Mazda 323 -83 knackar i motorn

Det är med nästan 100% säkerhet inte ventil knack du har då det är ett för dovt knackande i filmen.
Då återstår vevstakslager/ramlager/kolvbultslager och jag tycker det låter mer som ram heller kolvbultslager (dessa låter lika och uppstår på liknande sätt) än vevstakslager och utan att själv lyssna och en kort provkörning med belastning (och även kall/varm motor) så kan jag ej säga mer.

Man behöver plocka av oljetråget för att åtgärda alla dessa lager (ram/vev/kolv) detta brukar gå utan att lyfta ur motorn på dom flesta bilar MEN oftas så behöver man plocka bort framvangsbalken och detta kan ibland kräva gassvets för att få ur en del av bultarna utan att dom går av.
Är det kolvbultslager så behöver man även lyfta toppen för att få ur kolv/vevstake utöver det övre.

Sen ska man ligga under bilen och hålla på med lagren osv som måste vara 100% rent och allt som allt så är det oftas lättare/snabbare att lyfta ur motorn för att byta lager/etc.
Och har man väl motorn ute så är det ju mindre jobb att byta den istället och när det är nåt äldre skit så brukar det även vara betydligt billigare med.

Dåligt med olja i en motor och den tar skada så är det ju på grund av dålig smörjning MEN anledningen är oftas INTE för att oljefilmen brustit på grund av för lite olja/tryck utan den främsta anledningen är att den lilla mängd olja som finns kvar blir för varm och därmed mister sin smörjande egenskap.
Och en del saker som smörjs av att olja stänks/droppar/rinner dit där brister oftas oljefilmen då det inte finns olja så det räcker det handlar då om tex kammens nockar osv, samtidigt så kan dessa delar slitas en del innan ljud/knack uppstår ram/vev/kolvbultslager är mycket mer känsliga för slitage innan dom börjar låta därmed är det vanligare att dessa börjar knacka vid för lite olja än ventilerna.
Ett exempel är ford sierra mitten 80 tals motorer (4cyl) som har så jävla dålig smörjning till den överliggande kammens nockar, den sätts igen oerhört lätt av små skit i oljan men dom kan gå många tusen mil utan smörjning i alla fall visst efter ett tag börjar dom knacka och sen mer o mer ju längre dom går detta är anledningen till att man knappt kan se en sierra utan att höra ventilknack.
Hade ram/vev/kolvbultslagrena gått lika torrt så hade motorn inte hållt mer än ett par mil som högst.

Några tips inför framtida bilköp är.
1, Nyservad/nybytt olja/etc är ju populärt att skriva i annonser MEN ta detta med en nypa salt då det kan vara att dom servade den för ett år sen och dom tycker det var nyligen/osv/osv du kanske får kvitton men hur vet du att just den oljan är i just den bilen du tittar på osv.
Med andra ord skit helt i detta och byt olja/oljefilter/luftfilter/tänddelar på ALLA bilar du köper då oljan/filter är viktig för livslängden på motorn tänddelar/luftfilter är för att få en lättstartad bil (även vid låg temp) men även lägre soppa förbrukning (enbart luft filter kan göra 1-2dl per mil och då handlar det inte om ett helt täppt filter som bytts) det är en ganska billig försäkring.
2, Kolla fryspunkten på kylarens vatten särskilt om du handlar en bil på sommaren då vatten ej fryser många kan skippa glykol under den tiden för att spara lite stålar andra kanske körde med rent vatten för att kolla så allt höll tätt (som jag, glykol kostar ju och läcker det är det ju bortkastade stålar) och helt enkelt glömde fylla i glykol efter testen.
3, Under den första tiden (ett par månader) efter bilköpet håll koll på olje/vatten nivån för tar nåt slut/blir för lite av så innebär detta ett motorras (som du har märkt ) om du inte märker det innan men även då kan skada redan ha skett.

