Mek-tråden

Well there's your problem...

Du ska ha olja i en motor INTE chocklad
Vad kör du på marabou heller fazer?

Bytte skivor plus backar igår, var dax om man säger så...

Är det nån som är säker på detta med bilstereo grejer här?

Skulle vilja ha in en AUX port på min Saab 9-3 -05a, dock skulle jag väldigt gärna slippa betala en hutlös summa för att Saab verkstaden ska jobba i 2 minuter med o aktivera det i bilens dator.

Går det att koppla på nåt annat sätt? Inte nödvändigt att jag ska kunna välja aux med source knappen utan bara det funkar när jag trycker igång en spelare.

EDIT: http://www.sweclockers.com/forum/78-gallerikommentarer/106178... Något sånt jag sökte Sweclockers har allt <3

Tips på hur man enklast får bort muttrar som är så rostiga att nycklar inte går att använda.

Är på våran NG900T som behöver få muttrarna utbytta som håller downpipen mot turbon.
Dom har nog gängat ut sig pytte pytte så man har fått läck och så.

Funderar på om Feltemas mutterspräckare går att använda.

Skickades från m.sweclockers.com

Det var ju det jag hoppade på att slippa köpa/göra Efter att hittat tråden om att modda dit en aux på kretskortet fick jag upp förhoppningarna, men eftersom det inte finns en paus knapp på cd eller så tippar jag på att den slår av högtalarna helt o hållet vid stopp. Så det är nog inget att välja på.
Montera dit den ska jag väl klara av själv tippar jag på, men va kan det kosta att få dem o pillra igång det tro?

Edit: Mailat o frågat loka service verkstaden va priset skulle hamna på, kan va kul att veta.

volframkarbidslipstift o förvaga muttern kraftigt o sedan ta en huggmejselför att spräcka muttern brukar gå fortast om det är riktigt jävligt.

bra tips!
ska se om det blir något i garaget på lördag, beror på hur det går med frugan på sjukhuset.

på nåt vis får jag nog väck dom där

Svårt att säga. Men om det är en sten så sitter den säkert på baksidan av skivan mellan bromsskölden. Det kan också vara själva bromsskölden som är inböjd mot skivan någonstans.

Hjullager brukar göra ett brummande ljud i bilen när du kommer upp i lite fart. Svänger man hårt åt ena hållet ökar det o åt andra så minskar ljudet.

Kolla tjockleken på beläggen. När de i princip är borta gnisslar det när det går plåt mot plåt.
Ofta när de är väldigt slitna så går de inte helt rakt mot skivan o slits snett så du kan ha ett par mm kvar i t.ex överänden o inget i nederänden av belägget. Jag brukar byta innan de är slut. Finns belägg på biltema eller skruvat.se så kostar det ju nästan inget att byta heller.
Edit: beläggen brukar inte heller slitas lika på bak o framsidan av skivan.
Kolla också ev tätningar på okets glidpinnar. O att det går lätt. Annars behövs lite fett. Fastnar oket så sliter det snett eller bromsar ligger på o skivor blir vinna o annat skit.
Ha gamla belägget ellar annan rejäl plåtbit mellan, när du trycker tillbaka kolven. Tar du en polygrip direkt på kolven så är det risk att knäcka den.
Är kolven lite rävig längst ut så brukar jag ta någon mm på de nya beläggen med bandslipen istället för att tvinga in rost i okets tätning, aven om kolvtätningen är bred o inte gärna läcker så är det onödigt.

Det är heller inte fel att snygga till beläggens glidytor i oket med en fil eller liknande o sedan lägga lite kopparpasta så inte gravrosten kommer direkt.

Använd gärna ej petroleum baserade medel till bromstätningar o bälgar. Så de inte sväller.

Skivor kan gå aningen trögt. Har du trummor bak? isåfall kan det inte riktigt jämföras med.
Avfetta o spola behöver du inte göra. Alla rörliga delar är kapslade med bälgar o där ska det inte vara vatten, vilket kan hända med en högtryckstvätt.
Edit: såg att du skrev ej högryckstvätt nu men vatten kommer säkerligen inte hjälpa ej heller avfettningsmedel.
Får man lite fett på skivan eller belägg (om man t.ex har kladdiga fingrar vid montering) så brukar det snart förångas.

