Inlägg

https://www.kaffeadventskalendern.se/ har varit bra de senaste två åren, men jag tycker den börjar bli lite för dyr. Visst, den är nog värd pengarna, men jag tycker inte att variationen rättfärdigar priset och lägger då hellre pengarna på "mitt vanliga kaffe".

Det är en 2024 enligt SAMS (VGS ordersystem för de som inte vet). Den var en 2023 från början men uppdaterades till 2024.

Vad är problemet med Teslas adaptiva farthållare?

De MY-ägare jag känner, säger att den fungerar bra.
(men de kanske har Tesla-tatueringen på insidan av ögonlocken, vad vet jag.)

Ingen vet om det ens finns en kamera i fronten, fanns inte på de bilarna som pressen kollat på. Personligen tycker jag att ultraljudssensorerna är värdelösa på alla bilar jag haft så jag bryr mig inte om dem, jag parkerar nämligen närmare saker än vad deras upplösning tillåter så de tjuter bara hela tiden ändå och säger att jag är för nära något så jag använder hellre kameror. Men man måste ju ha något i fronten, min i4 hade en väldigt bra kamera där så man kunde använda den så hoppas väl att nya Model 3 får dem när de börjar levereras.

Okej det låter bättre än förfarat. Tycker mig ha sett på exempelvis reddit att inställningar kan återställas och andra konstigheter. Det är just lovorden om de bra egenskapera en enyaq har som gör att den ligger högst men att ha en mjukvara som är irriterande när stor del av bilens funktioner styrs via den kommer gå mig på nerverna. Den blir också rätt dyr med mycket utrustning jämfört med teslan.

Det blir helt klart 2024 modellen om något för enyaq. Känns dumt att inte invänta den nu. Enligt min kontakt på skoda ska den komma in i deras system den här veckan.

Karusellen fortsätter snurra

Att bygga bilen sportigare tar också av utrymmet så det kommer påverka såklart. Sedan är jag själv frågande vem kunden är som vill ha en gigantisk SUV-liknande bil som är inriktad på sportighet istället för praktikalitet, men det finns väl säkert de som vill ha en roligare SUV också.

Jag har en Q4, och grannen bredvid mig i parkeringshuset har en Enyaq. Jag tror att längdskillnaden mest beror på att Enyaq har lite mera nos framtill, och en lite utstickande stötfångare där bak. Skillnaden verkar i själva konstruktionen är nog minimal, och jag tror att det större bagageutrymmet mest beror på att Q4 är mera sluttande baktill.

Så du menar att det finns massa dödutrymme gömt någonstans i bilen? PS3 är enormt rymlig i kupén, man sitter jättebra såväl fram som bak. Bagaget är inte jättestort, då man dels har givit en hel del utrymme till baksätet, men även för att man satsar på "design" och vill ha ett väldigt sluttande bakdel, vilket äter upp mycket av utrymmet i bagaget.

Hade man gjort en mindre bil, så hade man ju behövt skala bort något av ovan. Mindre kupé-utrymme, alternativt ännu mindre bagageutrymme. I vart fall om man vill behålla sitt designspråk. Annars kan man såklart räta ut det sluttande taket och få mer utrymme så, men då blir ju skillnaderna till Volvo närmast minimala...

Det kan man absolut tycka, men då kanske det inte är en Polestar man ska titta på. Alltså, hade Polestar varit helt fristående så hade jag kunnat köpa argumentationen. Men då Polestar är ett systermärke till Volvo, så har man gett Polestar möjlighet att gå en egen väg, där man fokuserar på andra värden än exempelvis lastutrymme (som traditionellt ligger i Volvos DNA), som istället då bland annat design. Så det ligger alltså i Polestars egna filosofi att fokusera mer på vad de anser är snygg design, än praktiska egenskaper som stort lastutrymme. Om man föredrar praktikalitet över design så finns det alltså ett snarlikt val (med samma plattform, drivlinor, mjukvara, etc.), och det är Volvo. Jag antar att själva syftet med Polestar är att attrahera en annan, ny kundgrupp, snarare än att bara flytta över kunder från Volvo.

Absolut, men det är inte som att en PS3:a har litet bagageutrymme, dock så är det inte fantastiskt stort.

En PS2a har ganska litet bagageutrymme, men det är också en ganska liten bil (samma plattform som XC40, men mindre "praktiskt" och mer design). En Q4a är en betydligt större bil än en PS2 (på Volvo-språk så är den väl större än XC60, och således betydligt större än XC40), jag skulle säga att de överhuvudtaget inte ens är jämförbara. Vad som däremot kan jämföras är Q4a mot Enyaq (då de är samma plattform), och där är ju Enyaqen betydligt rymligare, just för att Audi satsar mer på design än praktikalitet, precis som Polestar jämfört med sina syskon från Volvo.