Oljor "slits" på två sätt.
1, (och det är den allra vanligaste) oljan tar upp skit/kolväten/sot/syror/plus en mängd andra partiklar/ämnen (det mesta kommer ifrån bensin/diesel förbränningen) varav många är direkt skadliga för smörjegenskaper och därmed "sliter" på oljan.
2, Oljan "koksar" av värme dvs oljan blir bränd och en del av den blir sot/etc.

Det kan vara väldigt olika i olika motorer hur mycket var av dessa påverkar är det en riktigt bra motor med tajta toleranser (särskilt kolvar/kolvringar) så kommer det inte ner så mycket skit ifrån förbränningsrummen är motorn mer sliten inte har tajta toleranser så kommer det ner mycket mer skit.
Sen beror tex koksningen på var dom "varma" ställen i motorn är och hur varma dom är samt hur stor mängd olja som passerar dessa ställen.
Andra saker som har med motors livslängd att göra är hur olje kanalerna ser ut är dom trånga med många böjar/vinklar/etc så sätts dom igen lätt är dom stora/raka så sätts dom inte igen lätt.

Och bara för att det är en ny motor direkt ifrån fabrik betyder inte att dom har speciellt bra toleranser då tillverkarna har ganska stora svängrum.
Ett exempel är två årsmodell -93 volvo 245'or från när jag låg i lumpen 94/95 med chassi nummer som var i följd (ena slutade på 924 andra på 925 i övrigt samma nummer dvs tillverkade efter varandra på bandet).
Båda hade gått ganska sexakt 1000mil när vi (jag började på transportcentralen) fick tillgång till dom 924 kändes riktigt slö i accelerationen och toppade på fyran 175km/h (planväg) la man i femman sjönk det till 165km/h dvs motorn orkade inte.
925 som enligt volvo ska ha en identisk motor (dvs samma hästar/vridmoment) var betydligt snabbare i accet toppade och 215 km/h på femman (180-190km/h på fyran).
Med en kaross som har ett CV värde som en finlandsfärja (dvs volvos 245) så behövs det en hel del mer hästar/vridmoment för att öka hastighet ifrån 165km/h till 215km/h.
Allt som allt i 924'ans motor var ju troligen alla toleranser på den sämre sidan och tvärtom i 925's motor.

Utöver detta så fick vi för oss att 924 drack mer soppa med och strax efter vi slutade så kollade vi upp (i lumpen skriver man alltid upp hur många liter man tankar i varje bil samt mätarställning) hur många liter som hade tankats i dom båda bilarna sedan militären fick dom av volvo (dvs med enbart nån enstaka mil på mätaren) och sen delade detta med antal körda mil.
Att påpeka är att 925 hade gått ca 500mil (sammanlagt har jag för mig det var runt 2500mil) längre då (då den var mycket roligare att köra) och då den var roligare att köra så spara man ju inte på krutet dvs den kördes HÅRT (dvs 6000+varvs växlingar jämt och ständigt bredställ så fort man trodeen man inte sågs av befäl/osv/osv).
924 var så tråkig att köra så den kördes bra mycket snällare än vad 925 gjordes.

Så med andra ord bör ju 924 ha dragit betydligt mindre heller hur?
MEN nope 925's förbrukning var 1,2DL LÄGRE än 924 hade (det är ganska mycket det borde ju ha varit åt andra hållet och då troligen MER än 1,2DL).

Allt som allt för att EN motor går bra att köra på samma olja i åratal/många mil betyder absolut inte att en annan motor gör det i närheten av lika bra och då är det bara inom exakt samma motor modell/serie/trimningsgrad vi talar om börjar vi tala om andra modeller/tillverkare rak fyra vs v8 osv så är skillnaden betydligt större.
För att ta några exempel en -85 b23 (volvo) är oftas inte så känsliga för oljebyten men tar vi däremot en -85 2liters ford sierra motor så ska man helst byta olja oftare än ford tycker för att undvika ventil knack efter 10-15000mil det finns gott om sierror som har 100% service historik med ventilknack (för en b23 att få samma ventilknack vid full service så handlar dom minst 4 gånger milen av en sierra motor).
Därav håller inte din "jämförelse" citro

