Inlägg

Nu är det ju så att EU också tycker att det är en "feature", så det finns krav på att nya bilar faktiskt ska låta/ge ifrån sig ljud under en viss hastighet (sedan antar man att däckljud etc är högt nog). Detta påverkar inte befintliga elbilar, men det är därför en del nya låter som ett fordon som anstår Darth Vader och andra mystiska varianter.

Tillägg:
https://www.vibilagare.se/nyheter/ny-eu-lag-elbilar-maste-lat...

Lite som att jämföra äpplen med päron vad det gäller bilar också...
Den ena har prestanda som en sportbil och försäkras därefter också och den andra är en gubbil...

Ja bottenplattan är mer eller mindre ny, de verkar gjuta stora delar istället för att ha många smådelar och batteripacket är det ny design på. Bilen är ju i stora delar ny, bara den övergripande exteriöra designen som är samma.

Polestars infotainmentsystem är ju dock riktigt dåligt i jämförelse faktiskt, tar nog ett tag för Google att få till det. Går ju inte ens att få vettiga laddförslag i navigatorn.

Jo, men det är också ett väldigt hinder för att de ska kunna slå ut fossilbilar. Alltså gör S-klass elbilen varken till eller från. Räckvidd är ett överdrivet problem, fråga vem som helst med en elbil. Räckviddsångest däremot, men det handlar ju om en irrationell rädsla snarare än ett faktiskt problem.
Jag vet. Samtidigt gäller det långt ifrån allt som lanseras i S-klass. Vi lär inte få massagestolar i A-klass på ganska länge exempelvis, eller i en Dacia för den delen, och självstängande dörrar är inte direkt vanliga idag trots att de har funnits i 30 år.

Den artikeln jämför ju dock den framtida EQS mot förra generationens Model S, det blir ju ganska skevt speciellt eftersom den nya generationens Model S kommer börja levereras innan EQS. Förra generationens S var ju i många områden just 10 år gammal för att det var ju från den tiden bottenplattan och andra stora delar var ifrån.

Ingen utanför Tesla vet batteristorleken och därmed effektiviteten för den nya Model som lanserats nu. Men bara av att kolla CdA formeln för luftmotståndet så har den minskat med ca 13% enligt Teslas Cd på 0,208 som de sagt att nya S får. Deras nya fälgar skall dessutom göra en del och förbättringar vad gäller värme/ac systemet, batteriet och motorer en del. Så antingen kommer de höja räckvidden när de faktiskt testat de nya bilarna enligt regelverken eller så kör de med en mindre batteristorlek än förut, effektiviteten kommer oavsett vara bättre än förra generationens.

Det sagt är det ju fortfarande väldigt tufft att Mercedes lyckats göra en så effektiv bil så snabbt och jag har nog aldrig trott att Tesla ligger 10 år före konkurrenterna, detta visar ju att de kan vara med och fightas.

Sen undrar jag personligen när de andra biltillverkarna ska följa med Tesla och skaffa lite moderna infotainmentsystem. Är väl Polestar och Volvo som börjat med Android Automotive men Audi, BMW, Mercedes verkar alla fast i klumpiga. Försökte sälja in en E-Tron GT för frun och hon kände som jag att gå till Audis system skulle vara som att gå från smartphone till dumbphone. Det är där jag känner att Tesla ligger före mest faktiskt.

Verkar bli en otroligt imponerande bil ja. Men med ett pris på närmare 2 mkr kommer fossilbilar fortsätta vara ett nödvändigt ont. En majoritet av befolkningen kommer inte ens få provköra en skulle jag gissa.
Har kört 70 mil på en tank nu och har 36 kvar säger den vilket känns rimligt, brukar ta mig lite över 100 mil på en tank.

Elbilar börjar dock närma sig en acceptabel kombination för mig så det kanske blir ett byte för mig snart.

Kanske för de som har en miljon eller två att lägga på en bil...