Nej, det har ingen annan heller. Dessutom har jag svårt att se vad det har med diskussionen att göra. Menar du att Polestar 3 borde vara mer rymligt för att Volvo inte gjort någon elektrisk V60 ännu? Eller menar du att Polestar borde kasta allt vad deras filosofi och DNA är för att hinna göra en elektriskt V60 innan Volvo själva gör det? Det hade nog varit ytterst underlig koncern-strategi.

Jag förstår inte vad din kritik av C40, EX30, dyra EX90 (och andra sportbilar kompakta suvar) har att göra med bagageutrymmet på PS3...

Jag upplever att du fortsätter missa poängen. Du verkar tro att vi säger ”köp inte en P3 för den har dåligt bagageutrymme” vilket vi inte gör. Ingen har kallat den laståsna, det var något du la i mun på oss. Ingen har sagt att dom ska gå ”ifrån sin filosofi” om design och sportighet, det är återigen du själv som la det i munnen på andra.

Det vi säger att det är väldigt mycket bil på utsidan men insidan levererar inte lika mycket. Vart tar alla metrar vägen? Jag tog upp EX90 för jag ställer samma fråga där. Det är kritik som är riktat mot plattformen som bilarna är byggda på, inte märket Polestar eller märket Volvo.

Jag förstår nog inte er kritik riktigt. Polestar är ett märke som uttryckligen säger sig fokusera på design och sportighet. Att då inte förvänta sig "laståsne"-nivåer på utrymmena känns väl inte så oväntat? Polestar 3 är alltså en "sportigare" och mer "design"-inriktad variant av EX90. EX90 sväljer 655 liter upp till lastskyddet, vilket är helt okej (70 liter mer än Enyaq). Att Polestar 3 inte sväljer lika mycket borde inte komma som en överraskning. Behöver man en laståsna så ska man i så fall alltså kolla på Volvo, inte Polestar. Samma sak som att den som gillar VW-koncernen och vill lasta mycket gör klokt i att kanske kolla på Skoda eller VW, snarare än Audi och Porsche...

Fast så har det väl alltid funkat med VAG, de gör på sin höjd lite buggfixar i ett par år och går sen vidare till facelift/ny modell. Skillnaden den här gången är väl att man lovade en hel massa saker vid lansering som sen aldrig infriades.

Med det sagt så har jag nu fått ID4 uppdaterad från 2.4 till 3.2 och en del saker har faktiskt blivit bättre men det är lite tidigt att säga så mycket mer än så. Plug&charge är aktiverat, bilens position syns numera i appen, man kan ha flera användarkonton till samma bil...lite sånt. Samt säkert ett gäng justeringar, som att filhållningsassistenten gör lite mer rimligt motstånd.

Jo, men fram till att min hade gått 27000 mil, så hade jag bara bytt bromsbeläggen fram. Sen är det i stort sett bara slitdelar, som på alla bilar. En hel del som jag kunnat byta själv, precis som jag bytte bromsbeläggen själv.
Grejen är väl att dyrare bilar över lag har dyrare reperationer/delar och att Tesla tar runt 2000kr/tim på verkstaden. Men om man inte har tummen mitt i handen och har lite grundläggande verktyg, så är Teslan den bil som jag utan tvekan anser är den bil som varit lättast att meka med själv.
Finns massor av Youtube-klipp på olika typer av reperationer, om man skulle få problem. Så bara att kolla och se om det är något man vågar sig på... innan man bokar tid på verkstaden.

Är en fantastisk bil, så länge man kan hålla sig borta från Tesla Servicecenter och reperationer. Blir rätt lätt ganska dyrt.
Min 2016 har rullat 32000mil och älskar den fortfarande lika mycket. Men med den beska smaken av reperationer senaste månaderna.

Har inne den just nu och ska byta bakre länkarmar där fram, fixa vindbruset på vänster sidoruta fram och ett metalliskt ljud i luftkonditioneringen. Fick en estimerad kostnad på 18000kr först. Nu är den uppe i 52000kr....... Min totala repairbill för senaste månaderna ligger nog runt 120000kr.

Sitter och åker runt i en diesel-SUV och kan inte vänta på att få tillbaka Teslan ändå.....

Skulle säkert kunnat göra en hel del själv på bilen och kommit betydligt billigare undan, men har varken haft tid eller ork. Då får man helt enkelt hosta upp och se glad ut.