Lastbilschaufför sökes för några frågor

Har kört lastbil i snart 9 år, och fick jobb direkt efter studenten.
Och är någon jag verkligen trivs med! Man får frisk luft, rör sig faktiskt en hel del(kör du distribution så får du en del motion)
Och man träffar en massa folk.

Vet ej hur lätt/svårt det är numera, men flesta åkare man pratar med söker förare.

Lönen är faktisk helt okej. Jag ligger på runt 19-20 000 i månaden, och då kör jag för det mesta distributions bil. Blir någon fjärrkörning då och då.

Hur det är med stressen, ja du....
Det beror helt på får jag säga. Har man en vettig transportledare så ska det inte behöva bli någon nämnvärd stress. Men det kan såklart ändras från dag till dag.
Är ju ändå rätt pressat nu med alla utländska åkare och skit.

Har själv kört i 5 år (studerar nu till speditör). Det finns så sjukt många olika typer av chafförs jobb. Distribution körde jag, vilket är väldigt stressig och högt tempo hela tiden då jag körde Sthlm innerstad. Jag hade dessutom accord = fick betalt för det jag körde. Så man tog ju hela tiden lite extra.
Men nu när jag inte kör saknar jag det som fan, så jag jobbar lite extra på kvällarna
Om du ska ta nytt kort skulle jag satsa på att ta E också, vet när vi fick in chaufförer från typ manpower som bara hade C, det suger för man blir så mycket mer begränsad!

Vill du ha det lugnt och skönt ska du söka något fjärr jobb, mest körande och kanske lasta/lossa 1-5ggr på en dag, älskar du högt tempo och vill hänga på tutan hela dagarna, kör distribution!

Just den delen kring cabotage har jag svårt att förstå mig på resonemanget kring, varför ska just distribution och åkerinäringen vara skyddad från konkurrens från övriga EU? Detta så länge man följer respektive lands regler kring lastvikter, kör/vilotider osv. Järnvägsbranschen är avreglerad, varför görs inte samma inom åkerisektorn?

Iom att priserna är så pressade så kan jag säga av det jag sett så är det få platser där arbetsgivaren spelar så stor roll som åkeri branchen just nu. Vissa åkerier lägger både ekonomisk och tids skuld på
chaufförerna tills dom bryter ihop. Andra värnar om sina anställda. Visst. Folk kan säga att det gäller andra brancher också. Men inte i närheten så mycket som av lastbil / taxi branchen.
Tycker det är en anledning att inte skola in sig i den. Min åsikt bara.

Stora problemet är väl att dom inte gör det....
Dom kör till löner som inte ens är i närheten av våra, och kan därav pressa priserna. Hur tror du att vi som svenska åkare ska kunna göra det?

Stress ja men dagarna går fort =D
Lön dagtid ligger jag på 26 000 och natt 31-32 000
Jobb verka de bli fler av som de ser ut nu.

Trodde det var förbjudet med ackord...

Jag har kört i 12-13 år, och har börjat plugga istället. Började med distribution och har efter det provat det mesta som timmer med kran, lotsning och de senaste 7 åren lastväxlare.

Den enskilt största nackdelen är att man oftast förväntas vara livegen och ställa upp jämt, annars är du en dålig arbetare. Man vet aldrig när man slutar, allt möjligt skit kan hända. Du förväntas vara mekaniker och servicetekniker samtidigt.

Fördelen ör väl att man kan tjäna skapligt utan att ha nån riktig utbildning. Jag fick väl ut mellan 20-25 för (oftast) fyra dar i veckan med lite övertid. Vill man är det oftast inge problem att ligga ute i veckorna och tjäna en bit över 30 efter skatt.

Ju mer man fuskar desto bättre är man....

Mitt tips, liksom någon ovan här, håll dig så långt bort du kan...

@FlashTec:

Jag tror det är lite generellt så, givetvis med en del undantag. Jag har väl haft drygt 5 arbetsgivare, och det finns väl bättre och sämre. Men den som jag upplevde bäst att jobba åt, hade ett lite knepigt rykte hos andra.

Detta är ett lurigt yrkesområde just p.g.a alla olika områden som finns inom den och diverse olika arbetsgivare.
Jag har haft en del varierande körningar och arbetsgivare, en del bättre och andra sämre.

Men om någon skulle fråga mig vad de ska studera till så skulle iallafall lastbilschaufförsyrket inte vara det första jag tänker på, eller rekommendera.
Om personen i fråga redan bestämt sig för att satsa på branschen, ja då kan man ju inte göra annat än att ge råd vad man bör tänka på.

Om en körning är bra eller dålig är ju så oerhört subjektivt men generellt brukar det ju finnas några områden som folk strävar efter.

