Elbilar - Tråden för intresserade

Sverige fick fler publika 150kw laddstolpar 2022 än åren 2015-2021 tillsammans

Har aldrig upplevt kö eller typ aldrig sett laddstau mellan Skåne och Stockholm på de sträckor jag åker

Det är just så jag brukar göra själv (oavsett om jag behöver något snabbladdningsstopp på vägen, eller inte). Väldigt bekvämt.

Har aldrig jobbat som säljare, så kan inte uttala mig om det i detalj.

Men tänker mig iaf. att det är arbetsgivaren som betalar alla drivmedelskostnader, så då är ju saker som lönekostnader och andra alternativkostnader en stor del av bilden. Dessutom är det inte så stor besparing med just snabbladdning i dag. Det kostar inte långt ifrån så varandra att snabbladda en elbil eller tanka en fossilbil.

Var främst att jag kör längs de stora städerna i Sverige, samt till Oslo. Där finns gott om snabbladdare längs vägarna och är inget större bekymmer att ladda på vardagarna (är på storhelgerna och i semestertider som det är problem med köer). Dessutom, även om fördelen är klart mindre nu än tidigare, så kan jag ladda på alla Tesla SuC då jag fortsatt har en Tesla. Bekvämt, snabbt och smidigt.

Sedan, eftersom jag har elbilen mest i vardagen (säkert 90% av min körning), så är det ju oerhört bekvämt att ladda hemma över natten vid vårat eget hus. Då är ju en elbil, så som vi bor, överlägset trevligare för de flesta situationer.

Och så här kallt som det har varit hittills i December så lär det knappt gå att Schukoladda alls för bilar som står utomhus i kyla då mycket av 1-2 kW man vågar ta ut på stickproppen så går mycket/allt av det till att värma/hålla värmen på batterierna för att det skall kunna ladda något alls.

Lithiumion-batterier kan inte laddas alls om cellerna är under 0 grader C, mycket lite vid 0 grader C och först vid 15 grader C kan laddas med full ström.

https://sverigesradio.se/artikel/elbilar-far-problem-i-vinter...

Kommer inte elbilar med någon form av nöd nyckel så man åtminstone kommer in i bilen? Kanske inte andra bilar gör heller nuförtiden? Att kunna byta sitt 12 volts batteri eller begära starthjälp(bör fungera även för elbilar) så måste man kunna komma in i bilen, eller i alla fall kunna öppna huven.

Det beror förstås på hur den är byggd, men Teslor som det är svårt att ta sig in i om 12V-batteriet är dött är inte nytt. Model 3 som det är i bilden ska man dock kunna få upp framhuven genom att lägga på 12V på därför avsedda kablar bakom ett lock, i teorin iaf, givet att 12V-systemet är dött. Sedan får man leta sig vidare för att lösa problemet.

Borde inte titeln vara ungefär: "Fordon som står länge utomhus och fortfarande förlitar sig på 12V-system för lås, fönsterhissar och radio, drabbas av tomma batterier när det blir kallt ute". Detta är ju inget unikt problem för elbilen. Hur bilen är designad och konstruerad beror väl på den enskilda tillverkaren.

Tror att du fattar vad jag menar. "Typiskt elbilar" kanske skulle kunna vara "typiskt Tesla" - mer rätt men kanske inte ens då helt korrekt.

Varierar från modell, precis som för fossilbilar. Finns inget entydigt svar.

Gällande min M3 så har den en möjlighet att öppna huven med tex. ett externt 9V-fickbatteri. Lucka finns i fronten längst ner till höger. Bakom den finns två stycken kablar som man ansluta till ett externt litet batteri mellan 9-15 V. När du fått låst upp huven så har du full access till 12V-batteriet i bilen, och även för räddningstjänsten att stänga av HV-batteriet. Klart en fördel och en säkrare lösning då tredje part, som brandkår och räddningstjänst, kan få upp huven utan någon nyckel. Men det skall sägas att det inte är enbart Tesla som tänkt igenom detta så här fullständigt. Vet att det även finns många andra biltillverkare som har snarlika och lika väl fungerande lösningar.

