Varm luft stiger uppåt, betydelselöst om du inte bygger 100% passivt?

Helt betydelselöst tror jag inte det är. Luften som kommer ut på toppen av mitt chassi är ganska varm. Skulle då inte t.ex vilja kämpa emot den och prova ta in luft där.
Har då en fläkt i fronten, två i toppen och en bak.
Nätagget drar från botten, cpun blåser bakåt.

Det är klart att luften som kommer ut i ditt utblås är varm eftersom att ditt luftflöde är riktat så? Det trådstartaren vill diskutera är skillnaden i storhet mellan den naturliga och den påtvingade konvektionen av värme.

Jag är övertygad om att den vanliga synen på saken - att man ska ha intag nere och utblås uppe för att varmluft stiger - är kraftigt överdriven, just för att luftflödet är så pass stort i ett chassi med fläktar att naturliga konvektionen förmodligen blir försumbar. Men det hade varit intressant ifall någon orkade byta riktning på alla fläktar i sitt chassi och jämföra temperaturer.

Det beror även på hur mycket man trycker runt med fläktarna, att ha en ensam lågvarvig fläkt inuti lådan är stor skillnad mot att jämföra med nån tjutande speldator, bygger man passiv eller nära ljudlöst maskiner så spelar det roll, men har man flera normala fläktar igång så spelar det inte nån större roll.
Desto mindre fläktpåverkan man har desto större betydelse har konvektionen.

Mitt luftflöde är riktat bakåt, alla fläktar snurrar så sakta som möjligt.
Just under mina två fläktar i toppen som blåser ut sitter det tre (två större) fläktar som skickar luften bakåt.

Men ja överlag lär det vara enklaste vägen för värmen att ta. Kan ju undra om chassitillverkare har nå forskning bakom detta.

Tror också det är helt meningslöst att tänka på om man inte bygger passivt/semipassivt. Lätt att testa själv om man har en burk med stigande luft i åtanke, vänd burken uppockner och jämför temps. Skulle gärna gjort det själv, men har en burk med insug fram och utblås bak, utan några ventilationshål i topp eller botten.

Ska man ha övertryck eller undertryck i lådan?

Det påverkar inte kylning utan hur ev dammfilter funkar, trycker du in luft genom dammfilter så dra det in mindre damm i lådans springor (luften blåser ut där i stället för att sugas in tillsamns med damm)

I en luftmassa med varierande temperatur uppstår alltid konvektion då varm luft har lägre densitet. Det man ofta glömmer bort i ett chassi är att inte bara de hetaste komponenterna som processor och grafikkort är temperaturkänsliga utan moderkort, hårddiskar och annat smått och gott vill också ha det någorlunda svalt. Konvektionen har helt klart mindre signifikans än de luftströmmar man skapar på mekanisk väg med hjälp av fläktar, men som sagts innan så är det en glidande skala där konvektionen spelar mer och mer roll ju lägre luftflöde du har.
Dock är nästintill aldrig hela chassit genomströmmat, utan det uppstår luftfickor med lite eller ingen turbulens och här är konvektionen högst relevant. Har man exempelvis hårddiskar högt upp i fronten utan någon fläkt kan det mycket väl bli skadligt varmt där, samma sak i lådor som är avdelade i separata sektioner.
Vet man att den varmaste luften kommer stiga till de högsta punkterna kan man också se till att dessa är välventilerade eller inte belamrade med värmekänsliga delar.

Väljer man värmeledande smet mellan processor och kylfläns baserat på någon grads skillnad i temperatur torde det vara rimligt att man också designar sin låda efter vad som resulterar i någon grads skillnad, och i det sammanhanget är konvektionen definitivt inte försumbar.

Är inte värre än att man mäter Delta-T mellan rumstemperatur och chassitemperatur med en termometer med sensor på sladd med rimlig upplösning.

Kör datorn enligt de benchtester eller liknande du skall utföra testerna i under en halvtimma så att rumstemperaturen är förutsägbar.

Sätt tempsenorn i toppen på ditt chassi, mät temperaturen och dra bort rumstemperaturen så får du DeltaT på toppen.

Sätt tempsenorn i bitten på ditt chassi, mät temperaturen och dra bort rumstemperaturen så får du DeltaT på botten.

DeltaT(top) minus DeltaT(bott) ger skilnaden i temperatur. Fina med att använda DeltaT med ett färskt resultat från rumstemp är att experimentet är repeterbart och påverkas inte nämnvärt av vädret.
Gör om testet med olika fläkfarter och konfigurationer så får du rimlig data för ditt chassi

Ganska enkelt.

Det känns lite puckat att jobba mot fysiken, men som sagt så är det säkert inga jätteskillnader det handlar om om man nu inte har noll flöde i chassit vill säga.