Elbilar - Tråden för intresserade

Då MG registrerade 600 bilar i går, så är det inte den mest sålda bilen, skillnad på registrera och sålda skulle jag hävda.
Samma med Volvo, ca: 1000 bilar registrerades igår mellan V60, XC60 och XC40.

Har inte Tesla gjort samma sak då? Nej - det är inte troligt alls.

Men det är väldigt imponerande ändå av MG att kunna leverera så många bilar. Hoppas bara dom har tillräckligt med batterier så att dom kan fortsätta leverera lika många och fler framöver.

Tack för feedback och kul att du gillar er nya bil! Är inte heller så förtjust i M3, i synnerhet inte jämfört med Model S då. Vilket väl i och för sig inte är så konstigt och det räcker med att kolla på prislappen för att förstå varför. Då blir det nog snarare till att byta märke för egen del eller att det kommer en rejäl facelift på Model S.

Hur mkt känns P2 som en Volvo förresten? Får väl provköra en tids nog men just nu finns inget logiskt skäl för mig att byta Alltid gillat Volvo framför de tyska alternativen, speciellt nu när dom blivit klart mer premium men utan att fjanta till det med en massa antilopläder osv (iaf inte när jag senast kollade på Volvo för några år sedan).

Något som återkommer i TeslaBjörns videor är ju problem med laddningen. Saker som en normal person inte ska behöva fundera över. Dels som för varmt och för kallt batteri, men tänker just nu mer på laddarna. Att de inte är riktigt kompatibla med bilen, att det finns en tillfällig bugg, att de är trasiga, eller delvis trasiga. Kör jag till en ionity, eller en 150kw, tritium eller vad nu tittar efter. Det vill säga utlovad effekt och vilken operatör, det sistnämnda ska man inte behöva fundera över.

Om man tittade på hans video om kempowers laddare så såg man att de kunde grotta ner sig och felsöka rätt mycket i deras molntjänst. För att upptäcka fel i laddaren, kompabilitet med bilar osv. De kunde jobba för att kunden ska få så bra och konsekvent upplevelse. Men frågan är hur intelligenta de andra märkena är som ABB, efasec, tritium, garo osv.

Man vill ju att upplevelsen när man kommer till en laddstation ska vara konsekvent. Du har en uppfattning från början om hur långt tid det tar, men sedan tar det mer än tredubbla tiden för att det är något fel på laddaren. Du kanske inte har något val, för ditt batteri räcker inte för att köra någon annan stans, din planering spricker, redan kö osv. Eller så vet gemene man och kvinna inte skillnad på ström och spänning, och vad som man kan förvänta sig. De laddar kvar och blir irriterade när det inte är "full tank" efter en halv-timme. Såklart lär man sig när elbilar blir mer naturligt. Men det ska bara fungera, och för att det ska göra det så krävs det att operatörerna och hårdvarutillverkarna gör sitt yttersta.

Jaha.
Reanult har gått ut med att de ska lägga ner Zoe.

Otippat med tanke på hur bra den sålt ;).
Men det verkar finnas bra anledning till det hela. Mer kostnadseffektiva plattformar.

https://www.vibilagare.se/nyheter/renault-zoe-laggs-ner

Model S är ju i en annan klass än Polestar 2 och Model 3, men det syns ju också på priset precis som du säger

Jag tror att det gäller att ha rätt förväntningar från början när det kommer till Polestar 2. Det är en "hatchback", ingen SUV eller stor kombi men fullt tillräcklig för det allra mesta Dvs den är inte rymlig som en XC90 utan om man har i åtanke att XC40 och Polestar 2 bygger på samma plattform så tror jag man kan hålla förväntningarna på en mer rimlig nivå.

Kan tilläggas att jag faktiskt har provsuttit i en XC40 och den imponerade mig inte alls. Jag tycker inte Polestar 2 känns som en Volvo, inte alls faktiskt. Jag upplever att man får fördelarna från en Volvo (bra komfort och vältestade komponenter) men att Polestar har plockat bort "gubbigheten" och gjort en snygg, pigg och rolig bil av det.

Nu jobbar jag med inbyggda system och liknande, så får att dra en dålig jämförelse så ser jag Volvo som storföretaget med massa regler, processer och tunga policies (man får det som förväntas, men inget spännande) medans Polestar känns som ett hungrigt startup-bolag som parkerade baskern på hyllan

JA! En sådan som andrabil hade varit väldigt coolt - den eller en Honda E.

