Elbilar - Tråden för intresserade

Ni med bra koll.
Porsche Tycan klarar ju bara 50kw på en 400v laddare.
Gäller samma för audio etron?

Hur är det med hyundai ioniq 5 och Kia ev6? Har läst att de använder motorn som spänningkonverterare men allt är bara fluff fluff marknadsföring, inga hårda siffor.

Sen kanske stora frågan, hur många av de vanliga 150kw laddarna ger max ut 400v?
Vet att många "350kw" laddare som installerats bara kan ge 175kw, är det för att de har begränsats i A eller V?

Sweex

Det har varit "en del" problem under åren med batteripacken från LG Chem till Bolt.
Så precis som för Hyundai med Kona och Ionic Electric, som haft problem med batteripack som kan börja brinna vid laddning. Det har ju varit en recall på 80000 batteripack för Hyundai i USA.
Både GM och Hyundai har förhandlat med LG Chem om hur de ska lösa detta problem. Inte hört om någon lösning än.

Men båda tillverkarna rekommenderar att man laddar dessa bilar utomhus.

Jag killgissar vilt och tror att det kan säkert vara några av dessa bränder där folk har använt undermåliga skarvsladdar eller dåliga kontakter och därför har det börjat brinna.

Det som har hänt vid några tillfällen är att det blivit överhettning i exempelvis en timer som suttit i ett uttag (eller i äldre/glappa uttag) när det laddats länge och med relativt hög effekt. Det är därför rekommendationen är att inte ladda i vanliga 230 volts-uttag (Schuko) annat än i undantagsfall, och att även då helst använda ganska låg laddeffekt. Det är inte många fall där det är bilarna som börjat brinna under laddning.

Vänta nu, menar du utan "strings attached"? Alltså bara att plugga i och ladda? Jag bor ju för fasen på hotellet 50 meter därifrån! ... Här har man betalat för Bee/Mer på hotel parkeringen...

Jag bryr mig inte om märke på laddaren. Jag undrar hur bilarna hanterar 400v laddare

Då Porsche gör det under all kritik (som du säger skulle de kunnat få ut nära 200kw ur 400v om de byggt ordentligt), så hur har Kia/hyundai löst det?

Men sen blir en följdfråga, är det vanligt med laddare >50kw som har spänning ≈400V?

Exakt. Du måste lägga in ett kort i appen (Circle K Charge), men det kostar noll.

EDIT: Här är mina "kvitton" från veckan!

In action!

Då är det bara att tacka och bocka för tipset! Jag får ladda där innan vi drar vidare i morgon!

Den vid Ryd är gratis enligt tips tidigare i tråden. De andra har jag inte provat, jag använder Teslas egna stationer eftersom jag fortfarande har kvar fria mil att ladda.

Nya kia/hyundai har väl 800v batterisystem. Därav så får de bättre laddning.

Det har Taycan också, vilket rimligen var anledningen till jämförelsefrågan.

Men där är han ju på en laddare som kan ge ≈800v.
Min fråga är alltså vad händer om jag har en 500A (CCS max) laddare max 450v och pluggar in i Kia ev6? Händer som Porsche, max 50kw om man ej betalar extra för booster, eller är det inbyggt från start?

Flera som frågat detta i kommentarerna på YT också, där någon påstår att det är 2x 400v batteri vid behov. Vilket då skulle ge bra effekt vid dessa laddare. Men inget bevis för detta och i så fall är det första bilen som använder ett sådant system. Då vill man gärna ha källor ^^

Se ovan.

Tack. Någon som förstår.
Tyckte verkligen att jag var tydlig i frågan.

Vad behöver du?

Värdeminskning historiskt är låg men jag skulle personligen räkna på liknande värdeminskning som motsvarande fossilbil, ca 40-50% på tre år.

Vill du ha en billig elbil och klarar dig med ca 20mil räckvidd finns ju gamla leaf, ioniq och e golf att kika på. Har en Ioniq 28kWh som tar mig runt 23mil nu på sommaren och 18-19mil på vintern. Funkar att lasta in familjen i men får inte med all packning (två barn och två vuxna). Kikar personligen på Skoda Enyaq som ersättare till stora familebilen.

Rätt stor skillnad på en Leaf och Polestar.

Klarar du dig med räckvidden på Leafen (kanske runt 18 mil en ruskig vinterdag), så kan MG ZS EV kanske vara ett alternativ, så slipper du chademo-laddaren på Leaf. Även om det är en förnuftig familjebil i övrigt.

Är för få mil för att klara mig på. Känns som man behöver minst 35mil, speciellt när man helsta inte ska ladda över 80% och du behöver ett par mils marginal för att inte få panik mellan laddstolparna.
Ligger värdrminskning på 40-50% så är leasing billigare, än att köpa i det flesta fallen.
Eller så får man titta på en hybrid istället, Kia har haft bra pris på sina ceed.
Även om drivlinan till ceed kändes extremt slö.

Är det nån egen jävla standard Nissan har?
Tror jag tar en Kia hybrid istället för en kines bil.
18mil känns i kortaste laget.
Känns mer och mer som en leasing av en hybrid är en bättre lösning.

Ursäkta dubbel post, såg inte först det andra inlägget

Ja jag har med läst marknadsföring, och märkt att ingen har testat detta 😅
Kan det vara någon embargo från de som har gjort reviews?
Jag kan väl inte vara den enda i världen som undrar detta, just med tänkte hur den ENDA andra 800v bilen hanterar det.

Jaja det kommer kanske tester till hösten.

Chademo är den japanska standarden för laddkontakt. När Nissan kom med sin Leaf fanns det inte riktigt en färdigt bestämd standard i Europa för laddkontakterna. Idag har "alla" bilar som säljs på den europeiska marknaden Type-2 kontakt. Så alla bilar kan ladda i princip alla laddare. Mycket skönt!

Undantaget är Tesla - som har en Type-2 kontakt och därför kan ladda i allas laddare. Men bara just Tesla kan ladda på deras egna laddstationer. Inte för att kontakten inte passar i en Mercedes/Polestar etc. - för passar rent fysiskt gör den. Utan för att laddaren "känner igen" om det är en Tesla som kopplar upp sig eller inte.

25000kr i månaden i värdeminskning, var mer än jag vågade tro. Eller missuppfattar jag något?