Elbilar - Tråden för intresserade

Förhandlar du närmare slutet av året så kan du få de ännu billigare. Jag lyckades förhandla till mig 3192kr + 143kr för vinterdäck och tonade rutor på 2500 mil per år för en 2024 XC40/EX40 Single motor Extended Range.

<Uppladdad bildlänk>
<Uppladdad bildlänk>

Förhandlar du närmare slutet av året så kan du få de ännu billigare. Jag lyckades förhandla till mig 3192kr + 143kr för vinterdäck och tonade rutor på 2500 mil per år för en 2024 XC40/EX40 Single motor Extended Range.

<Uppladdad bildlänk>
<Uppladdad bildlänk>

Nu beror det såklart på hur långt du kör, men det blir både oftare och längre tid varje gång än att tanka.

Ja, du lär landa nånstans kring 7kr/mil (+ abbonemangskostnad) hos t.ex Ionity. Så motsvarande en bil som drar nånstans kring 0,4-0,5l mil. Om du inte har någonstans i närheten där det kanske är lite billigare men långsammare?

Sen finns det såklart andra kostnader som kan vara till elbilens fördel, t.ex avsaknad malus-skatt om du siktar på ny-ny bil. Men även annat såsom värdeminskning som är väldigt svårt att sia om.

Det var en diskussion kring detta några sidor bak, personligen skulle jag inte köra elbil utan möjlighet att ladda hemma då jag tyckte det var osmidigt perioden vi gjorde det i väntan på laddare. Men det finns även dom som tycker det funkar kanon. Tror mycket handlar om hur ofta man faktiskt behöver iväg och ladda och hur mycket omväg det är och om man kan kombinera det med annat

Abonnemangskostnad visste jag inte ens att det var en grej, är det för att kunna använda laddstolparna över huvud taget?

Jag handlar 1-2 gånger i veckan på maxi, det tar väll 15-20 minuter varje gång så jag tänker att det borde räcka. Jag kör inte vansinnigt långa sträckor eftersom jag jobbar mkt hemifrån, Mest lokalt hemma. men periodvis pendlar jag 7 mil om dagen.

Oftast inte för att använda öht, men för att få bättre pris. T.ex 5.50kr/kWh utan abb, 3.50kr/kWh med. Månadskostnad på typ 100-150. Lite olika.

Ja om det finns (lediga) snabbladdare där du handlar så är det ju kanon. I många fall är det dock vanliga 11 eller 22kW laddare vid köpcentrum och annat, och då får du inte mycket nytta av 20 min.

Ja du ser! Det känns ju lite rimligt ändå.

Det finns en hel drös tesla-laddare där och det finns alltid ledigt när jag är där och handlar i alla fall. Vet inte vilken effekt det är på sånna men dom brukar väll vara snabbladdare vad jag har förstått?

Yes, det är snabbladdare. Varierar men som minst 150kW (delad effekt på deras tidiga laddare, så 75kW om båset bredvid är upptaget också) Teslas abb kostar 125kr/månad och här är aktuell diff på vår närmsta station:

<Uppladdad bildlänk>

Lönar sig alltså med abb efter ca 100kWh laddade varje månad om min matte inte är galen.

Ja du ser! Det känns ju lite rimligt ändå.

Det finns en hel drös tesla-laddare där och det finns alltid ledigt när jag är där och handlar i alla fall. Vet inte vilken effekt det är på sånna men dom brukar väll vara snabbladdare vad jag har förstått?

Yes, det är snabbladdare. Varierar men som minst 150kW (delad effekt på deras tidiga laddare, så 75kW om båset bredvid är upptaget också) Teslas abb kostar 125kr/månad och här är aktuell diff på vår närmsta station:

<Uppladdad bildlänk>

Lönar sig alltså med abb efter ca 100kWh laddade varje månad om min matte inte är galen.

Nja alla tesla-laddare är inte snabbladdare, finns även små wallchargers som det står Tesla på, bl.a. har vi sådana på ett köpcenter i Malmö.

Ang EX40 erbjudandet så såg jag någon på reddit som fått erbjudande om privatleasing av EX40 Single Motor Extended Range med 2000 mil samt försäkring för 5200kr/månad, det låter som ett väldigt bra pris med tanke på att Volvos från-pris är 5k för 1000 mil per år. Så det finns kanske lite fynd att göra.

Själv hade jag saknat fyrhjulsdriften, men utöver det så är det nog svårslaget om man tycker bilen är OK.

