Elbilar - Tråden för intresserade

Ta på säkerhetsbältet innan start av bil, då försvinner den värsta varningssignaler.
Senaste uppdateringen av appen gjorde att jag har 100 procent sucess rate vid start av bilens klimatanläggning etc.
Och halleluja för fysiska knappar.

Det är kanske jag som missuppfattar det här med leasing och priset, men hos Hedin Bil så kostar det 3350:- att leasa en med Advanced. Tror priset gick upp till ca 3750:- om man ville ha advanced plus. EV6 ligger på 4695:- just nu. Sen tillkommer ju såklart försäkringen och skatten ovanpå det. Vinterdäck tror jag de flesta köper vid sidan om?

Jag kanske har dålig täckning i garaget? Det är synd att den inte har wifi..

Angående knappar så visst, jag föredrar också fysiska knappar. Men upplägget är inte logiskt. AC t ex så finns ett hjul för att sätta temp. Fine, dock är det 1-2 sek delay när man vrider tills det syns på skärmen. Sen finns det en Heat Knapp som jag aldrig använt då den ändå sätts på och av automatiskt beroende på satt temp av föregående hjul. GPSen har två knappar för samma sak, Map och Nav. Rattvärmeknappen sitter på höger sida på mittkonsollen. Rattknapparna går upp och ner men menyn går från vänster till höger. Paddlarna på ratten hade jag gärna mappat om till något annat då jag aldrig ändrar återladdningen ändå och jag undrar hur de tänkte att det var viktigt att den inställningen skulle vara så lätttillgänglig? Och just det, inget tangentbord med ÅÄÖ utan man får hålla inne A eller O i 1 sekund för att välja, hur svårt är det att lägga till svenskt tangentbord? 😬

Det är bara lite smågrejer jag stör mig på där och som sagt jag vet inte hur det är på andra moderna bilar.

Varför ska det vara så svårt att välja en el-bil? Hade nästan övertalat mig själv att köra en E-Niro, men nu när man läser runt så verkar ju EV6 riktigt bra för priset? Ni som testat en, är det lite sämre svängradie på den?

Jag tog faktiskt vinterdäck i leasingen, minns inte exakt men tror det var 3-400kr extra, totalt ca 13 000kr. Hade jag köpt själv så hade jag kanske lyckats sälja dem för 3000kr eller så om tre år så jag tog den kostnaden istället, hatar att sälja på blocket! Hade jag däremot leasat en ny bil sen där däcken passat så hade jag köpt egna.

Vad menar du med instant torque skrivet så ? De flesta elbilar om inte alla har väl det då man saknar växellåda och ingen effekt/varvtalskurva som en förbränningsmotor.

Jag hade en audi Q7 V12 tdi tidigare med 500hk, 1000nm vrid och 0-100 på 5 sek lite drygt.

För att jämföra med t ex tesla eller den marvel R perf jag beställt så upplever man snarlik känsla mellan dessa och q7 i att man trycks bak i stolen, men skillnaden är att det kommer direkt från 0 med samma effekt hela vägen i elbilen medan dieseln i jämförelsen har en liten fördröjning vid kick down sedan kommer den rätt bra och höll en bättre acceleration 100-200 och upp till 250 där elbilen tappar efter ca 120-130 och börjar bli segare i accelerationen som jag upplevde det.

Dvs 0-100 mycket bättre i elbilarna, 100- vann q7an i. Dock kör jag numera 99,99% saktare än 100 för min del så acceleration 100+ är inte prioriterat längre.

Jag vill inte ha någon mer 1,5- 2 milj bil för mig och v12 dieseln ligger inte riktigt "i tiden" så sedan en tid tillbaka gäller först hybrid och nu ren elbil för mig.

Någon annan som har kikat på Ioniq 5? Verkar väldigt lik EV6 på många punkter, snäppet dyrare leasing bara. Känns som det är valet mellan komfort eller lite mer sportig.

Jag har beställt en Ioniq 5 AWD Advanced! Precis som du säger så stod jag i valet mellan EV6 och Ioniq 5 men i slutändan så insåg jag att vardagskörning är min största del och då är Ioniq 5 bättre. Dessutom var leasingen billigare, då jag jämförde EV6 GT-Line vs Ioniq 5 AWD Advanced, 2000 mil på båda. Hamnade på 7000 med Ioniq 5 och närmare 8000 för en EV6.

Edit: Hmm, kollade offerten och insåg att på Kian var ett drag med, så jämförbart pris är 7500kr. Fortfarande dyrare än Ioniq 5 dock!

Nej tack.
Varför bygger dom inte en bra elbil?

