Elbilar - Tråden för intresserade

https://www.youtube.com/watch?v=EWmSRTP2BZE&t=369s

nu händer det grejer

et5 visades också upp igår på nio day

Frågan är om 1000 km räckvidd verkligen är något som kommer att göra att fler vill köpa? Den måste kunna ladda ganska bra för att det ska vara värt det…

Jo, men den är inte dubbelt så effektiv utan har bara ett dubbelt så stort batteri, dvs det tar dubbelt så lång tid att ladda. Eller att det är en grym laddningskurva vilket jag skrev i förra inlägget.

Det va inte det jag sa, inte pratat om storlek på batteri, jag pratar om att den bilen har DUBBELT så lång range som en Kia E-niro som har 450 km. Alltså kommer jag dubbelt så långt, då WLTP är mer än dubbelt så lång.

Och ja såklart...större batteri kommer ta jävligt lång tid att ladda, men de gör inget när vettiga personer skaffar laddstolpe hemma

Jo men har du stolpe hemma behöver du inte så stort batteri, och ska du köra långt måste du ändå stanna och ladda och då måste du ladda länge.
Visst du klarar dig några fall utan att ladda men ändå. Känns som resursslöseri för min del.

Din fråga va om 1000km hjälper att folk vill köpa elbil, oklart, men de snackas mycket om räckvidsångest.. 1000km löser det. Så ja det lär finnas folk som vill ha 1000 km range.. tror tillexemepl en jävla massa taxibilar hade gillat de osv.

Så mitt svar på din fråga är JA Lång laddtid eller ej.. inte ett problem.

Men snackar dom inte att den bilen skall ha solid state batteri?
För ett sådant batteri har dels längre räckvidd i förhållande till storlek (fysisk storlek) än ett vanligt och dels laddar dom betydligt snabbare än ett vanligt.

Enligt hemsidan alltomelbil så är det 150 KW batteri på den stora och 77 på den minsta. Sen om det är solid state vet jag inte.

Jag undrar om det är så viktigt för Taxi. Jag tror snabbare laddning har högre prio.
Vissa Taxibilar går ju 24h om dygnet med olika förare så en lång laddning på flera timmar kan ställa till det.

Istället måste dem ju ta rast då och då. Inte minst när dom väntar på kunder på Arlanda till exempel och då kan man lika gärna ladda.

Tänker man Taxi utanför Stockholm så kanske räckvidd är intressant?

Men jag tror helt enkelt att detta med att kunna erbjuda 100 mils räckvidd är lite av en prestigevinst inom elbilssegmentet samtidigt som det i mångt och mycket kanske kan få upp ögonen hos de elbilsskeptiker som inte vågat ta taget, lite som hybriden varit språngbrädan för många.

Eller tänker jag helt galet?

Det kan ju vara det som får en person att börja titta mer på elbil än vad de hade gjort annars, men när du väl börjar lära dig vad det innebär att äga en elbil så inser du ganska snabbt att det inte bara är räckvidden som gäller utan det finns några fler faktorer. En av faktorerna är hur fort du kan ladda. Har du då ett batteri på 150KW(h?) som tar två timmar att ladda då kommer nog en del dra öronen åt sig. Skulle det däremot ladda lika fort som ett batteri på 77KW, ja då är det ju intressant för flera.

Nu är vi alla olika så det kommer kanske bli superpopulärt och jag har helt fel

Hur funkar det på transportsektorns sida då? Finns det vettiga nyheter där tro? Räcker de 12 milen i räckvidd (Renault skåpbil) för de flesta brukare av sådana transportfordon? Eller ligger man även där på kanske 6 mils räckvidd vintertid?

man kan ju faktiskt välja ett batteri mindre än 150kw om man tycker det är för stort att valet finns skadar väl ingen? tex taxis som någon skrev, eller någon som bara vill ha extra allt. och jag kan tänka mig at man med ett större batteri kan ladda snabbare en längre tid än med ett mindre batteri. dvs det ryms mer innan man når den punkt där laddhastigheten börjar dala. jag tänker också som så, att okej nu gäller ju detta lipo batterier, men där vill man ladda med max 1c för att få så lång livslängd som möjligt. om man tänker med samma logik i elbil, så bör man ju kunna ladda snabbare med större batteri (inom samma märke, nios 100 och 150kw tex). vet inte om det är så men det var bara en tanke, äger ju inte en elbil så ni har säkert bättre koll.

Mina tankar efter provkörning Ioniq 5 är att den är förhållandevis bullrig (men inte så bullrig som Model 3) och att det är mängder med knappar samt info på skärmarna. Skärmarna kanske går att organisera om/släcka så det inte är totalt flipperspel hela tiden när man kör?
Jag är inte såld på designen som jag inte tycker "fungerar" i verkligheten, speciellt insidan med en massa olika geometrier och material/färger.
Man kan nog vänja sig vid en hel del och jag vill verkligen gilla bilen, men dealbreakern var 11 månaders leveranstid för mig.