Northvolt bygger fabrik i Tyskland

Håller du med att lönsamheten är avgörande och inte energidensitet?

Man borde vänta med att elektrifiera samhället tills elbristen är bortbyggd med råge i Sverige/EU tycker jag

Det går att driva en alldeles ny Volvo FH16 med en B18, om bilen ska endast rulla över en parkering till donkens drive-in med två personer i hytten, men i syfte som lastbil blir B18 rätt orkeslös för uppgiften.

Som ett autonom flygfarkost för såsom sjuktransport eller godstransporter i någon regi, där finns en trolig nytta för 100% batteridrift. Men det är en annan typ av farkost än det som diskuterades.

Ett gott halvdant försök är på gång, till eldrivet flygplan på större skala. Heart Aerospace ES-30. https://heartaerospace.com/es-30/
I nuläget är räckvidden inte bevisad, men med full kärra så antyds räckvidden vara 20mil på batteri, 40mil med hybrid. Antalet pax som rymmer i ES-30 är 30st. Med 25 pax kan räckvidden på hybriddrift utökas till 80mil, från 40mil. Teoretiskt.

Det vore grymt om Heart Aerospace lyckas mala ut en fungerande produkt, som inte begränsas nämnvärt vid väder såsom motvind. Dock utlovades en tillfullo eldriven kärra i början, vilket nyligen justerades till en hybrid och kärrans kapacitet utökades.

Har en kollega vars pojkvän bor i Tyskland. På hans förra arbetsplats så sket arbetsgivaren att betala ut delar av lönen och övertid. När han klagade så valde hen att bara rycka på axlarna och säga att om det inte passar så kan denne alltid söka ett annat jobb. Han jobbade som lagerarbetare och sedan kundservice.

Har noterat att många svenskar blir förvånade när de får höra att världen inte riktigt följer den svenska modellen när det kommer till arbetskyddslagar och liknande i de flesta fall.

Vilken tur att du har inside-information i så fall? Då kan ju ta och anmäla det.

Vad är alternativen i dags läget? Folk har ju försökt finna "The next big thing" till elbilar i decennier men har inte lyckats för en eller annan anledning. I värsta fall blir ju elbilar något som är bra nog till väntan på nästa stora hopp inom utveckling. Problemet är att man inte kan låta en hel industri stå still bara för att man väntar på ett genombrott inom bränsleproduktion. För då hamnar man antingen efter eller så stagnerar samhället helt. Så oberoende hur skeptisk du är så kommer elbilar vara "framtiden" ett bra tag tills andra bättre lösningar har mognat. Det är helt enkelt en del av processen.

Precis hon berättade samma sak att lön och övertid var det inte alltid så noga med att betala ut dessvärre.

Angående elbilar är batterierna problemet innan det är löst kommer vi inte mycket längre nu.

Förändrar inte det faktum att batterier är den största begränsningen idag...inte mycket har hänt med batterierna på många år. Litium batterierna kom år 1972. Dom är uråldriga o h där finns det inte mer att hämta om man inte gör radikala förändringar. Dom försöker men batterierna de får fram beskrivs bäst som små bomber.
Ett nygammalt batteri som kommit nu när man fått till kemin är järnlufts batteriet. Det är teknik från 2021 och inte 1972.
Där kan det finnas potential. Jag själv väntar med spänning på vad ett eventuellt natrium batteri kan bjuda på.

Litium batterier har gått från 0.42 mj/kg till 0.74 mj/kg har jag för mig. Bensin ligger på 68 mj/kg.
Batterier är väldigt dåliga på det dom gör, men de är dom enda som genom en kemisk reaktion kan omvandla den direkt i realtid till användbar el.

Nu när alla vill ha bättre batterier och alla industrier pumpar in mängder av pengar borde något bättre snart komma...om det är kemiskt möjligt. Järnlufts batteriet är stationärt och lämpar sig dåligt i tex bilar som det ser ut nu.