Inte riktigt hängt med på elbilsbarkanden sista åren annat än att se till så den jag har funkar, men hur mogna har Polestar elbilarna hunnit bli numera, dvs typ hur många har sålts, hur många har rullat i trafik mer än ett år osv? Nu har väl iof Volvo som bekant rätt lång erfarenhet av bilbyggande men t.ex. Tesla hade som bekant en hel del barnsjukdomar i början och det var ett skäl att jag avvaktade några år med att skaffa en, men nu verkar man kommit till rätta med många av dessa, iaf i Model S, som väl börjar bli lite mer baskerkänsla på, inte direkt så man känner sig som nån rebell med en Model S i Stockholm numera

Svårt att svara på mer än att de flesta barnsjukdomar verkar ha lösts. Det klagades på det ena och det andra i tidigare videos om just P2, men när jag hämtade min kom den levererad med den mjukvara som nu släpps OTA. Änsålänge har jag haft 0 problem.

Bilen har ju funnits ute i lite mer än ett år nu. Jag upplever att man nu fokuserar på att finjustera saker snarare än lösa större ”grundproblem”.

En enda sak jag reflekterat över är att vissa får problem ibland vid laddning. Man får då dra ur laddlabeln och plugga i igen. Jag fick det en eller ett par gånger innan jag upptäckte att det berodde på ”gummisnodden” som täcklocket för DC-laddning är upphängd i; den kom i kläm i kanten på laddhandsken så att handsken inte kom hela vägen in. Har inte upplevt problemet sen jag lade märke till detta och ser till att den inte kläms.

Ja, Ioniq 5 verkar häftig den med. Men precis som du verkar vara inne på, så ser jag den mer som en konkurrent/ersättare till vår primära bil (i dag en Tesla Model 3). Den är liksom för stor och dyr för att vara en "city run-around"/andrabil.

Måhända att jag räknat fel, men jag tror snarare det är du som är rejält ute och cyklar. Årsförbrukningen för vårt hus ligger kring 13000kWh, fick det till ett snitt på drygt 3A. 13.000.000Wh/400V/365/24 = 3,71A. Och då är det inte ens bergvärme, utan frånluftsvärmepump samt inkl all hushållsel, därför skrev uppskattade jag uppvärmningen till drygt 3A. Edit: kollade mer exakt nu och min frånluftsvärmepump har förbrukat 10300kWh/år (under nästan två års förbrukning) dvs lägre än min uträkning.

Poängen kvarstår, att uppvärmning drar inte i närheten för att maxxa 20A eller ens 16A säkring, uppenbarligen, isf skulle man inte kunna köra värmepump, ugn, spis, micro och ladda bilen samtidigt... Men visst, kör man direktverkande el som du verkar göra så blir ju siffran betydligt högre.

Du verkar ju inte ens förstå att om man väljer säkring på 125A så betalar man för faktisk belastning (dvs hur många A man drar från nätet) istället för en fast avgift.

Räknar du med milkostnader och amortering/värdeminskning i den summan? Annars förstår jag inte hur den kan bli så hög? 🤔
Min Model S kostar mig runt 2500kr/mån exkl värdeminskningen. Plus elkostnad såklart ca 3kr/mil.

Det enda sättet utan att säkra upp till 32A är att fixa nån batterilagring som grejar 32A enfas. Vet att jag sett portabla laddare som kan omvandla 3-fas till enfas också men minns inte om de kunde leverera så högt som 32A. Har inte sett någon laddbox för fast installation som grejat det.

Då räknar du med värdeminskning eller leasing där värdeminskning en är inräknat?

Jag räknar:
Försäkring strax under 1000kr/mån, ränta ca 500kr/mån. Så mycket mer är det inte för Tesla, förutom värdeminskning en men den kommer man ju inte från med någon bil och är svår att räkna på förrän man säljer bilen men står säkert för merparten av totlakostnaden, säkert uppemot 4000kr/mån bara där. Däck tillkommer såklart. Kanske glömmer jag något uppenbart när jag räknar mitt i natten/"tidigt" på morgonen 😊

Men kolla själv t.ex på https://www.teslakalkylen.com/view?id=60e2bfa44dd9ea0007a6bcf...

Tesla har t.ex haft 0,25% ränta för Model 3 så nyligen som mars. Klart värdeminskning en blir den stora delen av kostnaden då.