Tex hur länge står din sportbil under vintern/vår/sommar/höst utan uppstart? är det mer än en vecka så har troligen all olja vid ventiler/etc hunnit rinna bort och du startar då motorn utan smörjning i några sekunder (detta sliter ganska duktigt med tiden).
Samt hur gör du när du stannar och stänger av motorn i sport bilen? åker du in på parkeringsplatsen stannar bilen och stänger av motorn på samma gång?
Det sliter på turbon varje gång man stänger av motorn då olje flödet stoppas omedelbart (om man inte har elektrisk oljepump men det är oerhört få och dyra bilar som har) men turbon snurrar vidare efter olje stoppet och det kan vara ganska lång tid beroende på varvet den hade.
Även om du kör in på parkeringen med bara lite över tomgångsvarv så tar det ett par sekunder för turbon att varva ner till det varv den har vid tomgång låg man på lite högre varv strax innan man åkte in på parkeringen så tar det troligen ännu längre tid.

Det skiftar ju en del har man en stor turbo som även varvar en del så tar det tid att få ner varvet då en stor turbo har stor massa som tar tid att varva ner mindre turbo har ju mindre massa och varvar ner fortare MEN dessa kan ju varva mer än större för att på det sättet ladda lika mycket.
Så det generella rådet för turbo bilar är att kör den sista biten lungt/låga varv och låt bilen stå på tomgång (och även helst se till att den inte är för hög med) i ca 30sek men gärna 1min.
Vet man att man har en liten turbo som har lågt varv så kanske man kan ta 15sek istället.

Vev och ventil rasen var dessa vid samma tillfällen? du får det att låta som det om så är fallet då var det ju troligen inte oljan som failade utan att kolv/ventiler krockade av någon anledning.

*text*

*text*

Ja det borde kunna vara bensinpumpen som börjar ge sig.

Är det en förgasar heller insprutare?
Är det förgasare så är det troligen en mekanisk soppa pump som sitter på motorn som drivs av en nock på kamaxeln heller vevaxlen.
Denna nock kan vara ganska känslig för att inte få smörjning, dvs den slits ner och du har ju problem med smörjning/oljetryck i motorn.
Pumpen har ett gummi membran i sig som torkar ut med tiden och får sprickor/hål i sig och logiskt nog så är det fler sprickor/hål är lika med pumpen blir sämre o sämre till slut orkar den inte med att ligga i jämn fart i 90 efter lite mer tid så orkar den inte med 80 osv,osv.

MEN hade det varit några av dessa fel så borde motorn starta efter att ha körts på startmotorn ett tag och så länge man inte varvar/kör "fort" så stannar den ej, detta för att "felet" blir att motorn får för lite soppa vid högre varvtal, dvs soppa pumpen hinner inte med att fylla förgasaren.

Är det insprutare så kan det vara att det finns en heller två pumpar, är det två så är det oftas en pump i tanken ofta kan motorn gå då men den andra pumpen får jobba betydligt mer för att suga då och räcker inte till vid högre varv/fart, dock är det mest troligt att motorn knappt startar och om den gör det knappt går över tomgångsvarv.
Dessa pumpar har alltid minst ett relä men kan även ha ett relä var samma sak med säkringar oftas en säkring för båda men kan finnas en för varje.

Soppafilter så finns det första i påfyllningsröret som är ett ganska grovmaskigt nät (är detta täppt så får du ju ej i soppa i tanken så troligen uteslutet som fel i detta fall), det andra sitter i änden på röret som suger upp soppan inne i tanken (innan eventuell tank pump) detta är halv grovt tyg filter.
Nummer tre finns oftas förre soppa pumpen (men efter eventuell tank pump) oftas sitter detta vid bakaxeln/under golvet under baksäte, nr 4 sitter ibland mellan pump och förgasare/insprutningnen i motorrummet.
Och till sist så finns det ALLTID ett filter i förgasarna insprutning är det inte alls lika troligt på dock men finns på ett fåtal.
Och det är då oftas grovt filter i början för att bli finare och finare med vägen.
Det kan även finnas ett filter i en mekanisk soppa pump men det är väldigt ovanligt.

