Elbilar - Tråden för intresserade

EV6 presterade fint. Taggad när den kommer om ca 1 månad!

Även iX, i4, Polestar 2 och Enyaq RS Coupe imponerar.

Fint resultat för P2 LRSM. Får min nästa vecka!

Då var det dags igen. Aftonbladets expert Glenn har rankat 22 elbilar från bäst till sämst!

https://www.aftonbladet.se/bil/a/lVo4d9/bast-i-test-och-betyg...

Det är Glenns och Robert Collins tester som listan baseras på. Och det är väl lite det här som jag ser som ett problem när man poängsätter bilar och lägger dom i en lista. Nu framstår det som att en Volvo XC40 SE är bättre än Kia EV6 eller att MG ZS EV MY21 är en bättre elbil än Audi Q4, Polestar 2, ID.4 osv. Det blir helt orimliga jämförelser och fyller egentligen ingen funktion.

"Vilken är den bästa elbilen just nu?" Jag hade inte svarat Mercedes EQS 580, men ABs poängsystem säger det!

Sen är ju vissa bilar testade av Glenn, som ändå kan lite om elbilar och en del av Robert, som är rätt öppen om vad han tycker om elbilar..

1. Mercedes EQS 580
2. Renault Megane E-Tech
3. Hyundai Ioniq 5
4. BMW iX xDrive50
5. Mercedes EQB 350 4Matic
6. Tesla Model Y
7. Volvo XC40 Single Engine
8. Skoda Enyaq iV Kupé 80X
9. Kia EV6
10. MG Marve lR
11. Citroen e-C4
12. MG ZS EV MY21
13. Audi Q4 e-tron Sportback
14. Polestar 2 SR SM
15. Volkdwagen ID.4 GTX
16. Kia e-Niro
17- VW ID.4
18. Volvo C40
19. Xpeng P5
20. Opel Mokka-e
21. Aiways U5
22. Maxus Euniq 6

Najs!

Vilket paket och färg? Pris?

Aftonbladet har blivit riktigt dåliga.

Speciellt nu när det gäller elbilarna.

Snow med Pilot och Plus. Tjänstebil, dyrt via autolease.

"Igår genomförde man sommarens stora räckviddstest, och i det deltog 31 elbilar. I årets upplaga uteblev möjligtvis det mest optimala sommarvädret vilket säkert ökade förbrukningen en aning mot tidigare tester. Motor.no beskriver ett växlande väder, med spridda regnskurar och temperaturer mellan 7 och 15 grader.

Testteamet startar sin resan från Oslo, och kör sedan en slinga norr upp i landet enligt gällande hastighetsbegränsningar. Körningen motsvarar en ”genomsnittlig långresa” genom landet och består av stadskörning, landsvägar och motorvägar i hastigheter mellan 60 och 110 kilometer i timmen. NAF/Motor använder sig av samma sträcka varje säsong, för att kunna jämföra resultaten."

https://alltomelbil.se/naf-motor-31-elbilar-i-stort-rackvidds...

Om du slipper momsen punden är en ganska dyr valuta ca 390000 i kronor

Nu blev jag nyfiken varför ID.4 kom så långt ner? Kan förstå Tesla, Skoda, BMW, Kia anses bättre. Men MG, Megane, Citroen, Q4 och C4. Kanske är jag som har dålig smak iofs.

Ser lite funky ut men verkar rätt så sympatisk.

Spännande nyheter: https://alltomelbil.se/maxus-et90-blir-sveriges-forsta-el-pic...

Tyvärr får den ju inte lasta så mycket, och de verkar inte ha släppt några uppgifter om vrid? Wikipedia säger dock 310nm vilket känns rätt snålt, men trevliga nyheter oavsett är ju ett fordonssegment som saknat el-alternativ här i sverige.

Spännande. Jag har just en PS2 LR DM (lanseringsversionen) - jag har nog inte kommit närheten av 1,7kWh/mil vid längre färd. Har varit nere på 1,99kWh/mil vid en tur på 20mil, blandade vägsträckor. Funderar på om de har pumpat däcken stenhårt och kört på riktigt fin asfalt?

Testade ju en ID4 och blev faktiskt imponerad över hur farthållaren förutsåg hastighetssänkningar och coastade/regenererade för att få så mjuk och effektiv körning som möjligt. Även hur den anpassade regenereringen utifrån vad som fanns framför en även om man inte körde med farthållare. Kan tänka mig det blir effektivt om man använder systemen fullt ut.

App jag precisinstallera efter läst denna artikel
Vist lite dyrare men slipper abonnemang då jag kommer ladda hemma till 90% om inte mer.

https://alltomelbil.se/valj-ratt-app-och-ladda-till-halva-pri...

Finns säkert mer. Bara de jag tänkte rakt fram.

Måste fråga er som kan ekonomi och lån bättre än mig. Vi börjar närma oss ett köp av en Enyaq, om provkörningen känns bra.

Jag har räknat med att behålla bilen i åtminstone 10 år. Tittat på ett lån på 5 år och räntan blir så klart rätt hög.

Är det en idé att ta ett lån med restskuld istället för att ta ett lån på hela beloppet, för att få ner räntekostnaden? Och sedan lägger man helt enkelt undan ett belopp som motsvarar vad amorteringen annars hade blivit, så man har ett sparkonto laddat mer restskulden, och löser lånet vid avtalets slut. Då kanske man t.om kan placera de pengarna så de växer lite snarare än att samma pengar ligger i form av ett lån och kostar ränta.

Har jag upptäckt ett smart kryphål eller missar jag nån detalj som kan bita mig i röven sen, t.ex att restskulden helt plötsligt justeras eftersom marknaden inte utvecklades som beräknat, eller att dom vägrar låta mig lösa lånet för att dom menar att finansbolaget äger bilen och de vill hellre sälja den vidare?

Annars vore det ju nästan vansinne att inte göra så.

Kryphål vet jag inte - men har alltid hävdat att det är dumt att ha som avsikt att betala av hela lånet på en bil. Även en gammal pansarvolvo från 1995 har ett värde idag. Om jag var du och du har kapaciteten, då skulle jag satsa på att ha 50% restvärde idag och spara lika mycket varje månad. Om fem år köper du en ny bil, betalar in 50% av värdet kontant, tar ett billån på 50% och om ytterligare fem år köper du en ny bil igen - denna gång kontant.

Restvärden avtalas på förhand så det är inget de bara kan ändra för att vi har en lågkonjunktur eller inflation.

Räntekostnaden blir ju inte lägre av att du har en rest skuld, den blir högre eftersom du vid varje given tidpunkt har ett större lån. Månadsbeloppet du betalar blir dock lägre

Men jag vill inte byta bil efter 5 år, jag måste ha den betydligt längre för att räkna hem den. Annars betalar jag ju för billån resten av mitt liv.

Så pass, tyckte jag läste nånstans att räntan endast baserades på det belopp man faktiskt amorterat på, inköpspris minus restskuld. Betalar man ränta på hela beloppet så vinner man ju givetvis inget på det.