Elbilar - Tråden för intresserade

Provkörde en Id3 idag, halvtyst ändå. Gick fint men lane assist studsade en mellan väglinjen och jag måste hålla med @lasseTM om att mjukvaran behöver lite polering.
Rattknapparna gick absolut inte hem hos mig heller.

Är elbaklucka något som du vill ha eller något som du helt enkelt förväntar dig i den prisklassen? För det är en del av de där funktionerna som jag tycker är mer av ett handikapp än något annat.

Elbaklucka är riktigt trevligt i mina ögon, men visst är det en "lyx"-funktion. Men många lyxigare funktioner slutar ju vara lyx så fort man vänjer sig liksom, jag saknar exempelvis elstolar ganska kraftigt i min bil och hade jag inte haft regnsensor så hade jag saknat det mycket också, samma med "keyless go".

För mig är det absolut inte lyx, utan något som jag förväntar mig alla moderna bilar. En av de största orsakerna som jag själv är mest missnöjd med min M3 är att den just saknar en sådan basal funktion man i princip tar för givet.

Absolut. Håller med 100%. Vi är nog inte heller ensamma om det (så grym praktiskt när man kommer med paket eller matkassa i bägge händerna, och det regnar eller annat, så man inte vill ställa ner de på marken).

Det är nog synnerligen sällsynt att det lokala nätet är så grovt överdimensionerat att man kan koppla in ett par hundra kilowatt extra effekt,och det är därför det är så o irrelevant at jämföra ett kwh pris hemma mot på en snabbladdare, du betalar inte för elen utan utbyggnaden av den extra effekten lokalt .

Tycker det ser lite löjligt ut när man ser folk öppna dessa elbackluckor. Där står de med famnen full och viftar frenetiskt under bakkanten på bilen, för att sedan hoppa bakåt och nästan ramla omkull när den väl börjar öppnas. Sedan får de vänta ett litet tag på att den ska öppnas helt.

Sedan stänger de den inte förrän de satt sig i bilen, och kollar inte om den stängts ordentligt.

Kul att man kan finna lite simpel underhållning då man sitter utanför affärerna och väntar.

Om det regnar ute, och jag handlar med vår stora Merca (tyvärr har vår M3 som andrabil som sagt inte funktionen, men å andra sidan inte lika lämplig att storhandla med), och har flera kassar i händerna som jag inte vill ställa ner på den blöta marken, så förbereder jag mig oftast inomhus genom att ta foben i handen (samtidigt som jag håller i en av kassarna). När jag är en 10-12 meter från bilen så trycker jag med tummen på knappen för bakluckeöppning så att den startar öppningen.

Har två stora fördelar;

1. Slipper fotviftandet (som jag tycker är otillförlitligt och bökigt om man har tunga kassar i händerna).
2. När man anländer till bagageutrymmet så är luckan redan öppen och klar (bara att lasta in direkt).

Fungerar klockrent 100% av gångerna.

Jo, så är det.

Den stora kostnaden för snabbladdning längs vägarna är den dyra infrastrukturen (Tesla har som strategi att lägga dessa platser där det är kortast till flera infrastrukturpunkter i elnäten för att hålla nere kostnaderna) och sedan är även själva transformatorerna och högeffektsladdarna en mycket hög kostnad (där har Tesla fått ner priset genom egen fabrikation, och med väldigt hög tillverkningsvolym).

Så det kommer nog alltid att vara dyrare att "snabbladda" längs vägarna på hög effekt, än att "långsamladda" hemma på nätterna. Dessutom så sliter det extremt mycket mer på batterierna, och förkortar livslängd stort om man snabbladdar mycket.

Därav att jag, för de som frågar mig hur det är att ha elbil, bara rekommenderar det om man har möjlighet att ladda hemma och/eller på jobbet till den största delen.

Snabbladdning är idealt bara ett komplement för de gånger man reser långt (tex. semester eller jobbresor), och inte som det huvudsakliga sättet att ladda på.

Elbilar kommer helt klart slå ut fossibilar. Helt. Problemet är vilken timing man skall ha vilket då styrs av kostnaden för batterierna. Denna bästa analysen jag sett applicerar Wright's Law och den hamnade på ett slutpris på 30 USD/kWh jämfört med nuvarande 100-120 USD/kWh. Mycket kvar alltså vilket gör det svårt att köpa en elbil i dagsläget, kommer mycket billigare längre fram.

Man köpa en lyxig elbil därför att där är batteriet en liten del av totalpriset. Andra strategin är köpa en bil med ett litet batteri, också där står batteriet för en liten del av totalpriset. Passar inget av de så får man leasa något.

Fossilbilar och laddhybrider kommer att falla hårt i pris som begagnat. Köper du en ny fossilbil kan den bli helt värdelös innan den gått 10 000 mil, det kan bli billigare att köra en elbil än att köra en fossilbil även om fossilbilen är gratis. För lastbilar ser det ännu värre ut.

Äg inga aktier i något som har med fossilbilar att göra. Nyförsäljninghen upphör gissningsvis runt 2023-2025.

Funderade på en Renault zoe, 2016. De skulle ha 100 kkr för den men hade inte gått så långt.
Där var det hyra av batterier som är beroende av körsträcka. För min del skulle batteriet ge en extra körkostnad på 15 kr/mil. Nästan vad avdraget är för bil för atbetsresor.
Sen var det värdeminskningen som låg på ca 30 kr/mil de närmaste åren.
Den kräver en del el också, garageplats och service ibland.
Sen vill man gärna kunna ladda hemma och det går bra under sommaren men på vintern finns det inte så mycket el över. Men det gick tydligen inte att ställa ner laddstyrkan på vanliga kontakter. Så ska man ladda hemma så får man höja effekten på elanläggningen hemme. Gissar att gå från 20A till 25A skulle kunna räcka. Kan dock kräva att man behöver byta en del elkabel till huset också samt ev nya ledningar inomhus. Så dyrt blir det.

Skulle gissa att en elbil kan kosta ca 50 - 100 kr / mil. idag om man tar med allt.

(Inköpspriset ligger på ca 400.000 - subvention 90.000, ger 310.000 i pris.
Den har tapppat 210.000 i värde på 4 år, eller 52 kkr / år)