Det låter ju som att soppa inte räcker till och det kan då vara nåt av dom övre felen men kan givetvis vara täppta slangar/rör/filter men även att tankens ventilation är täppt.
Så kolla upp allt övre och se om det blir bättre MEN innan det skulle jag prova att köra tills bilfan stannar igen och då stanna så fort som möjligt (med tanke på säkerheten vill säga) och ut och öppna tanklocket fort som fan.
OM det suger in luft då så har du vaccum i tanken och tack vare det orkar pumpen inte att suga ur så mycket soppa motorn behöver vid en hastigehten.
Det finns oftas en slang som går ifrån tanken upp till tanklocket som har en backventil (släpper in luft men inte ut soppa) det är inte så ovanligt att dessa kan fastna i stängt läge (dvs släpper ej ut/in nåt).
Backventilen kan sitta i tanklocket istället och det finns då ej nån slang (ganska ovanligt dock) och dessa backventiler är betydligt mindre och med mindre hål så dessa är betydligt mer vanliga att dom fastnar/sätts igen.

Var det inget vaccum i tanken så prova och åk en bit utan tanklock kör i en trasa/lite papper så att eventuella stänk inte åker rakt ur tanken (vilket dom gör utan nåt alls i) hjälper det så var det vaccum i tanken som var boven och bytte av tanklock/backventil bör hjälpa.

Utöver detta så OM det är en förgasare så kan det vara att soppan kokar någonstans som ger detta felet det kan då vara pump/förgasare/rör (kan ju vara slang med men det är mycket troligare att den blivit avbränd istället).
När soppan kokar så är den i gas form och soppa pumpar funkar betydligt sämre om ens alls då, är det i förgasaren det kokar så ger den inte rätt luft/bränsle blandning (som ska vara ca 1 del bränsle 15 delar luft) utan tack vare att det är en gas istället för vätska som går igenom munstycken så ökar mängden bränsle avsevärt (läste nånstans för länge sedan att det var 3-4 gånger så mycket bränsle hurvida detta stämmer vet jag inte).
Dvs blandningen blir åt helvete för fet (för mycket bensin) och kan ej tändas.
Detta felet är det dock troligen inte då en motor då funkar så länge den körs och det är mestadels när den släpps ner på lägre varv/stängs av som detta blir ett problem tack vare att soppan i sig kyler så länge den "pumpas" och först när pumpningen stannar/blir mindre så hinner soppan bli tillräckligt varm att den kokar.

Detta fel fanns tex på en saab 900 som min mormor/morfar köpte ny sen hösten-86 men det var först till sommaren det blev mer tydligt under vintern/våren var den lite trög startad (5-10sek på starten) efter att den stängdes av och sen skulle startas efter nån/några minuter.
Och när sommaren kom blev det betydligt värre och man fick vänta som mest 10-15min innan det gick att starta alls särskilt när dom drog husvagn och dom lämnade in bilen efter dom kom hem igen.
Det visade sig att saab hade missat att sätta dit den 5mm tjocka komposit "packningen" (det finns även vanliga packningar på båda sidor om denna komposit) mellan förgasare och insug och att den finns där är tydligen till för att förhindra värme från insuget att gå över till förgasaren som då kan få soppa att koka.
Efter detta så starta den alltid direkt.

Det kan även vara tändningsfel som gör detta del du har.
Om en dålig tändspole/kondensator blir för varm kan dom sluta fungera.
Så var sitter tändspolen? sitter den på motorn heller bak på torpedväggen (dvs mot kupen) så blir dom ganska varma vid körning.