För mig har det tagit 11 år innan jag hamnade där jag är nu, bulkkörning.
Kontakter är väldigt viktigt annars får man nog vara beredd att kämpa sig upp från botten, om man inte har turen att halka in på vad som klassas som finkörning.

Men jag fullkomligen älskar att glida fram ute på vägarna.

Fast det bör väl kunna kontrolleras, och regelverket ska väl inte förutsätta fusk från parterna?

Är det ett problem med att lönerna är lägre? Svenska åkare får väl konkurrera med annat än lönenivåer, ex.vis genom bättre kvalitet i det som levereras? För det är väl precis så det fungerar på alla avreglerade marknader.

Konstigt nog så verkar EU inte verka för varors och tjänsters fria rörlighet inom vissa sektorer. Undra om det beror på att lobbyismen inom åkerinäringarna traditionellt är väldigt stark?

Fördel: Fri rörlighet för varor och tjänster inom alla områden. Löner på "fjantnivåer", det förekommer inom andra branscher som EU valt att inte reglera, hur är det med polska och lettiska byggarbetare som arbetar för långt lägre löner än svenska kollektivavtal, där säger varken EU eller facken något längre efter Lavalfallet.

1. För det gör inte berusade inhemska åkare?
2. Genom krav på Euro6 så kanske vi kan komma åt det, men det kräver att EU agerar.
3. Varför ska just åkarna vara särskilda från alla övriga sektorer som har fri rörlighet inom EU?

Som sagt, så länge Euro6 samt övriga nationella krav uppfylls så ser jag inte något som helst motiv kring varför cabotage inte skulle vara frisläppt. Dags för ökade sanktionsavgifter och klampning av de som inte följer gällande regelverk? ÖVerlastavgifterna i Sverige är ju rätt okej, men hade kunnat sättas långt högre. De som inte är seriösa ska inte vara kvar på marknaden.

Oj! Tack för att du sa det.
Menar såklart efter skatt.

[quote postid="15883537" userid="250108" name="carlbanan"]
Trodde det var förbjudet med ackord...

Det är väl förbjudet om man går i deras transport, men där jag jobbade körde vi under livs.

Det är väl klart att det är ett problem att dom jobbar till löner som man knappt kan leva för. Med tanke på att dom får MYCKET mindre lön än vad en annan får.
Hur tror du att en annan skulle kunna överleva på deras löner som dom får? Nej det är helt omöjligt.
Nu vet jag inte vad du sysslar med, men hade du varit glad om något tagit ditt jobb för att dom har mindre lön, men utför samma jobb som du?
Nej det tror jag knappast att du hade varit.

Denna konkurrensen är inte rättvis på något sätt, för det är helt omöjligt för en åkare att hålla dom priserna som utländska åkare håller.
För du vet väl om man har ett företag så vill man gå med vinst?

Och mycket av detta skulle kunna ändras, om bara företag som vill ha transport skulle kräva att lönerna ska vara samma. Men så kommer det nog aldrig bli, för alla vill bara ha det billigare och billigare.

Fast varför har vi då inte gjort mycket mer för att behålla SAAB flytande? Det är verkligheten, de tjänster och yrken som kan flyttas till länder med lägre lönenivåer kommer att göras. Du och andra får väl konkurrera med annat än pris? Det är så man klarar sig i dagens värld.

Med tanke på hur få personer som har den typen av utbildning/spec jag har så är det inget jag oroar mig nämnvärt över.

Självklart så vill man ju gå med vinst, men varför kan man inte klara av det genom att konkurrera med kvalitet istället för endast priset? Det är ju långt ifrån säkert att billigast = bäst. Men så långt verkar du inte resonerat.

Du får hemskt gärna förklara för mig varför just åkeribranschen ska ha en särställning och vara otroligt reglerad? Det enklaste torde ju vara om EU kan ta fram ramförordningar kring körtider, vilotider, utsläpp m.m. Då behövs ingen särskild lagstiftning utan allt gäller direkt.

Ser du något problem med utländska läkare, konsulter som sitter i låglöneländer, utflyttning av produktion inom tekniksektorn till andra länder?

Precis. Den här specialiseringen är ju inget nytt utan det har pågått väldigt länge.

En fri marknad är inte vad vi har inom åkerinäringen. Den är väldigt reglerad, vilket är otroligt ovanligt för att vara EU. Det talar mest för att man haft starka lobbyister som verkat inom höglöneländerna i EU. Fast är en fri marknad per automatik sämre för den anställde? Min saktor är fri, men det innebär inte alls dåliga villkor för mig som anställd. Men det handlar om tillgång och efterfrågan på den typ av tjänst jag kan leverera till min arbetsgivare.