Inlägg

Då jag nu har haft vår Enyaq iV80 i nästan exakt 8 månader så tänkte jag ge lite återkoppling hur det gått. Det är INTE en jämförelse med alla andra elbilar då jag inte testat dom.

Mycket nöjd
----
- Så tyst och skön att köra. Jag kommer från en Peugeot 5007 senast och det är en stor skillnad. Att kunna prata med folk i baksätet i vanlig samtalston under körning är trevligt och jag tycker den är så mjuk och skön att köra.

- Rapp. Återigen så var ju en diesel min förra bil (och en större bil) så självklart ska en elbil kännas pigg i jämförelse men jag gillar verkligen att kunna köra ut på vägen och trycka gasen i botten och få svar direkt och nästan tryckas bak i sätet.

- Mer traditionell insida. Jag tycker personligen tesla's väg är för avskalad utan jag gillar en blandning mellan riktiga reglage och skärm. Den lilla skärmen bakom ratten är perfekt för det viktigaste (inkl turn-by-turn navigering).

- Bra storlek. Jag behövde ju en stor bil och även om den är mindre än min gamla Peugeot 5007 så är det lagom för oss. plus att man kan använda utrymmet under bagageutrymmet för lite extra plats.

- Trådlöst Apple CarPlay (även om jag faktiskt inte använder den speciellt ofta)

Nöjd
--
- Jag tycker faktiskt att infotainment funkar bra och gör det jag behöver. Den kan vara lite seg vid uppstart, typ 1 av 5 ggr tar det 5-6 sekunder att starta upp, men annars tycker jag den normalt är responsiv. Nu sitter jag inte och petar runt där hela tiden utan det jag behöver finns snabbt tillgängligt: radiokanaler, navigering, möjlighet att byta till Wireless CarPlay etc.

- Navigering: har blivit mkt bättre. I början växlade jag ofta till CarPlay för Apple Maps (visas även i lilla skärmen) eller Google Maps men nuförtiden till 95% använder jag den inbyggda navigeringen. Den är inte perfekt (främst verkar den inte uppdaterat POI's) men annars tar den mig fram dit jag vill på ett bra sätt.

- Appen funkar helt ok. Har använt den flera gånger för att ställa in avgång i vinter så att bilen var varm när sena träningar var klara. Däremot skulle jag gärna se lite mer funktionalitet, som t ex att kunna låsa bilen om man glömt låsa den. Lite irriterande få en ping att "bilen är olåst" men inte kunna hantera det. Skulle också vilja ha stöd för multipla användare så både jag och min fru kunde ha eget konto i appen.

Neutral
---
- Räckvidden är helt ok för mig. Vi har kört några längre sträcker ner i landet utan större problem (förutom när frugan glömde stanna för att ladda och åkte vidare) men det märks på vintern att den går ner.
- Laddhastigheten. Jag har svårt att riktigt kommentera då vi sällan laddar på nabbladdare men även teoretiskt är det en bit från de bästa.

Kunde vara bättre
--
- Min fru är inte helt såld på helljusen. Hon är van vid att det lyser upp mkt mer men det känns som Enyaqens ljus fokuserar på sidorna och din vägbana = jag tycker är bra, men hon känner hon skulle vilja se längre.
- Autobromsningen vid backning slår till på vår uppfart. Det innebär vi måste stänga av den varje gång vi ska backa upp där. Har inte åkt på det någon annanstans men lite småirriterande. Antagligen är det lutningen och buskar etc på sidorna som lurar sensorerna.
- Skoda skulle behöva pusha ut en uppdatering som tar bort problemet med att den vill att du ska logga in igen i tid och otid i bilen. Jag har visserligen noterat att det egentligen inte gör något om du struntar i den men fortfarande lite irriterande att se notifieringarna.

Visst är man lite sugen när man ser nya bilar dyka upp men jag får nog säga vi är väldigt nöjda. Min fru har inte svurit åt bilen så ofta som hon gjort andra bilar :). Senast var när vi hade problem backa upp på vår väldigt isiga uppfart men det beror mer på att vi har friktionsdäck än dubbade däck.

Timpris är ofta värt det även utan batteri om man har elbil. Solcellernas el säljs då ut på nätet under dagtid när elen är dyrare. Sen ställer man in elbilen/laddboxen att bara ladda på natten när det är billigast el. Du får då lägre kostnad, med samma förbrukad mängd som tidigare.

Batteri sätter du upp en gång med ett bra automatiskt system, sen ska det inte behöva göras mycket mer.

Däremot tror jag inte du får ekonomisk vinning i en batteriinstallation i dagsläget. Poängen skulle vara om du tycker det är värt det för den extra tryggheten att ha ström även då solen inte skiner om det skulle bli strömavbrott i staden du bor.