Dåligt 12V-batteri är för övrigt det absolut vanligaste felet när en personbil inte startar (oavsett om elbil eller ICE-bil). Alltså ett vanligare fel än punktering.

Detta är alltså inte något som är speciellt för elbilar.

Nej, men vill ju inte köra sönder fälgarna genom att köra med trasiga däck.

Anledningen till att jag nämner det är för att många tjatar om hur viktigt det är med att ha ett fysiskt reservdäck i bilen. Jag kontrar då att det statistiskt är vettigare att ha ett reservbatteri i bilen.

Att du tycker statistik och fakta inte är något intressant eller informativt... ja, det får du ju lov att tycka.

Klart du klagar på Tesla. Varit ifrån tråden i ca. ett halvår, men inget nytt under solen som man säger.

Det sagt så är det en säkrare lösning med Tesla för då kan räddningstjänst och brandkår komma in under huven. Extra viktigt på en elbil då där på många bilar finns en slinga som strömkabeln till HV-batteriet har i en loop. Då kan räddningspersonal kapa strömmen från högspänningsbatteriet med en isolerad bultsax.

Härligt! Grattis!

Jag reagerade också på inslaget, tyckte det lät märkligt. Mailade reporten och fick detta svar:

(TLDR, inslaget är från ett längre reportage där man tydligare beskrivit vad det handlar om, sen har en ”webbare” kortat ner det till vad som hörs i länken)

”Jag slutade tidigt i onsdags efter morgonpasset och var ledig igår, kom tillbaka idag med flera mejl i korgen om detta olyckliga elbilsinslag på webben.
Det blev lite tvärtom, eftersom det elbilsägaren faktiskt sa i den långa direktintervjun i P4 Jönköping på morgonen är att det INTE är inte mer problem i kylan med en elbil än med andra bilar...

Men för att ta det från början, eftersom jag antar att du inte lyssnar på P4 Jönköpings morgonprogram, utan bara hört klippet på webben:

Jag liftade alltså med en bilbärgarkille en dryg timme i onsdags morse mellan 7 och 8 och träffade då på Johan från Stockholm, vars tesla var stendöd vid hotellets elstolpe i Jönköping.
Han hade på fått indikationen "elfel" när han körde till Jönköping, men chansade och laddade bilen över natten ändå. Men på morgonen hade inte laddat alls. Dessutom funkade inte 12-volten till dörrkortet mm, så han kunde inte ens öppna bilen. Nej, han hade ingen vanlig nyckel till bilen, bara kortet.
Bärgaren drog ut två sladdar, kopplade till ett batteri, och lyckades öppna bilen. Men inte starta den. Däremot kunde Johan sätta sig i den döda bilen och styra upp den på bärgaren.
Det slutade med bärgning till Tesla i Norrköping med okänt elfel. Död bil. Oklart varför alltså.
Men han sa samtidigt att han själv jobbar på ett leasingföretag och enligt hans (stora) erfarenhet så drabbas elbilar inte av fler haverier än andra bilar.
Men att han vet att räckvidden är kortare när det är riktigt kallt.
(det var det webbaren hörde).
Allt detta sa vi under morgonen. Men i klippet blev det att elbilar drabbas mer av stopp än andra- typ.
Ibland blir det lite fel helt enkelt.
Jag har under morgonen tagit upp detta på redaktionen, rättelser gjordes på webben när jag var borta, och jag tror att det är ok nu.”

Bilen kan troligen inte dra kontaktorn utan 12 V. Då spelar det ju ingen roll om det finns ström i det stora batteriet. Det är ju att bryta strömmen så att batteriet skiljs ifrån som looparna gör. Att klippa direkt i högspänningskablarna hade nog blivit lite väl festligt…

(Sedan kan det ju vara något annat fel ändå.)

För info om någon suktar efter Q8 E-tron.
Hörde mig för med polarn som precis beställde en för någon vecka sen. Eftersom dom är redo för leverans redan i vår enligt reklamen.

...Visar sig att dom är uppe i leveranstider på så många veckor att han får se fram emot sin 55'a i Oktober nästa år (!)
Om man vill korta ner leveranstiden så får man tydligen beställa en 50'a.

Vet inte om man ska skratta eller gråta