Det man kan göra är att plocka isär oken o göra rent o smörja alla glidytor. Är belägg bra så behöver du inte byta. Om det inte vibrerar när du bromsar så behöver du inte byta skivor.

Bromsvätskan (mer likt glykol än olja) behöver du förmodligen inte byta. Den har iaf inte med ditt problem att göra.
Bromsvätska tar dock åt sig vatten som har en mycket lägre kokpunkt så gammal bromsvätska kokar lättare. När du bromsar omvandlar du ju din rörelse energi till friktionsvärme. Blir bromsarna väldigt varma så kan det bildas ångblåsor o du tappar bromsverkan. På en vanlig bil bromsar man dock så sällan o lite att man sällan behöver tänka på att byta. (Skillnad på en banräser eller sporthoj)

Gamla bromsslängar kan haverera o fungera som backventiler. Hydraultrycket när du trycker på bromsen tar sig igenom men vätskan har det svårt att gå tillbaka.

Bromsbelägg kan gnissla lite på "baksidan" eller vad man ska säga där de ligger järn mod järn och där kolven stör emot.

Den lilla skivan/mellanlägget (kan se olika ut) på baksidan du ser på bilden motverkar detta. Har den åkt bort eller kanske aldrig var med i monteringen så kan det gnissla. Går lika bra med en hinna kopparpasta eller annat liknande för att motverka gnissel. (Det blir ju rejält varmt så man kan nog inte ta vad som helst)

Märkte innan jag ställde av min gamla AMC inför vintern att det pyste och läckte i vakumklockan/bromsservon. Hittade en rebuilt på ebay som jag glatt beställde. Nu när den är installerad visar det sig att den läcker ännu mer än min gamla. Bara skräp. Nu har jag typ ingen broms alls istället. Funderar på ifall man kan hitta nån som renoverar bromsservos i Sverige. Någon som har erfarenhet av en bra firma? Gärna i Stockholmstrakten, men går ju att posta såklart. Modellen i fråga är en Pacer från 75.

Skickades från m.sweclockers.com

Har fått en lånebil då vår är inne på service, fyllde ikväll på spolarvätska och sedan när jag skulle stänga motorhuven så gick det inte. Motorhuven gick ner men så fjädrade den upp igen så att enbart metallhaken höll fast den.

Tur i oturen att bilen står inne i en garagebur..
Det är en äldre modell av BMW 320i, är det någon som har råkat ut för något liknande?

Det vet jag iofs inte, men huvudcylindern har väl inget med vacuumet att göra direkt? Hur som helst hade den nya huvudcylinder inkluderad, så den ska också vara renoverad. Jag bytte alltså både vacuumburk och cylinder. Det pyser i alla fall ganska mycket, och det hörs i kupén. Dessutom förändras motorgången mycket om man klämmer ihop vacuumslangen, så nånstans är det hål. Designen på det hela ser ganska standard ut:

Firefox
Prova att trycka tillbaks spaken du öppnade huven med (den inne i bilen).
Det är troligen vajern som går lite små trögt så fjädern inte orkar dra tillbaks den och kan behöva en liten övertalning.
Hjälper inte det så prova att öppna igen med spaken (dvs så att du drar lite till i vajern) det kan vara så att den går tillbaks lite men inte hela vägen och det kan då gå att mjuka upp det lite genom att jucka fram o tillbaks ett tag.

Det kan även på många bilar gå att pilla lite fram i låset med finger,mejsel (uppifrån heller underifrån) då man kan komma åt vajer fästet och manuellt trycka tillbaks låset och det är oftas två en på var sida.
Huvlåset ser ut ungefär så här http://www.gatbilar.se/mrlego/gallerier/2/1137/fairytale/60529/# (låt allt ladda färdigt så kommer den rätta bilden upp).

Provade igår kväll att dra några gånger i spaken och sen stänga huven men det ville sig inte.
Vad är det man ska göra om man ska pilla i låset? Finns det någon knapp som ska tryckas ner eller?

Kan svara mig själv då jag fick tag på mekanikern och han berättade hur han hade löst problemet tidigare.
En något så udda lösning som att slå till med en hammare vid huvlåsen så att fjädern eller vad som nu sitter i där gick tillbaka