Volymen är rätt irrelevant om vikten är desamma. Vikten är största problemet inte volymen. Dessutom finns det redan batterier i prototyp stadie som kan utgöra balkar mm vilket gör volymen helt irrelevant. Det är energi per kilo som är viktigt.
Regenerativ bromsning ger rätt lite, i många fall tjänar man mer på att frirulla.
Jag tror på det när CATL batteriet finns på hyllan och kan testas av andra än deras egna tekniker eller betalda sådana. Alla tillverkares påståenden brukar vara grovt saltade.
Natrium batteriet är nog nästa steg inom batterier och inget mirakel. Kemin för dagens batterier är svår att få tag på och skadlig att bryta fram.
Den som beskrev nya prototyp litium batterier som små bomber är världens främste batteri forskare. Kan ta fram hennes namn senare, ligger i säng nu.

Uppfattade det som att det var dagens batterier det var svårare att få in mer litium i.

På konument sidan har vi inte märkt av så mycket. Vägde mitt gamla mobil batteri av li ion teknik från 2004 med 830 mah. Tyvärr hade det ett plast hölje som lägger på ett par gram. Vägde sedan min mormors mobil batteri som hon förstört efter ett år.
Batteri från 2004 830mah med plast hölje= 21 gram
1 år gammalt batteri av samma typ med 800mah= 17 gram.
Har lite andra batterier jag ska undersöka men misstänker samma resultat.

Lasbilsägare är mest intresserade av hur mycket de kan lasta och hur mycket de rullar. Lastbilar vi hade gick dygnet runt med olika förare som bytte av varandra. Knökfullt lastade och gick mellan gbg,stlm och umeå. Att stanna i timmar och ladda hade inte fungerat. Men i städer kan det gå men att offra lastvikt för batteri drift är inte populärt.

Samma spänning är det. Ska nog börja väga andra batterier också och se om hur mycket det skiljer från olika tids epoker. Trodde batterier med över 15 år mellan sig skulle skilja mer? Kan det vara så att man använder en billigare/äldre teknik på konsument saker?

Där jag jobbade så kördes de 4 timmar och sedan byttes de av av en annan chaufför som fortsatte. Ibland var det 2 chaufförer som körde om vartannat. Vi får se hur räckvidden blir och hur snabbt de laddar och vad dom orkar/kan lasta. Vi hade lastbilar som kom från italien och körde via finlad av någon konstig anledning? Båtar kanske inte tar emot de här riktiga bjässarna med släp?
Batteri lastbilar funkar kanske i storstäder? Kört ett par hantverksbilar med batteri i stockholm. 10 mil var räckvidden och alla ställen man var på hade ladd plats specifikt för dessa bilar och då funkade det även om det blev svettigt om ladd platsen var trasig ibland.

Har du någon oberoende källa på det?

Nu helt plötsligt så är mänskliga rättigheter intressanta, en klen tröst till gruvarbetarna i Kongo, när det faktiskt bara pekar uppåt för kinesernas levnadsstandard.
Sluta citera CNN pls. Nu lyfte jag upp lobbying bland politiker och det är orimligt att man rättfärdigar korruption och pekar fingret åt öst hela tiden.

Argumentationsfel. Jag har aldrig sett på eller läst CNN.

//Block

Nått är nog lite mysko. Har nu testat 2 st av mina ryobi batterier. Båda på 4 Ah och båda på 18 volt. Den ena kommer från 2013 och är laddat till ca 80% den andra kommer från 2019 och är laddat till 100%
Gamla = 722 gram
Nya= 721 gram
Har även 2 st 1.3 Ah batterier, lika är det där. Ett från 2013 och ett från 2019, samma Ah och volt.
Nya = 420 gram
Gamla = 430 gram
Skiljer lite mer men ladd statusen är helt okänd, båda laddar men är för gamla/billiga för att ha en indikator lampa på hur laddade dom är.

Får se hur de står sig när de kommer ut och ska kämpa mot diesel lastbilarna. I städerna går det säkert rätt bra.

Så jag undrar verkligen vilka batterier som blivit så mycket bättre när det i mitt fall inte verkar vara någon skillnad alls? Får se om jag börjar bryta upp riktigt gamla grejer och kikar
Gjorde ett examens arbete om just detta så det är ett intressant ämne.

Måste vara det annars ljuger dom jäklarna. Får väll vänta några år till och se hur det ligger till, får jag samma resultat med ett batteri från låt säg 2030 så kommer jag på allvar börja undra vad som händer.
Ska sluta slänga äldre litium celler...eller väga dom innan jag kastar dom.