Lite OT men när skulle du ha saknat fyrhjulsdriften?

Hela tiden på vintern

Såklart inte hela tiden, men du förstår kanske. Jag påstår alltså inte att jag behöver den speciellt ofta, men jag tycker det är mycket trevligare att köra i snö och jävulskap med det och således något jag vill ha och tycker det är värt att betala för. Till en gräns.

Vid vardagskörning på vintern kommer den till sin rätt framför allt vid is eller packad snö i korsningar där man måste stanna och sedan köra iväg

När det gäller hybrider är det dock inte så konstigt. Jag skulle aldrig vilja äga en laddhybrid där garantin har gått ut. Många är körda till och från jobb dagligen med två fulla laddcykler per dag. Vi pratar alltså om 4000-6000 laddcykler på 8 år. Och batteriets teoretiska livslängd ligger väl på runt 2000 laddcykler.

2 fulla laddcykler om dagen låter extremt. Det skulle alltså vara någon som kör 10 mil om dagen. Om året blir det 3640 mil vilket är långt över snittet. Och då skulle bilen ha gått 25-30k mil på 8 år vilket är taxinivå. De allra flesta kör väl ca 1000 mil om året, och då sällan enbart på batteri. I vilket fall så har jag inte läst massa om plug in hybrider med värdelösa batterier. Fördelen är såklart att plug in hybrid har alltid bränslemotorn som backup och batteriehaverier är därför inte synonymt med obrukbar bil. Den fördelen saknar elbil som är helt beroende på batteriet. Kan också argumenteras att en plug in som kört nästan bara på el i åtta år har en skonad och välbevarad bränslemotor med alla dess komponenter.

Jag har svårt att förstå prisskillnaderna mellan de olika laddstationerna, allt från 3,5 kr/kW upp till nästan 10 kr/kW. Om en bensinmack skulle ta t.ex. 30 kr litern, skulle ingen tanka men för el verkar det som att folk laddar ändå, oavsett pris. Väldigt märkligt.

Sänk till en laddcykel om dagen så har du ändå förbrukat över dubbla teoretiska livslängden på 8 år. Eller en laddcykel varannan dag så har du förbrukat 100-150% av densamma.

Sen håller jag inte med om att det är någon trygghet med dubbla drivlinor, tvärt om är det väldigt mycket mer prylar som kan strula. Och en laddhybrid med havererat batteri är inte värd många kronor.

När det gäller slitaget håller jag inte heller med. För några år sen körde jag en Kia Ceed PHEV med 9 kWh stort batteri. 5 mil på pappret men i verkligheten 4 på sommaren och 3 på vintern. Under kalla perioder var bensinmotorn igång hela tiden för att man skulle få värme. Övriga perioder hoppade bensinmotorn in vid omkörning. Kall motor startar alltså på full belastning och stängs därefter av när omkörningen är gjord. Ingen motor mår bra av det.

Nej, elbil eller bensinbil i mitt tycke. Eller en av varje, som jag har.

Har bara lagt märke till en operatör som gör så, och det är OKQ8. och då är det inte alla stationer som har kWh priset på skylten, men de har iaf flera stationer som har det. Håller helt med att det vore grymt om fler gjorde så.

Galet bra deal, vad hade du för hållhake på säljaren?
Kanske får prata med Volvo och se va dem ger för deals

Va bara trevlig och kom närmare bokslut så kan man få bra rabatter. Gå även till tillverkarna återförsäljare och inte en tredje part som billia

Vi leasar idag en KIA Ceed SW PHEV -22. Skall lämna in våran i slutet av Januari. Ser nu att Volvo kör deras EX40 till väldigt bra peng i månaden jämfört med vår KIA med 1500mil/år, 2000/år hos Volvo för 5,5k cirka, Vi betalar 5600 idag för KIA:n.

Hur är EX40 som familjebil? Vi har i dagsläget 2 barn, 3 & 5 år. Planerar väl inom några år med en liten sladdis. Någon som har en EX40 och kan komma med ärlig input?

Om det skulle vara så illa så skulle dom inte ge ut så pass generösa garantier på batterierna på laddhybrider VW har t.ex 8 år/16000mil batteri garanti på deras laddhybrider skulle nästa kunna garantera att dom räknat med batteriet ska klara av minst 2 cyklar om dagen annars skulle dom inte våga ge ut dessa garantier speciellt med tanke på hur snåla dom är deras vanliga nybilsgaranti som bara är på 2 år.