Elbilar - Tråden för intresserade

Tack för tipset, frågan är dock om deras kalkyl är korrekt ner till de temperaturerna.

Låter rimligt, värmepumpen är ju inte så effektiv vid - 25 men nog ger den nåt iaf. Får räkna på 25 mil 100-0% låter det som.

Låter rimligt, i4:an är ju mer aerodynamisk men samtidigt är det inte 110 dit vi brukar köra.

Tackar alla för input!

Den som väntar på något gott... håller tummarna för dig att det blir snart iallafall.

Jo, ska hålla temperaturen mer normal nästa vända och skriver vad jag landar på.

Min fru åkte från Stockholm till Ängelholm och laddade Ionity/Tesla och hade inga större problem (mer än att hon använde fel kort på Ionity så det blev dyrare än väntat). Tesla funkade också förutom på första stationen där vi först inte fick igång laddningen men efterföljande funkade bra. Den enda hon väl hade problem med på den resan var en inCharge och främst för vi missade man behövde en egen app då.

Jag har laddat på lite olika nu, inCharge, Circkle K's vad den nu heter, etc under höst/vinter och har faktiskt inte haft problem. Senast i helgen toppade jag upp lite i ett garage vid Sickla köpcenter (inte snabbladdning men laddning) och det var smidigt och enkelt med Parkster-appen.

Så jag antar det beror på var man åker. Neråt söder tycker jag inte det borde vara något problem längre.

Jag tycker generellt att det känns som min Enyaq drar mer nu även vid kortare sträckor. Har laddat mkt mer hemma än jag brukar. Tack och lov har jag fast elavtal (0.87 Kr/kwh) fram till slutet av januari :).

När jag försökte läsa på angående uppvärmning av batteriet så stötte jag på en sida hos Skoda där man gav tips om hur man förbättrade räckvidden. Man tipsade t ex om att om man vet när man ska åka så ställa in så att kupén värms upp innan eftersom det är gjort så att batteriet då också värms upp innan du åker iväg. Om man då samtidigt är ansluten för att ladda dras ingen ström från batteriet. Tänkt testa det lite för att se om jag upplever någon förbättring. Jag vet att frugan uppskattade att komma till en 20 grader varm bil nu när det var -15 grader :).

Vi sticker till Gotland efter jul så då ska det bli intressant att jämföra hur många % det tar hemifrån till huset jämfört med när vi åkte i höstlovet.

Gör ofta längre resor i olika bilar, gjort både knnan och efter att Tesla öppnade upp. Det har inte alltid varit en dans på rosor jämt men av alla gånger jag åkt sånär det bara en gång som jag haft riktigt struligt (och såhär i efterhand var det mer mitt okunnande än laddarens).

Köer uppkommer ibland. Det man gör då är att man öppnar sppen Chargefinder och konstaterar allt som oftast att det finns andra laddare en bit bort som är lediga. Men eftersom dom flesta har bra pris hos just Ionity så vill man inte åka någon annanstans.

Nu gissar jag att du åkte norröver för söderut är det rätt gott om snabbladdare nu för tiden och även om man åker en XC40 i 20 mil så kommer man stöta på föertalet snabbladdare.

I slutändan skulle jag hellre välja en bil som jag trevs med överlag och använda Chargefinder än gå på den bil med bäst navigation.

Jag har ju en ODB2-dosa så ska se om jag kan installera och kolla på batteritemperaturen lite.
Jag vet att jag läste på en av Skodas tusen sidor att om du ställer in förvärmning av kupén så värmer den också upp batteriet. Men du har helt rätt att självklart så behövs inte batteriet värmas om du samtidigt laddar då det ju värmer upp batteriet för laddning.

Däremot ska jag se om jag kan se om batteriet faktiskt värms även om du inte längre laddar (t ex när den gått upp till 80%) och slutat ladda men sen värmer upp bilen innan avfärd. Borde gå att se om batteriet är varmt via ODB2 och app.