Har du en elbil som inte är Tesla?
Jag har en ID4 på väg, ingen aning om när, så jag har ingen aning om hur det funkar i verkliga livet men det jag sett av folk på youtube och läst vad andra skrivit så ligger ionity och de andra efter tesla.
Men som jag skrev så vet jag inte utan bara hört andra. Du kanske har en annan uppfattning? Då får du gärna dela med dig. Vill gärna höra positiva saker 🙂

Nja. Jag kan hålla med om att jag själv helst hade velat ha Android Auto i mittkonsollen om jag fick välja fritt.

Men det är inte den mjukvaran som spelar roll.

Vad du ser i konsollen är "media-systemet". Det i sin tur integrerar med bilens mjukvara - och det är den som spelar roll. Det är här Tesla ligger i sådan framkant. Det är där du finner funktionerna som förvärmning av batterier, OTA-uppgraderingar, kontakten med din telefon-app, larmet, auto-pilot/cruise-control, etc.

Själva UI:t i media-systemet är viktigt men det är inte den avgörande punkten.

Därför är jag duktigt besviken på Volksvagen som lägger miljoner euro på att utveckla ett eget media-system... Något som ger dom noll fördelar gentemot kunder. Dom borde lagt krutet på bilens OS - och bara kört Android i konsollen precis som Volvo/Polestar gör. För när dom väl lägger in stöd kommer alla kunder ändå köra Android Auto / Apple Carplay via sina telefoner i alla fall..

Brukar vara ett vanligt argument. Grejen är att man stannar och tar paus oavsett, man kör liksom inte 50 mil i sträck. Man behöver oftast inte planera rigoröst heller, iaf. om du har Tesla ser ju laddstationer osv. på kartan (och planera att ladda vid superchargers, stannar du en halvtimme och käkar är saken biff).

Aktuellt karta med ETA på nya superchargers:
https://www.tesla.com/sv_SE/findus?bounds=62.844776207491385%...

Det är inte pausen som är själva problemet utan om det tar längre tid för att det inte funkar. Det var ”många” laddare som inte funkade och de var tvungna att fixa och dona. Det är inte ok.
Nu pratar jag inte om Tesla för de verkar ha förstått vad som krävs.

De andra ligger tyvärr efter Tesla på många punkter, ekosystem, mjukvara m.m. Man kan tycka att de stora biltillverkarna borde utgöra ett större hot, men de sitter med gammal infrastruktur (t.ex. underleverantörer) för fossildrivet, en sådan omställning sker inte över en natt.

IMO är det Tesla som gäller om man vill köpa elbil i dagsläget och vet att man ska köra längre sträckor. Nu har jag iofs inte provkört andra elbilar än Tesla, men av det jag läst är det inte imponerande.

Fördelen med strukturellt batteri i karossen är att man kan få cellerna väldigt tätt & desto tätare dom är desto starkare konstruktion & limmade på plats desto mer säkrade är dom vid krock eller stötar.

Sedan kan man få dit mer kapacitetet på mindre plats eller större batteri på samma utrymme & när alla jagar räckvidd om detta enbart kan öka säg 30% iallafall med samma celler.

Jag tror att flera kommer följa efter som man sett med mobiler att batterierna är inbyggd pga mer slimmad konstruktion med mer skyddat batteri som är mer skyddat mot väder&vind & limmat på plats.

Vad har du emot det? Tänker du på att du skall själv in och reparera?

Allt har sina för- och nackdelar, och jag kan förstå att de biltillverkare som räknat på det kommit fram till att det skulle kunna vara en smartare och effektivare lösning, som både ger låg vikt och hög vridstyvhet i kaross.

Många pratar om att det är billigt att äga och köra en elbil och det köper jag. Men hur är egentligen kostnaden vid byggandet?
Är det billigare att bygga en Elbil då det är så få mekaniska delar, mer eller mindre en kaross, en platta, fyra motorer, ett batteri och en specad förarplats.
Batteriet kostar en hel del, karossen är den samma om det är el eller fossildrivet, motorerna blir fyra istället för en men säkerligen mycket billigare per styck, bromsar och liknande är väl också detsamma men mycket annat av pumpar, mekanisk drivning och annat måste bli klart dyrare på en fossilbil.

