Friktionsdäck VS Dubbdäck

Årets testvinnare är det dubbade däcket Continental Icecontact 3. Prestationen på is och snö flyttar gränserna för hur ett vinterdäck ska arbeta när vintervägarna ligger iskalla. Greppnivån är högre än för alla andra dubbdäck och det enda däcket som på allvar kan utmana är det nordiska dubbfria Continental Contivikingcontact 7. Detta kan tyckas märkligt och under testet är vi inte säkra på testresultaten. Så vi testar om och om igen, men alltid med samma resultat. Vid broms­testerna är det dubbade Continentaldäcket strået vassare.

Dubbade Goodyear Ultragrip ice arctic och nordiska dubbfria Nokian Hakkapeliitta R3 ligger alldeles efter dubbfria Continental, det är med andra ord tätt i toppen.

Testets stora negativa utropstecken på is och snö är dubbade Nokian Hakkapeliitta 9 som inte alls presterar på samma nivå som nämnda konkurrenter. Greppet står inte att känna igen i det finska dubbdäcket, Nokian tappar fästet tidigare och är inte alls lika enkelt att hantera främst på is. Dessutom är bromsprestandan på is avsevärt sämre, i samma klass som ett mediokert dubbfritt däck. Varför det presterar så vet vi inte, men resultaten kommer från tester som repeterats om och om igen. Testmetoden står pall men däcket går bet.

Sämsta däcket på is- och snövägar är dubbade Kormoran Stud 2, ett lågprisdäck från ett märke där Michelin figurerar som ägare i bakgrunden. Synd att den frans­ka däckbyggarkulturen inte följde med i affären. Kormoran Stud 2 är att betrakta som årets verkliga botten­napp. Så vad du än gör, undvik Kormoran Stud 2.

På våta vägar, vid vattenplaning och i det förrädiska slasket så vänds resultatlistan upp och ner.

De mellaneuropeiska dubbfria vinterdäcken klarar sig allra bäst, här presterar de dubbade samt de nordiska dubbfria däcken radikalt mycket sämre. Detsamma gäller när vi testar greppnivå på vått, de mellaneuropeiska däcken är näst intill lika fasta och fina i uppträdande som sommardäck. Därtill med stora säkerhetsmarginaler. De dubbade och nordiska dubbfria däcken är mjuka, saknar precision och når inte alls upp till samma greppnivå. Vissa av dem sladdar farligt i svängarna.

På torra vägar och vid vår undan­manöver – kallad älgtestet – följer resultaten samma trend, de mellaneuropeiska är bäst. Dessutom märker vi i komforttesterna ute på vanliga svenska landsvägar att dubbade Continental Icecontact 3 har stabilitetsbekymmer, däcket saknar det lugn som kännetecknar ett väl presterande vinterdäck. Här går nordiska dubbfria Continental Conti­viking contact 7 bäst av alla.

Såg att någon nämnt det redan, men testa att cykla med vanliga dubbfria däck och testa sedan med dubbdäck på en nyplogad cykelbana och hävda sedan att dubbfria däck är helt OK

Och innan någon dryg skåning börjar gnöla om 14+ hela vintern så menar jag vinterväglag. I 10+ och snöfritt är det inte vinterväglag.

Har aldrig haft lika bra fäste med friktionsdäck som med ett par aggressiva dubbdäck. Förutom på torr asfalt och i plusgrader, men det kan man knappast kalla vinterväglag.

Nej, receptet på ett bra däck verkar vara en mjuk gummiblandning med 100+ Best grip 1400 i varje däck med 3,2mm utstick.

Vad säger Greta då? " how dare you "

Kan berätta att sommardäck på snö är helt livsfarligt.
Hade beställt däck ett år som blev lite försenade, och givetvis kom snöfallet olyckligtvis samma dag som jag skulle hämta dessa.
Hade inget grepp överhuvudtaget och då var ändå det ca 6 månader gamla sommardäck som satt på.
Fick krypa fram i 15km/h och ändå så fort man rörde bromsen så låste sig däcken och absen började jobba frenetiskt utan något resultat egentligen.

Inleder med denna som förklarar mig och hur jag velar mellan rubrikfrågan.

https://www.youtube.com/watch?v=qRme1X2O400

Har fått erbjudande om Nokian friktionsdäck/dubbdäck och Kumho friktionsdäck/dubbdäck.

Lutar åt Kumho då jag haft Kumho förut och har inget att klaga gentemot dem. Nokiandäcken är nästan 2.000kr dyrare dessutom.

Däremot så velar jag så in i -------- om friktionsdäck kontra dubbdäck. Alltid kört med dubbdäck på vintern, boendes på landet. Men när jag köpte bilen jag har nu så slängde bilfirman med gamla dåliga friktions"Goodrich"däck och jag blev förvånad över hur bra det ändå fungerade. Iofs så stelnade ryggraden till ibland när jag körde i vintras och det var is på vägarna och att jag inte hörde "dubbrasslet".

Vad säger ni? Dubb VS friktion?

@videopac:

Ibland vet man inte exakt vad det är för underlag förrän det är för sent. Då är det skönt att både hålla lämplig hastighet och ha bästa tillgängliga däck, alltså dubbdäck. Både för en själv och eventuella barn bredvid samt medtrafikanter och deras barn. Eller hur?

Sedan när man har familj etc, vill man inte rent intuitivt skydda sin familj, varför köra på farligare däck frivilligt, jag har enormt svårt att förstå detta. Man blir alltså så miljömedveten att man är beredd att begränsa säkerheten för sina egna barn, var är logiken?