq får får dra. Annars ligger den bilen rätt nära dina behov. Men räckvidd i -20 med så stort släp om du inte kör vägar som har rätt låga hastigheter... Är ju om du kan toppa upp den längs vägen de gånger det krisar... Och om du har ström nog för att kunna stödladda på 230v I stugan.

Käper du en enyaq iv 80 är det uu ings proboem...510km wltp. Säg att du förkorar 20% vintertid..=408 km. Du ligger inte i 110 på -20 grader med släp? Dra av 50km fär kallt ute och släp på 30 mil resa. Då har du 408-50= 358km range med släp last i vinterkyla. Skulle du färvärma med laddstolpe innan avfärd sparar du 1-2% ca 5km.

Bör således inte va några problem...köp ochbslyta fundera. Inga problem...

Att man bara skulle tappa fem mil på ett släp för två skotrar har jag väldigt svårt att tro på. Enda fördelen man har är väl just att man inte kör (får köra) mer än 80, givet högre laglydighet än släpvagnsdragarsnittet. Släp är normalt sett långt ifrån några aerodynamiska under och till det kommer den extra vikten.

Se t ex:
https://insideevs.com/news/566670/carwow-ev-range-towing-effi...

Detta handlade ledaren i senaste Teknikens Värd delvis om. Ett klipp ur det längre resonemanget:

”WLTP för elbilar blir missvisande för konsumenten. Det är dags att revidera WLTP, och åtminstone redovisa en sommar- och vinterförbrukning. Jag förväntar mig inte testvärden för alla temperaturer, men kan man testa fram en ”21-plusgrader-siffra så kan man testa fram en 10 minusgrader-siffra också.”

Problemet är förstås att detta ska mala genom en mycket seg byråkratkvarn om något ska ändras.

1200kg bör räcka! Ja det är den mest intressanta bilen hittills även om Skoda inte tillhör favorittillverkaren. Då stugan ligger på en ö blir det svårt att toppa upp där, det skulle vara med en 150m lång förlängningskabel eller att deala med någon granne på fastlandet

90-100 km/h skulle jag säga, har du eller någon du vet erfarenhet av bilen i kallt väder? Vore fint med lite data.

Tack, ska kika på videon vid tillfälle! Ser ut att dra en hel del med husvagn, skotervagn med kåpa kanske blir något liknande.

Bra att det tas upp! Det finns anläggningar för att testa i kallt klimat året om där alla tillverkare håller till så bör gå att lösa.

Har ett val av tjänstebil att göra och har otroligt svårt att bestämma mig, söker råd och tips! Hur hade ni gjort?

Kan välja mellan ID4 GTX, Passat GTE, Passat SC GT (Diesel) olika förmånsvärden men i slutändan skiljer det inte så mycket just där vad jag räknat, utan skillnaden sitter mer i bränsleform.

Jag kommer pendla till kontoret mån-fre ungefär 5mil enkel resa, 10mil dagligen.

Har ingen möjlighet att ladda hemma och kommer inte heller kunna lösa det.

Finns möjlighet till laddning på kontoret men är inte alltid säkert att det finns någon laddplats ledig då dom är rätt få.

Vågar man sattsa på en ID4 endå med dessa förutsättningar? Eller blir det dyrare att välja elbil pga att laddning på publika stationer med största sannolikhet kommer behövas regelbundet.

God Jul! 🙂