Elbilar - Tråden för intresserade

Planerar inte att sälja den inom överskådlig framtid isf, på längre tid lär det jämna ut sig så det är irrelevant isf.

Förutsatt att inte priserna tar ett skutt upp också så värdeminskningen i kronor blir likvärdig. Tids nog får vi ju se men jag tvivlar på att priserna kommer vara på samma nivå som idag när en refresh har lanserats.

Det var rätt bra men att kryp köra i köer tror jag knappast ger några mängder. Hybrider har ju mindre motorer och batteri och då blir det sämre.

Dessutom så har hybrider generellt mycket sämre verkningsgrad på sina elmotorer jämfört med de som sitter i riktiga elbilar. Dessutom nackdelen av tyngden att släpa på dubbla drivlinor. Bägge sakerna bidrar till att många hybrider tyvärr nästan har en dubbelt så hög förbrukning jämfört med äkta och effektivare elbilar (som tex. Tesla, Hyundai, BMW).

Hur fungerar det med alla dessa skärmar som är i moderna elbilar vad gäller mörkerkörning, finns det någon fiffig lösning som släcker ned dessa eller hur fungerar det?

Är själv van att skruva ned all belysning och stänga av navigator/mediaskärm och har lite svårt att förlika mig med tanken att den vanliga instrumentpanelen byts ut till en skärm.

Ni som en gång i tiden kört Saab med 'Night panel' förstår säkert vad jag syftar på och vilken skillnad det blir när kupén är i princip helt nedsläckt.

Varför har hybridernas elmotorer sämre verkningsgrad? Billigare kanske? Borde vara liknande motorer tycker man. Hela drivlinan är väll inte dubbel. 2 axlar in i cvt lådan som sedan kör ut kraften till drivlinan. Fast det kanske finns bilar med 2 helt separata drivlinor vilket verkar onödigt.

Har för mig att jag har samma elmotor i min Q3 hybrid som Q4 har som extramotor vid AWD, så att det är någon större skillnad på en ladd hybrids motor vs elbil tror jag inte.

Vet ej detaljerna, men troligen är det någon sådan orsak misstänker jag. Många av hybriderna har iaf. nästan dubbelt så hög förbrukning/energiåtgång som en Tesla (eller rena elbilar från Hyundai/BMW).

I sammanhanget mycket mindre roll. Trots att en modern Tesla eller rena elbilar från Hyundai/BMW är nästan dubbelt så effektiva och energisnåla som många hybrider, så har de ändå ofta 6-8 ggr. större batterier.

Ja det låter väldigt konstigt faktiskt att det skulle vara så pass illa. Vet att äldre truckar och batteridrivna saker(även leksaker) dumpade mycket av energin för att dom reglerade hastigheten med motstånd istället för dagens "stepdown" regulatorer som "pulsar" ut energin(det högt pipande ljud du hör ur många moderna maskiner). tekniken har kommit kapp många saker vi inte kunde använda effektiv eller kunde använda alls. som litium batterier som kom på tidigt 70 tal men det fanns inte någon enkel och billig teknik att ladda så ostabila batterier då dumladdare var normen och då är NICD batterier perfekta då dom skiter i det mesta

Vet inte om detta varit uppe tidigare: men som hundägare, vilka bra val finns det idag för elbilar?

Bakgrund: frugan funderar på att ta ut en personalbil, enda som är tillåtet är BEV och PHEV. Vi har tidigare haft en Passat GTE, en ny sådan är ett alternativ men skulle hellre gå med en BEV.

Enda realistiska vi känner till är ID.4, men den är en rätt ordentlig kompromiss. Finns specialbyggda hundburar som passar ID.4, men de är relativt trånga jämfört med vad man får in i t.ex. Passat:en.

Har för mig att det fladdrat förbi "kommande elbils-kombi-modeller" i denna tråd. Har dessa nått marknaden och vilka modeller handlar det om i så fall?

Vikt en faktor man fokuserar på betydligt mer för elbilar just då det är viktigt för räckvidd/effektivitet. Även om ett stort batteri väger mycket (största batteriet i Tesla M3 väger ca 800 kg, men det är ett rejält stort batteri), så väger en ICE-drivlina även den en hel del, ca 400 kg (150-200 kg motor, 50-100 kg växellåda, 100-150 kg tank/kylare/vätskor/avgassystem, etc).

