Elbilar - Tråden för intresserade

Provkörde en Id3 idag, halvtyst ändå. Gick fint men lane assist studsade en mellan väglinjen och jag måste hålla med @lasseTM om att mjukvaran behöver lite polering.
Rattknapparna gick absolut inte hem hos mig heller.

Märkligt då det är samma bolag (VAG), men Skoda är (normalt) tänkt att vara budgetserien (typ ICA Basic), medans VW är deras normalserie (och Audi deras premiumserie).

Känns som VAG missat något där i marknadssegmenteringen!

Nej, det krävs ju lite organisation och samarbete bakom en sådan lösning. Men som du säger och med tanke på de kontaktlösa korten blir det ju mycket lättare med betalterminaler som klarar väder och vind.

@Asus_84: Kanske det, klickade runt lite men det var inget man ville manövrera då man körde bilen direkt.

Märklig "default" som de sätter isf. Undrar vad anledningen till det kan vara?

De är alla tre, Audi, VW och Skoda inom samma företagskoncern (VAG).

Senaste tekniken och senaste motorerna brukar lanseras först hos Audi. En 3-4 år senare kommer det till VW. Sedan ytterligare en 3-4 år till kommer de till Skoda.

Interiörerna på Audi är grymt bra (i klass med Mercedes och andra premiummärken), på VW OK, och på Skoda (normalt) väldigt tråkiga och plastiga.

Touch är värdelöst om det är för tryckknappar. På vår Merca så finns det dock en touchfunktion mitt i knappkluster (riktiga fysiska knappar) på ratten, och är till för att scrolla i menyer. Fungerar riktigt bra.

Vet dock ej om det är liknande här på VAG-bilarna.

@martinot: tyvärr inte liknande Mercedes lösning som jag tycker fungerar bra de gånger jag testat den. Id3 har någon skum blandning av fysisk knapp och touch och ger haptisk feedback. Känns lite för mycket på den ytan, sen självklart blank plast överallt som ser Förjävligt ut.

Är elbaklucka något som du vill ha eller något som du helt enkelt förväntar dig i den prisklassen? För det är en del av de där funktionerna som jag tycker är mer av ett handikapp än något annat.

Ahh. Bra info. Verkar som en klart trist och lösning!

För mig är det absolut inte lyx, utan något som jag förväntar mig alla moderna bilar. En av de största orsakerna som jag själv är mest missnöjd med min M3 är att den just saknar en sådan basal funktion man i princip tar för givet.

Absolut. Håller med 100%. Vi är nog inte heller ensamma om det (så grym praktiskt när man kommer med paket eller matkassa i bägge händerna, och det regnar eller annat, så man inte vill ställa ner de på marken).

Det är nog synnerligen sällsynt att det lokala nätet är så grovt överdimensionerat att man kan koppla in ett par hundra kilowatt extra effekt,och det är därför det är så o irrelevant at jämföra ett kwh pris hemma mot på en snabbladdare, du betalar inte för elen utan utbyggnaden av den extra effekten lokalt .

Hint i mitt inlägg; flera kassar i varje hand. Är hyfsat stark i nävarna, men fyra stora kassar från ICA Maxi blir 1-2 broar för mycket om alla skall flyttas till en enda hand.

Vi är alla olika!

Men finns fler "use case": regnar och jag har hämtat stora paket från postens utlämningsställe som jag håller travade och bär med bägge händerna.

Hatar när det händer och jag har Teslan istället för Mercan.

Jo, så är det.

Den stora kostnaden för snabbladdning längs vägarna är den dyra infrastrukturen (Tesla har som strategi att lägga dessa platser där det är kortast till flera infrastrukturpunkter i elnäten för att hålla nere kostnaderna) och sedan är även själva transformatorerna och högeffektsladdarna en mycket hög kostnad (där har Tesla fått ner priset genom egen fabrikation, och med väldigt hög tillverkningsvolym).

Så det kommer nog alltid att vara dyrare att "snabbladda" längs vägarna på hög effekt, än att "långsamladda" hemma på nätterna. Dessutom så sliter det extremt mycket mer på batterierna, och förkortar livslängd stort om man snabbladdar mycket.

Därav att jag, för de som frågar mig hur det är att ha elbil, bara rekommenderar det om man har möjlighet att ladda hemma och/eller på jobbet till den största delen.

Snabbladdning är idealt bara ett komplement för de gånger man reser långt (tex. semester eller jobbresor), och inte som det huvudsakliga sättet att ladda på.

Funderade på en Renault zoe, 2016. De skulle ha 100 kkr för den men hade inte gått så långt.
Där var det hyra av batterier som är beroende av körsträcka. För min del skulle batteriet ge en extra körkostnad på 15 kr/mil. Nästan vad avdraget är för bil för atbetsresor.
Sen var det värdeminskningen som låg på ca 30 kr/mil de närmaste åren.
Den kräver en del el också, garageplats och service ibland.
Sen vill man gärna kunna ladda hemma och det går bra under sommaren men på vintern finns det inte så mycket el över. Men det gick tydligen inte att ställa ner laddstyrkan på vanliga kontakter. Så ska man ladda hemma så får man höja effekten på elanläggningen hemme. Gissar att gå från 20A till 25A skulle kunna räcka. Kan dock kräva att man behöver byta en del elkabel till huset också samt ev nya ledningar inomhus. Så dyrt blir det.

Skulle gissa att en elbil kan kosta ca 50 - 100 kr / mil. idag om man tar med allt.

(Inköpspriset ligger på ca 400.000 - subvention 90.000, ger 310.000 i pris.
Den har tapppat 210.000 i värde på 4 år, eller 52 kkr / år)