Så bara vi kan tillverka bättre och billigare batterier så borde bilarna falla ordentligt eller kommer fabrikanterna behålla priserna och plocka ut mera vinst?

Ni som kör elbil, vad har ni köpt för laddboxar? Någon som har något färskt test?
Funderar på el alt hybrid med förutsättningen är ju att kunna ladda så tänkte kirra en laddbox först.

Jag har en VW ID3 som jag fick i december och har tyckt att räckvidden har varit dålig de senaste veckorna när det varit så kallt, så jag skickade nedanstående mail till säljaren som jag köpt bilen av:

"
Jag har upplevt att jag har väldig dålig räckvidd och det blev extra tydligt i förra veckan:
- laddade 100% i onsdags natt
- torsdag: 34 mil i räckvidd när jag satte mig i bilen. Körde 2 mil tur och retur till jobbet, och borde ha 32 kvar.
- fredag: 30 mil i räckvidd. Körde ca 5 km och handlade. Räckvidd ca 28 mil när jag satte mig i bilen igen. Körde 1 km för att göra ett ärende i några min. Har 20 mil kvar på mätaren när jag sätter mig i bilen igen.
- lördag: en sväng i stan på totalt 1,1 mil
- söndag: tur och retur till Täby C 3 mil
- måndag 1,2 mil till jobbet. Kvar i räckvidd är 8 mil efter att ha kört totalt 8,2 mil.

Enl kördatan har bilen dragit 44 kWh/100 km vilket betyder en räckvidd (om jag vågar köra ner till 0%) på 13,18 mil. Allt är ställt på eco och jag har kört lugnt och mjukt.
"

Jag bor i Stockholm och parkerar på gatan utan att ladda över natten och enl säljarens svar så beror den höga förbrukningen på att bilen måste värma batteriet från ca -12 grader (som det varit de senaste nätterna) till +15 och detta kostar extremt mycket energi. Min genomsnittliga bilresa är nog ca 1 mil, vilket betyder att bilen måste värma batteriet i stort sett hela tiden och när temperaturen har kommit upp i +15, så är jag framme. Jag får alltså ut ca 25% av utlovad körsträcka jämfört med WLTP.

Detta skulle inte vara ett lika märkbart problem om man åker längre sträckor varje gång. Oavsett är detta relevant information som man inte får av VW.

Snyggt att få en "real life" från en som faktiskt kör elbil! Det är så sällan man hör om folk som faktiskt kör i vinterväder utan det enda man hör är WLTP som inte är relevant alls för alla.

Jag valde en hybrid som mitt insteg till el-världen. En Audi A6 TFSIe som tyvärr har en enorm leveranstid. Beställde i OKTOBER och ska få den i MAJ! Tyvärr är mitt mönster liknande ditt att åka kortare sträckor men ofta. Dock har jag möjlighet att ladda på uppfarten då jag bor i villa så för mig hade det kanske räckt med el men kände att jag ville ha 4 hjuls drift och då är man extremt begränsad (jagar en del och behöver kunna ta mig fram överallt).

En annan fråga, alla har ju vant sig vid att framhjulsdrift minsann är det bästa och säkraste men i dom flesta elbilar är dom bakhjulsdrivna? Hur går det ihop? Är dom nu mindre säkra eller har alla elektriska hjälpmedel gjort att det är lika säkert som framhjulsdrift?

Bakhjulsdrift är normalt bättre än framhjulsdrift, allt annat lika. Enda anledningen att ha framhjulsdrift på en ICE-bil är pga. att man har en stor tyngdförskjutning mot fronten. Greppet blir ju klart bättre när man har en stor ICE-klump över framhjulsaxeln som trycker ner hjulen i marken. (Själv så gillar jag dock vår bakhjulsdrivna E-klasskombi, så där är det ju debaterbart vad som är bäst mellan FWD och RWD.)

På en elbil så har man in detta problemet med en stor tung motor över framaxeln, och då blir det ofta bättre med en RWD-lösningen än en FWD-lösning.

Bäst är dock alltid AWD!