Elbilar - Tråden för intresserade

Har precis gjort det där och det är lite lurigt ändå, VWFS hade koll men inte säljaren:
Du riskerar åka på avgift för avslut i förtid om mer än en (1) kalendermånad återstår. Avtal löper alltid per hel kalendermånad, du betalar alltså hela eller inget för den sista månaden beroende på när du lämnar in den samt beroende på när säljaren registrerar återlämningen i VWFS:s system.

Vi lämnade in precis vid månadsskiftet innan sista månaden, då blev det rätt. Ingen avgift, säljaren registrerade återlämningen i princip direkt (på rätt sida månadsskiftet) och vi fick därmed sista månadens (redan betalda) faktura krediterad.

Av det @ztenlund skriver är detta extra vikigt

"Man behöver inte vara ett geni för att förstå att en elbil kommer att dra mer när den måste använda extra energi för att hålla batteri och kupé varma."

Är admin för för ladd-infrastrukturen i vår BRF, så har ett gäng datapunkter att kika på. Den del av ekvationen många verkar missa är att effektiviteten att ladda sjunker rätt ordentligt under vinterhalvåret om man laddar sin bil utomhus. Ju mindre effekt man laddar med, ju större andel av strömmen går åt till att värma batteriet då batteriet inte mår bra av att laddas (eller laddas ur) om den inte ligger inom ett vettig temperaturspann.

Enklast att se detta på PHEV då dessa ofta laddar från 0 till 100 %. På sommaren ser man typiskt >90 % effektivitet (hur mycket elenergi som faktiskt gick åt kontra kapacitet hos fordonet) medan man de kallaste dagarna denna vintern kunnat se så lågt som 50-60 % effektivitet (blir värre för PHEV få modeller verkar använda mer än 4 kW, vi har 11 kW laddare).

Ovan är irrelevant för räckvidden, men är den viktigare faktorn om man vill skatta faktiskt elförbrukning sommar kontra vinter.

I verkligheten hade jag lägre snitt på vintern med S70 än på sommaren, vilket är den bil jag har bäst data på eftersom jag hade den så länge… Ja, kör man ständigt korta sträckor med kallstart blir det inte så, men problemet med elbilarna är ju att de drar tydligt mer hela tiden. För ett tag sedan körde jag ToR Borlänge (knapp 50 mil) i riktigt skitväder med en mindre bensinare och det stannade på 0,58. Då låg det ca 10 mil stadskörning o dyl i botten med högre snitt då jag inte nollade. Det långsiktiga snittet är 0,55… Sedan går det att komma upp i 0,75 om man gör upprepade kallstarter, står och skrapar rutorna på tomgång, kör stadstrafik på slirigt underlag osv. Detta är dock inte något som händer om man kör längre sträckor i laglig hastighet.

Man behöver inte vara ett geni för att förstå att en elbil kommer att dra mer när den måste använda extra energi för att hålla batteri och kupé varma. Värmen tar en bil med förbränningsmotor ur förlusterna, så effektivitetsfördelen med elbilen reduceras när det blir kallt. Ju kallare det blir desto sämre fungerar dessutom ev värmepump. Inget av detta hade varit ett problem om räckvidden hade varit bättre från början, vilket den förhoppningsvis blir. Fast alla som säger att det här inte är ett problem kommer givetvis i framtiden alltid att köpa en bil med det minsta batteriet, för något mer är onödigt. Tillåt mig att tvivla…

Det man menar är ju bara att 50 mil WLTP (dvs 35-40 mil vinterkörning) räcker för de flesta

Det där var riktigt bra siffor. Vilka däck och dimensioner samt tryck kör du på?

Då får man till att gratulera och hoppas det blir ett bra bilägande. Vilken mjukvaruversion har du haft turen att få?

Får snart min bil som står på en båt som åker genom medelhavet nu.

Läste något inlägg om fossilbilar.
Man inte jämföra elbil med fossilbil, en fossilbil är sjukt ineffektiv på att utnyttja energin i bränslet jämfört med en elbil, det är ett otroligt svinn av energi om man zoomar ut till till bara hela Sverige.
Ur det svinnet kan man dock värma och kyla fossilbilen, men ta och räkna på hur mycket energi som faktiskt krävs för att ta sig 100 mil i en bil, el vs bensin/diesel.