För att kolla detta så kan du kolla gnista efter att motorn har dött detta gör du enklast genom att ha ett löst tändstift och helt enkelt dra loss en tändkabel och trycka i det lösa stiftet och sen hålla stiftet imot jord (tex ventilkåpa) och sen nån annan vrider på nyckeln så motorn går ett par varv.
Är det en dålig tändspole/konding så blir det sämre heller ingen gnista alls (det kan finnas en dålig gnista men den räcker ej till för att tända) blir det ingen gnista så är det ju nåt fel blir det en gnista så måste du ju veta om det var en bra heller dålig gnista.
Då kan det ha varit bra att kollat hur gnistan såg ut när allt var kallt.

Sen tack vare att du har smörjproblem i motorn så går den troligen varmare än den gjorde innan och detta kan ju då ge större utslag för dålig tändspole/konding/kokande soppa men även för den mekaniska bensinpumpens gummimembran, då det är just nederdelen (där pumpen oftas sitter) av motorn som har den mesta av tempökningen på grund av att du har dåligt oljetryck och oljan kyler då sämre.
MEN det kan även vara att några kontakter till tändningen är halvtaskiga och förlorar kontakt vid värme.
Så ta och dra i/ur dessa ett par gånger (för att få bort eventuell oxid/skit) sitter dom ordentligt? är dom lösa ta en tång och kläm ihop kopplingen lite (men INTE för mycket då är det svårt att få dit dom igen).

Är det en insprutare så kan det vara att nån/några givare blir för varma/får fel utslag tack vare dålig smörjning/oljetrycket.

Det låter mest som att det är bensin brist.
Du kan alltid skruva loss bensin slangen ifrån förgasaren och sen ta en 0,5 liters flaska och köra ner den i sen köra runt motorn och se hur mycket det kommer.
Helst bör du göra detta vid "kall" bil dvs innan den har dött och sen en gång till sp fort som möjligt efter att den har dött.
För är det nåt skit nånstans så kan det stoppa flödet för att sen när pumpen slutar pumpa sjunka tillbaks så att det blir öppet igen.

Det bästa vore ju om du körde tills den dog, öppna huven starta motorn och stod o varva tills den dog igen och sen fort som fan slet loss slangen o kolla.

Tar det ett par motorvarv med startmotorn innan det börjar komma soppa (så länge det inte var lång tid sedan motorn var igång) så kan det vara tre fel.
1, backventilen släpper tillbaks soppan till tanken det kan betyda att pumpen även pumpar soppan fram och tillbaks till tanken genom sugröret.
2, Pumpen börjar bli slut gummit börjar spricka/nocken börjar slitas.
3, Skit/täppt.

När det väl pumpar så ska det synas klart och tydligt att det pumpas dvs en gång per varv (heller om pumpens går på kamaxeln en gång varannat varv) och startmotorn går ju ganska sakta.
Själva kraften i pumpningarna är inte direkt stor håller du slangen vågrätt en bit från golv/backe så kommer soppan ut ungefär 1-2dm ifrån slangens mynning.
Är pumpen slut så blir det betydligt mindre du kan även ta tummen och hålla för slangen (som man gör med en vattenslang MEN se till att det sprutar åt rätt håll) och det ska ju bli ett litet tryck är pumpen/nocken slut så får du inget tryck alls knappt.

Hydrauliska eller mekaniska ventillyftare?
Hydraliska lyftare kan knacka som fan om motorn är gammal och lika så oljan.

Jag fick här om dagen lite konstigt ljud i min dodge b250 85a, V8.
Gasade på lite för mycket och det började knacka rejält på höger cylinder rad, efter en massa googlade så hittade jag rådet att byta till tunnare olja och varmköra på låga varv, sen i med rätt olja igen.
Det knackade lite med nya oljan i någon timme, men 20mil senare blev det helt tyst igen.

Hoppas det håller nu, det är inte lätt att plocka ur motorn på en van, än mindre kolla ventilerna

Skickades från m.sweclockers.com