Elbilar får "tillbaka" en del av sin vikt i form av tunnare/lättare rutor, rent generellt lättare material och inte sällan mindre isolering.

Hybrider är ur denna aspekt i praktiken en ICE-bil med batteri, så de är inte byggd med samma fokus på att minimera vikt. Ovanpå det tillkommer då 100-150 kg batteri.

Rena elbilar är generellt sett betydligt mer effektiva, både i "verklig" effektivitet och enligt WLTP. Men det är långt ifrån någon dubbel effektivitet, 40-50 % är en mer realistiskt siffra om man ställer hybrider mot Tesla, som i sin tur ligger i topp på effektivitet hos elbilar.

Går man på WLTP är ju effektiviteten i Ford Mach-E ER mindre än 10 % bättre jämfört med Kia sportage PHEV på batteridrift (187 Wh/km mot 199 Wh/km). Men det är en "meh" elbil ur effektivitetsaspekten mot en av de bästa PHEV ur samma aspekt.

Europeiska tillverkar får fundera var de gör fel, för generellt ligger det sydkoreanska/japanska PHEV-modeller något snäpp bättre i effektivitet än övriga. Det har blivit betydligt bättre, när vi hade första generationen Passat GTE var 280-300 Wh/km vad man kunde räkna med i praktiken...

MG5:an är väl den kombin som finns idag i princip.
https://www.holmgrensbil.se/kampanjer/mg/mg5-electric

Kontakten vet jag inte men håller med dig EU har ett finger med i mycket men detta tycks de ha glömt.. massa konton och appar hit och dit. Jag har laddare hemma men skulle jag inte haft det så skulle jag nog valt en hybrid istället.

Brukar också störa mig på saker som lyser när man kör på natten. Kör oftast på lägsta inställningen i mörker.

I Tesla Model 3 har jag den inställd på auto med ganska låg ljusstyrka.
Den byter då automatiskt mellan ljust och mörkt läge beroende på hur ljust det är ute, fungerar riktigt bra.

Har inte mycket att säga till om på detta ämne då jag skälv ej kör el än.
Men vill ändå dela denna video som jag tycker också förklarar samma problem, fast roligare och även varför det öppenbarligen ska vara så svårt att ladda bilen så snabbt som det går och vad man ska kolla efter.

SUV (eller egentligen "cross-over") är i sig inget hinder, är väl medveten om att kombis popularitet varit en rätt lokal företeelse här och den i praktiken ersatts av "cross-overs".

Har en bekant som precis skaffat en Model Y, han berömmer också lastutrymmet! Det är dock inget som lämpar sig för hundbur givet formen på bakändan...

Ioniq 5 har samma problem som de flesta cross-overs: utrymmet kan ha OK volym, men är allt för grunt för att fungera för just detta use-case. Har kikat på rätt många cross-overs, dessa är ju super-inne just nu... ID.4 har, för att vara en cross-over, relativt stort djup på lastutrymmet.

Dels kräver lagen att man transporterar hunden på ett sätt så den inte flyger runt i bilen, går i.o.f..s att ha "säkerhetsbälte" på hunden. Men en bur har långt fler användingsområden som är väldigt önskvärda.

Tackar, får åka och kolla in en sådan!

Men den var ful som stryk. Så gissar att den inte kommer har speciellt hög "wife acceptance factor" (och vill nog inte ha den själv heller)...

Edit: angående ID.4 och hundburar. Även denna är som sagt inte optimal, men finns rätt många hundägare och nyckelordet är "specialdesignad" hundbur för modellen. Nog ingen djärv gissning att då ID.4 blev 2022 mest sålda BEV-modell i Sverige är det just den modellen det blir värt att göra lite mer nischade utrustningar till.

Om du inte behöver räckvidden i högre hastighet finns ju Buzz. Då kan du ta med dig en mindre häst.

308 och Astra, som finns som förlängda kombiversioner, ska väl komma under året i elvariant. Dock kan ju det vara lite skakigt i dessa tider.

Alternativ till ID.4 är väl annars Enyaq.

Skoda Enyaq? Mer kantig i bak som uppskattas av många hundägare