Den eqc jag hade, hade mindre än 50% på vintern mot sommar-räckvidden

Nu?

"Bilen, som fortfarande är på konceptstadiet... Detaljer om drivlina, batteri och räckvidd är fortfarande inte tillgängliga."
De har byggt ett skal och säger att den är eldriven.
Men ja hoppas på produktion snart, men jag vill ha en fyrsitsig...

Fast i samma hastighet och med samma körvanor ska en bil dra mer på vintern. Högre rullmotstånd, högre luftmotstånd, generator som måste jobba hårdare för att hålla batteriet laddat. Att AC:n inte behöver jobba som den måste på sommaren kan ju ge en vinst, men är den inte enormt ineffektiv så borde bilen dra mer på vintern. Såg själv en ca 20% högre förbrukning på min Diesel jämfört med sommaren sist jag körde långt en halvkall dag, detta trots att man ofta kör lite försiktigare på vintern pga halka och vilt.

Sen är ju inte "Räckvidden är inte ett problem" samma sak som att säga "Jag klarar mig med det minsta batteriet på marknaden". Det man menar är ju bara att 50 mil WLTP (dvs 35-40 mil vinterkörning) räcker för de flesta resor man gör på vintern, och de få resor där man tvingas snabbladda så hade inte 60 mils räckvidd varit avgörande för att man inte skulle behöva ladda alls. Förmodligen skulle man behöva större batterier = större och tyngre bil = högre förbrukning = dyrare milkostnad och längre laddtider när man då väl behöver stanna och ladda.

Så just nu är nog runt 50 mil WLTP en sweet spot för många där räckvidden inte är ett problem. Det innebär inte att en bil med 25 mil WLTP också går in under "Räckvidden är inget problem"-bilar, och det innebär inte heller att en bil med 70 mils räckvidd till samma pris, samma vikt och samma storlek inte skulle vara intressant bara för att dryga ut den där extra marginalen.

Det är nog sant.
Men jag tolkar diskussionen som relativ effektivitet på vinter jämfört med sommar för samma bil. Typ (hittar på siffror):
Fossil vinter = 90% av räckvidden på sommar
El vinter = 80% av räckvidden på sommar

Marginellt på en bensin bil, dieslar har problem att komma upp i temp på vintern och måste kompensera med mer bränsle, en kollega installerade en dieselvärmare på sin audi A6 för den var så kylig. Även små bensinare kan lida av det men inte i lika hög grad. Jag kör AC på vintern för att slippa imma främst. AC'n drar runt 5 hk om jag fattat det rätt. På min lilla bil sjunker varvtalet tydligt när AC'n går igång. Vill man ha lite mer fart så slår jag av AC'n så blir den lite piggare.

Ja en ny batteri teknologi behövs, litium är från 70 talet, dags att skrota den nu...

Dieselbilar idag är hål i huvudet, dieseln kostar mer än bensin och åtgången är likvärdig tack vare att man med Adblue behöver pumpa in mer diesel för att få renare avgaser, vintertid blir det ännu lite mer.
Finns ingen anledning alls att köpa en diesel med Adblue, om man inte moddar den och kopplar bort Adblue och optimerar om den, sen ska skiten på igen inför besiktningen och sen av igen.

Läst att vissa elbilsägare åker runt med diesel/bensinverk i sina elbilar, stämmer det?

Byter ämne nu: Ser att VW har släppt "nya" kartfiler daterade 28/11-22. Någon som har testat än? Är underlagen för farthållaren bättre? Jag kommer peta in en USB i dagarna och se vad som händer men vore kul med förhandsinfo!

Nice, hur ofta uppdateras deras kartor? De MEB-bilar jag har lånat har haft horribelt utdaterade kartor. Kan ha mer att göra med vilken källa dom använder dock. Fel företagsnamn överallt, inget stämde typ här där jag bor.

Åtgången likvärdig? Vilken fullstor fyrhjulsdriven familjekombi med bensinmotor och nog mycket effekt för att kunna göra hyfsat snabba omkörningar kör man på 0,48 sommartid och 0,55 en normal vinterdag?

Går fortfarande räkna hem om man kör långt, men skillnaden är liten. Men då är frågan om man köper bil utifrån dagspris eller antar att priserna kommer gå ner till normala nivåer.