Preparing well for winter driving with the ŠKODA ENYAQ iV
With a few simple tricks, ENYAQ iV drivers can increase the vehicle’s range in winter. When the car is parked in a garage, the battery and the interior do not need to be heated as much as when it is parked outside. In addition, preheating the interior can be programmed or switched on via the MyŠKODA app. If a charging cable is connected during preheating, the ENYAQ iV will not draw any energy from the battery.

Det låter här som åtminstone värmningen av kupén drar energi från kabeln oavsett om den aktivt laddar just då men det är ju en bra fråga om det är så. Låter lite som en idé är att ställa in att den ska börja ladda typ 30 minuter innan du planerar att åka eftersom den då värmer batteriet oavsett.

Precis, dom beskriver bara uppvärmning av kupén. Min tanke är att värmning av batteri borde aktiveras så länge det inte laddas, dvs om bilen laddat klart men ändå är inkopplad. Var precis det caset jag blev osäker på.

Hur funkar förresten förvärmningen via app? Minns att folk klagade på att man inte kunde skapa schema i appen, eller att funktionen var trasig. Vad funkar bra och vad funkar inte i appen enligt dig?

Själv, som Teslaägare, så tycker jag det blivit sämre sedan de öppnade upp. Betydligt fler trasiga laddare numera. Vet ej om det beror på att kablarna är idiotiskt korta för icke-Teslor, och att de slits mekaniskt, eller om det är sämre test/matchning än när SuC enbart behövde bara fungera med Tesla.

Förutom mycket fler trasiga laddare på SuC så råkade jag i somras även ut för min första kö på SuC. Bra mycket vanligare nu när de öppnat upp. Dessutom, tack vare att de har så dumt korta laddkablar, så har jag råkat ut för att det varit laddpunkter som inte gått att använda för att vissa elbilar har tagit fel laddkabel.

Är det lika illa under julhelger, påsk, semesterveckor och liknande så kommer jag sluta att ta vår elbil, och istället gå tillbaka att köra vår diesel på dessa resor. Även om det blir lite dyrare (dock extremt liten skillnad i dag) med att tanka diesel istället för att betala för snabbladdning, så ogillar jag köer eller risken för köer att jag tar det.

Håller med helt. Den information jag fått är snabbladdning är i dag en förlustaffär för alla som tillhandahåller det.

Instämmer här också. Det viktigaste för en elbil är att enkelt kunna ladda hemma på natten där bilen normalt är parkerad. Det är för mig en förutsättning för att äga en elbil. När det gäller långresor så kan man antingen ha en annan bil (bensin/diesel) i sin bilpark, eller så kan man i vissa fall hyra det för semestrar och långresor om det inte är för ofta. Kommer själv att gå tillbaka till att ta vår dieselbil på långresor med familjen under populära tider (Tesla SuC har fallit bort att fungera då sedan de öppnade upp).

Däremot om man ofta behöver göra tjänsteresor i jobbet, så är laddnätet i bland viktigt om man behöver åka längre än vad batteriet räcker. Då blir snabbladdningsinfrastrukturen ganska viktig.

Men som en vardagsbil för kortare sträckor (som är säkert 95% av fallen för de flesta hushåll) så räcker ju hemmaladdning.

Njae, kika på Björn Nylands tester. Där förklarar han med tydliga exempel varför det är så dåligt när man på vinterhalvåret inte förvärmer batteripacket innan snabbladdning. Det tar en enorm tid för att få upp värmen, och därmed laddeffekten, i batteripacket om det endast skall värmas med värmen från den inre resistans som batteriet har.

Så vill man ha effektiva laddstopp, framför allt på vintern, så är det absolut nödvändigt att batteripacket börjar värmas långt i förväg innan ankomst till snabbladdningsstationen.

Annars så håller jag med om tipset att koppla in en OBD-dosa i elbilen för att kunna se alla dessa intressanta parametrar. Själv så kan jag rekommendera OBDLink MX+ som fungerar med de absolut flesta bilar och appar. Stödjer iOS, Android och Windows.

https://www.obdlink.com/products/obdlink-mxp/

Enligt sidan (som jag just nu inte hittar) jag läste hos Skoda så aktiveras värmningen av batteriet om du ställer in ett schema för att förvärma kupén. Får testa om den värmer batteriet även efter laddning är klart.