Lagt all energi på att få den som en modifierbar ICE bil.
Växellåda, olika ljudprofiler...

Endast 1-fas laddning och 90 kW DC laddning (dom har skrivit kWh).
Enda positiva var ett stort batteri, men inte kul att ladda det hemma.

Kul! Vet du ungefär leveranstid på bilen?

Det var ett tvistfinansieringsföretag (Kapatens Partners AB) som försökte samla ägare för en grupptalan mot Polestar. Avgjordes det? Tror inte det. Senast jag läste så hade de ca 300 ägare som skrivit på.

Beställde i början av januari här nu och fick preliminär leverans runt november 2022. Tydligen längre leveranstid på AWD än RWD, där verkar det vara runt 7-8 månader.

Jag valde bort Ioniq 5 ganska snabbt pga lång leveranstid (augusti jämfört med april för EV6) och avsaknad av lucka i mittsätet (vill kunna frakta ett par längdskidor utan takbox). Dessutom dyrare privatleasing för standardversionen.

Det ser dock ut att vara en trevlig bil!

Ioniq5 har en del unika lösningar som gör den speciellt (mittkonsollen flyttas med sätespositionen, justerbar position på baksätet osv). Ioniq5 med grundpaketet (Essential) känns väldigt plastig i inredningen. Advanced är inte så mycket dyrare och gör underverk. Jag har kört Essential AWD och provsuttit och klämt på en Advanced.

För Kia har jag endast kört GT-Line och jag tror inte att grundmodellen finns tillgänglig än (men rätta mig gärna om jag har fel). Jag har dock fått intrycket av att grundmodellen inte ska vara så tokig i interiörkänslan heller.

EV6 har något större batteri, bättre räckvidd och ett riktigt bra pris på privatleasing i grundutförande (~4600kr). Jag som gillar körstilen hos Tesla har dessutom lättare att gilla EV6 då jag upplever Ioniq5 som ganska frånvarande och aningen vinglig i körkänslan. EV6 placerar sig någonstans mellan Tesla och Ioniq5 på den skalan. Om det är bra eller dåligt är en smaksak, då jag absolut kan förstå att man kan tycka Ioniq5 är mer komfortabel.

Haha läste också om bilen och hur de skrev kWh under laddning, rätt komiskt ändå
Jag ska beställa en när jag vinner på lotto, skitfrän tycker jag, går nog att konfa bort allt trams som motorljud, "växellåda" och liknande.

Jag kan bara flika in mina intryck angående BMW iX. Jag har endast provkört xDrive40 som är varianten med mindre batteriet och mindre motorer. Den jag provkörde hade ingen luftfjädring, vilket endast är standard på xDrive50.

BMW iX var överlag en jättetrevlig bil och hyfsat sportig för att vara en SUV. Det som störde mig mest var ändå fjädringen och min provkörningskompis reagerade på exakt samma sak. Trycker man gasen i botten så lyfter fronten på bilen och det känns inte alls så stabilt som det borde. Detta är då med den lilla motorn som inte har så märkvärdig prestanda i jämförelse med många andra elbilar.

Vi försökte konfigurera olika körlägen, sport osv, men fick inte till beteendet på bilen som vi ville. Vi frågade sedan BMWs representant och de förklarade att provkörningsbilen saknade luftfjädring och att med luftfjädringen skulle man kunna konfigurera mer. Nu är man sugen på att köra en xDrive50 för att testa.

Den magiska lösningen är nog konfigurerbar luftfjädring, för då kan man sannolikt får mer kontrollerat beteende vid behov och mer komfortinriktad när man känner för det. Tyvärr är de flesta bilar med denna typ av luftfjädring ganska dyra.

Jag är egentligen inte särskilt förtjust i SUVar av just denna anledning. Tyvärr är det oftast SUVar man är hänvisad till numera om man vill ha en stor elbil med plats för hela familjen, barnvagn osv. Men bara för att SUVar inte är det sportigaste som finns kan det ändå vara trevligt med en som i alla fall har hyfsad körkänsla.

Får verkligen M3P-bromsarna plats i 18"-fälgar? Måste vara på håret.

Med Teslas 18" nej, men det finns eftermarknads, och det är tight men går.

Jag har kört Coupé Fiat som hade ca 3mm marginal mellan bromsok och fälg, original.

Skulle vi inte hålla politik från tråden?

Ett märke som inte omnämns så mycket är Aiways med sin U5, https://www.ai-ways.eu/en/u5/

Ännu en SUV men det är väl den typen av bil som ska generera pengar i början för alla bolag i denna övergång från ICE antar jag.