Skoda-appen sa till mig också att de var stängda. Jag gjorde det när jag klickad för att starta uppdateringen och den gnällde över fönstrerna. öppnade alla och stängde igen och då ändrade den sig och lät mig starta uppdateringen.

Jag fick precis samma problem. Först gnällde den över att jag hade parkeringsljus påslaget så stängde av dom (man stänger av auto via ljusknapen) men sen gnällde den över fönstret. Efter ett par gånger då jag inte fattat vad problemet kan vara och jag struntade in att försöka uppdatera så valde jag att öppna alla fönster och stänga dom igen ordentligt och då funkade det. vet inte om den av någon anledning missar att alla är stängda första gången när man inte öppnat dom.

Känns som att jag sett detta i enyaq-Facebook-gruppen. Är det uppdateringen för motorn?

Nej precis. Men vi hade ju kunnat döpa enheten till något annat och ha kvar samma betydelse, som vi gör med "kubikdecimeter" och "liter" exempelvis. Hade vi kallat kWh eller kWh/100km för vad som helst, säg "klimp" exempelvis, så hade folk inte blandat ihop det med tidsaspekten så mycket. "Den här bilen har en förbrukning på 18 klimpar" eller ".. 18 klimpar per 100km" kanske är mer lättförståeligt än "Bilen har en förbrukning på 18 kWh per 100 km"

Grafiten på anodsidan av batteriet har svårt att ta upp Li-joner från elektrolyten via semisolida lagret på ytan när temperaturerna är under 0 grader och kallare och kan riskera metallisk lithiumplätering istället om man forcerar, vilket täpper igen ytan/porer på den semisolida lagret och att utfälld metall försvinner från batterikemin som reagent samt ger framtida risker med intern kortslutning för att det växer metallnålar med tiden i cellen och kan tränga igenom separatorn, kortsluta och risk för självantändning.

Med andra ord det laddar inte alls vid celltemperaturer under 0 grader C, vid 0 grader C enstaka % av märkströmsladdning och som stiger med temperaturen och först vid +15 grader C kan laddas med sin märkström.

LiIon-batterier har nästan inga sidoprocesser alls som ger värme på samma sätt som med bly och NiMh-batterier under laddning och med låg Ri och låg laddström vid nära 0 grader så är batteriuppvärmningen under laddning väldigt liten inledningsvis då uppvärmningen bestäms av "P-värme = RI²" - dvs. värmebildningen i batteriet ökar kvadratiskt med laddströmmen, som dock hämmas lite av att batteriets inre resistans också minskar med högre temperatur (större jon-rörlighet i elektrolyten och i den semisolida lagret och snabbare inträngningshastighet av Li-joner mellan kristallagren i själva grafiten av högre temperatur) och det är inte helt kvadratiskt ökad värme med ökad ström när batteritemperaturen samtidigt stiger.

Med andra ord förvärmning av batteri så att det är minst 13-15 grader C varm innan inkoppling till laddstolpe av största vikt för kortast möjliga laddtid - och samtidig så börja det åter igen begränsa strömmen när batteritemperatur passerar 35 grader C om det inte fins kylsystem av batteripacken under laddning.

LiIon-batterier (oavsett katod-material på +-sidan) är väldigt kinkiga batterier, medans hade man haft NiCd-batterier hade man kunnat laddat våldsamt hårt från -20 grader C tills batteriena var i koktemperatur utan att det gör någon större skada på kapacitet och livslängd.

Det är väl inte bara det. Luften blir ju "tjockare" vid lägre temperaturer så luftmotståndet ökar exempelvis. Snö påverkar förstås ännu mer när det gäller rullmotstånd.

Med mina prioriteringar (låg bullernivå, mjuk fjädring, rejält bagage) föll valet på Skoda Enyaq, men den har sina svagheter i klumpig infotainment, avsaknad frunk och inte den snabbaste snabbladdningen. Det betyder ju dock inte att den är "bäst". Men det är nog det närmsta man kommer en V70 med eldrift, åtminstone just nu.

Skumt, har en easse box som står och väntar på elbil så har bara kunnat bekanta mig med appen. Du har inte ställt laddningen på 10A i appen? Eller elektrikern som installerade.

Känns som typ 99% borde klara sig på 3,7, det ger lätt tjugo mil per natt och få åker ju så långt på daglig basis. Även om man behöver fullt batteri varje lördag morgon exempelvis så borde det inte vara några problem.

Väldigt bra pris med andra ord. Inte inräknat vinterdäck i det? Fick ni någon rabatt eller var det listpris?

Grundpriset idag är ju 648 300kr, men då är jag inte säker på om den innehåller mer utrustning än när du beställde. Led Matrix-ljus t.ex vet jag inte om det var standard förr. Vi fick ett pris på ganska prick 700k inklusive vinterdäck, men då hade vi tillval för ca 80k och där var nog inte vinterdäcken inräknade.