Grejen är "upphöjt i 4". Effekten det ger är inte intuitivt, bara några hundra kg extra ger väldigt stort utslag.
Här är statistiken för 2023
<Uppladdad bildlänk>
snittet för bensin/diesel ligger kanske runt 1600 kg medan det är 2000 kg för elbilar. Varje elbil motsvarar då 2,4 ICE-bilar m.a.p. slitage.
Om man tycker det inte går att jämföra så, tittar vi på Hyundai Kona och Volvo XC40 som båda finns som BEV och som ICE är det faktiskt "bara" x2 skillnad för Kona, medan Volvo (som har rätt stort batteri) ger en skillnad på x3 m.a.p. vägslitage.
"Stora" batteriet i Tesla model Y väger ca 770 kg. En ICE-drivlina väger ~150 kg om det är 4 cylindrar och ~200 kg för en modern V8. Till det kommer tank och växellåda, säg 150-200 kg till.
Är lite ambivalent till att köra vår XC40 Recharge. Å ena sidan kör man en murbräcka så man lär klara sig rätt OK själv. Det går verkligen att känna att man drar runt på ett nära nog solid block av metall. Å andra sidan känns det lite som att man är en fara för den stackare som eventuellt har oturen att bli påkörd om de sitter i en liten mindre vanlig bil, lär inte bli mycket kvar av den...
Sen är vikten bara ett av problemen. Nämnde ju hur det passar in i systemet i stort, sen har vi också att en elbil kräver ungefär x4 gånger mer koppar mot en ICE och koppar förväntas bli en bristresurs när vi ska "elektrifiera".
Och givet tråden: måste ändå säga att vi är väldigt nöjd med vår XC40 recharge nu när den fått gått ett gäng mil. Knappast något sportåk, men fungerar väldigt bra som vardagsbil och ett bra fordon för oss som är hundägare
Två grejer som är relevant här: dels är det mer ett problem för "halvstora vägar" då de typiskt inte är lika tåliga, dessa ser typiskt nästan ingen tung trafik förutom möjligtvis linjebussar.
Sen är det axeltryck. Lastbilar har naturligtvis högre sådant, men det mildras av att de har betydligt fler axlar.
