Ta kort for lätt/tung mc?

@TotalF: Många ggr när jag köper saker m.m. kan jag i efterhand tänka "Fan varför köpte jag det bara för jag var nyfiken" allt från stjärnkikare till VR m.m. men jag kan säga att jag la ~50K utbildning, utrustning och "till-fix" av bågen när jag skaffade mitt förra året och aldrig någonsin har jag ångrat det eller tänkt så. För min del är det troligen bland det bästa investeringarna jag gjort i form av livsglädje ;D
*Kan tillägga att jag har begränsade medel som student så det tog en hel del andra uppoffringar att ta kortet"

Hoppas 600 är bättre än 650, för det va denna modell jag körde på MC-skolan (säkert 5 st). Pinsamt slö, glapp i princip allt som går att röra på + dålig svängradie. På motorstadion gick det bättre att svänga då man hade lite hastighet och lut, i lägre hastigheter var det värre.

Har bara kört gamla Hornet 600'an och den är väl helt okej, hyffsat drag och kändes bra på det mesta (som Honda brukar göra).. Svårt att se att 650'n skulle vara slö med 86 Hk, känns som en ganska perfekt kompromiss för en instegshoj. Frågan är väl snarare om inte körskolehojarna var antingen misshandlade/slut eller strypta. Vet att körskolan där jag körde risk tvåan hade strypta Hornets för kursen iaf för de gick inte i närheten av polarens av samma modell.

@Langelus @Dalton Sleeper

Honda valde av nån anledning att göra CB650F tamare än CB600F Hornet: mindre effekt (86 vs 102 hk), tyngre (208 kg tjänstevikt vs 173 kg torrvikt, jämför päron med äpplen men bedömt några kg tyngre) och ingen USD-gaffel. Kanske som ett svar på minskade intäkter i mellanklassen, ren spekulation från mig. En liknande fälla är att gå från Kawasaki Ninja 600 till 650, då får man en svag tvåcylindrig hoj.

Tvivlar dock på att nya 650 är slö om man varvar ordentligt (8-11k rpm). En R1:a utvecklar samma effekt vid 7000-7500 rpm.

Vad man inte ska göra är dock att skaffa sig EU-moppe.

Då jag inte har MC-kort tyckte jag för några år sedan att köpa en Eu-moped scooter var en bra idé då mitt bilkörkort gäller även för Eu-moppe(AM).
Hade en också en 30 moppe 2takt tvåväxlad Tomos jäpp riktig växlande automat som jag tänkte att mitt ex kunde köra som saknar körkort.

Eu-moppen 4takt variatorautomat var slö i starten och orkade dåligt, när den väl kom upp i sina 45km/h.
Dessutom var den svindyr att försäkra trots landsbygd. Faktiskt lika dyrt att trafikförsäkra Eu-moppen som för bilen som jag hade fri körsträcka och helförsäkring med alla tillägg som gick att få.

Konstaterade att en Mc hade varit billigare i försäkring om jag nöjt mig med mellanklasskubikare med lagom ändå fullt tillräcklig motor på.

Har kvar 30moppen den var roligare än trista Eu-moppen och gör ändå 35-40 i original samt är urstark i starten och dessutom får köras på cykelbanor därtill kostar den ingen parkering. Då exet ändå inte körde med den så behöll jag den. nu så har den stått några år så jag får byta bensinslangen som mössen gnagt sönder så går den igen. fast just nu står den hos en kompis på landet. Kostar bara 700kr året att försäkra dessutom.

Eu-moppen har jag inte kvar längre däremot funderar jag starkt på MC-kort och någon begagnad billigare lätthanterlig 250kubikare och uppåt. Kanske något runt 400kubik kan vara billiga med. Har ingen fortåkarambition, hellre något som går billigt men ändå inte tokvarvar i normal körning. Kan iofs tänka mig något lite crossinspirerat som funkar både på vanlig väg och på sämre grusvägar eller skogsvägar.

Givetvis tänker jag då ta kort för tung mc direkt, som vuxen är det inte meningsfullt med annat även om jag bara skulle köpt en billig 125kubikare, för man vet inte vad man vill ha sedan eller om man lånar eller hyr en tyngre hoj någon gång.

Har inte kvar bilen heller, är med i en elbilspool istället och har en elcykel men den fungerar ju inte om man vill åka lite längre sträckor än batteriet klarar då den är rätt tung att trampa runt på utan ström.

Värsta problemet är dock var jag ska förvara en mc där jag bor, ha den på gatan känns inte bra, men annars är jag bra sugen på att ta kortet och skaffa en mc. Är ett perfekt sommarfordon att puttra runt Sydsverige med.

Det är inte ofta man varvar så mycket, ligger väll på 6k rpm på motorvägen i 130 och normalt använder jag inte mer än det (på någon växel) då det låter som fan, och man vill ju inte störa alla andra trafikanter och boenden. På 650 fick man nästan anstränga sig för att få iväg den, kanske är gubbfilter på och ger mer effekt på högre som du säger. Det tillsammans med min gubbhand som inte vill vrida mer på gasreglaget :).

Min S750Z ligger endast på 114 hk, ca 100 bhp om jag minns rätt. Den drar rätt hyfsat på låga varv, kan nog klassas som lite twitchy så man får ta det lugnt på de första växlarna, på trean kan man typ köra normalt (enligt mig).

De flesta 600or med radfyror har ganska högt register, det kräver att du illvarvar maskinen för att få ut effekten därav ses de ofta som både nybörjar motorcyklar och för den mer erfarna då du oftast har ganska lugn gång på lägre varvtal och betydligt aggressivare gång på högre varvtal.
Tycker man om mycket bottenvrid hade jag hellre valt något med färre cylindrar.

Eller en Hayabusa / B-king med 150nm lågt ner i registret

Nä det är väl det där med att det måste varvas lite Körde själv en ER6 i två säsonger innan jag skaffade min GSR750 (som är väldigt snarlik din körmässigt) och de känns ungefär lika snabba med den lilla reservationen att 750'n petar på hårdare efter 8k uppe i fart.

Har som sagt inte provkört CB650 men det finns väl kanske en anledning till att twinnarna i den klassen är dominerande, även om de bara har ~70-80 häst så är det ganska bra tryck i dem pga av vridet i låg/mellan

haha ja man kan ju alltid köpa större istället