Jag har använt förvärmningen några gånger nu under den senaste veckan och det har fungerat bra. Du kan ha 2 scheman där du kan ställa in dag och när du ska åka. Du kan även ställa in fler dagar så du t ex kan ställa in att den ska se till att bilen är uppvärmt 7.30 på måndag-fredag men inte på helgen etc. De gånger jag ställt in schemat har det fungerat bra. Fick ställa ner från 22 grader till 20 grader för frugan och dottern tyckte det nästan blev för varmt :). Man kan ju också manuellt slå på luftkonditioneringen vilken då körs i 30 minuter innan den stängs av. Där har jag några gånger råkat ut för att den gnällde och det tog för långt att skicka kommanåt men det verkar som den alltid startats ändå.

Det är inte det vi pratar om. Enyaq har tyvärr inte förvärmning inför ett laddstopp så det kommer den inte göra. Jag pratade om att värma batteriet innan man åker iväg. Laddar du hemma så värms batteriet för laddningen men det gör inte så mkt om det tar lite tid eftersom du ju laddar. Om du inte laddar så rekommenderar Skoda att du ställer in förvärmning av kupén eftersom det då även värmer batteriet. Jag vet inte hur mkt det hjälper i räckvidd jämfört med att köra iväg direkt (vilket då innebär att den måste snabb-värma batteriet).

Jag hoppas dock Skoda lägger till förvärmning inför laddstopp. Känns som bra att ha.

Snyggt, har varit lite orolig över den där appen då många verkar ha klagat och sagt att schemaläggningen funkat bra ute i bil men inte i app, men det kanske är jättegamla sanningar. Använder nästan aldrig schemat i min Passat för att när man väl parkerar bilen vet man inte alltid exakt när man ska använda den, och eftersom den bränner massa Diesel vill man ju inte att den ska gå i onödan.

Edit : såg att det finns en home assistant-integration mot Myskoda. Det sades funka bättre än skodas egna app, vilket är en game changer isåfall!

Ok, då är jag med.

Nackdelen med att förvärma batteriet generellt inför avfärd (och inte inför snabbladdning som jag misstog dig för att avse) är ju att det då går åt en del energi i onödan. Som du riktigt påpekar så kommer ju batteriet bli lite varmare efter att man kört ett bra tag, och då får du ju "tillbaka" full räckvidd/kapacitet under långresan.

Fördelen med att förvärma batteriet inför en avresa är ju att tex. regenereringen kommer fungera bättre direkt från start och att du då även har tillgång till full effekt från batteriet.

Så det finns ju både +/- med det.

Skulle inte det komma för ID-bilarna med en uppdatering (eller minns jag fel)?

Isf. borde det ju så småningom rullas ut till alla MEB-bilar förhoppningsvis.

Jo. Det är verkligen A&O när man skall snabbladda under vinterhalvåret.

Jo, håller med 100%.

Osäkerheten vid långkörning, och speciellt om man har en tid att passa ungefär, blir ju sjukt stressande om man behöver oroa sig för laddköer eller andra laddproblem (det räcker med laddtider, det kan man hantera hyfsat).

Om man däremot aldrig, eller extremt sällan, behöver åka på långtur så räcker det ju att vanlig laddning fungerar hemma.

Men på långturer med en elbil så blir läget självklart totalt annorlunda. Då är ett pålitligt snabbladdningsnät superviktigt.

Hade du varit kringresande säljare så hade nog inte en elbil varit så bra alternativ alls. Där är nog en snålare diesel fortsatt den ultimata bilen.

Skall man dock ha en bil som man använder i tjänsten för kanske 1-2 tjänsteresor i månaden, så är ju Tesla ett riktigt vettigt alternativ om man inte behöver resa till obygden. Där är ju fortsatt en fördel för Tesla jämfört med andra elbilar då en del SuC längs tex. E6 fortsatt är exklusiva för Tesla.