Elbilar - Tråden för intresserade

Måste få ranta lite om laddningsmarknaden.

Prismässigt är det fullständigt oöverblickbart. Varje app ger olika pris vid en given stolpe, vissa har olika taxa för olika effekt också. Huuur står folk ut?!

Finns det någon tjänst där man kan mata in alla sina taggar, abonnemang etc och få ut vilken blipp som ger lägst pris vid en given stolpe?

Ja det är ett litet elände även om jag inte ser det som ett lika stort problem som du verkar göra
Chargefinder.com tycker jag är bäst.
Tjänster som krånglar till det att man behöver vara inloggad för att visa rätt pris eller pris alls ställer till det.
Jag stör mig på att man inte kan se Teslas supercharger pris online.

Personligen lider jag inte nämnvärt av det eftersom skillnaden är ganska liten men det är verkligen jättelätt att känna sig bortfintad som konsument här. Vi är vana vid att priset står på en gigantisk skylt, att alla betalar ungefär samma pris på en mack och att mackarna har ungefär samma pris, men på laddning kan det skilja 100 % mellan två blippar beroende på vilka avtal man har.

Om man, som jag, har minst 2 kort/appar och delar bilen med en eller flera personer som är fullständigt ointresserade utan bara tar första bästa kort, är det liite viktigare att det antingen är ungefär samma pris oavsett kort, eller att det finns ett skitenkelt sätt att avgöra vilken man ska ta. Eller åtminstone att priset på laddning anges som ett spann, typ "här kostar det 3-12 kr/kWh" så man får en känsla för om man behöver bry sig eller inte.

De är nog inte så billiga, men jag tror inte de står ut så kraftigt där i alla fall. Sen borde ju risken att behöva repareras vara lägre för en elbil med mycket färre rörliga delar och liknande.
Jo jag säger inte att det är värdelöst med den typen av tester i "verkliga situationer". Men de flesta använder väl förbrukningssiffror för att jämföra bilar, och då blir det ju väldigt konstigt om bil X drar 70% av bil Y i test Z, men när man läser det finstilta så kördes bil X genom en stad mitt i semestern i juli utan några större mängder trafik och bil Y i rusning i februari i samma stad liksom. De kan ha gjort allt de kan för att det ska vara rättvist, försökt köra exakt samma slinga, samma snitthastighet, samma vikt på föraren och så vidare, men resultaten är ändå inte bra att jämföra.

Man kan kritisera de körslingor eller testcykler som används, att de är för enkla, har för stort fokus på det ena eller andra, och det gör ju att de kanske inte är det bästa att bedöma exempelvis utsläpp över en bils livslängd eller så. Men de är ju ganska bra på att visa skillnaden mellan två bilar. Om bil X enligt WLTP "drar" 2 kWh per mil och bil Y 1,8 så borde bil Y ligga ungefär tio procent lägre i allmänhet. Tittar man på detaljerna och ser att bil X drog mindre än Y i stadstrafik men mer på motorväg exempelvis så kan man ju ta med detta i sin beräkning också. Kör du mest i stan kanske det är viktigare med förbrukningen eller räckvidden i stan, men sannolikt är det på långresa som räckvidden är ett problem förstås. Vad man vet när det gäller WLTP är att ingen av bilarna man jämför har körts i gynnsamma eller ogynnsamma förhållanden och att de har gjort samma manövrar, körts samma sträckor i samma hastighet och så.

När jag jobbade som provförare var det ju väldigt tydligt att man inte kunde bedöma exempelvis en varm bil på exakt samma sätt som en kall bil. Där handlade det inte om förbrukning eller liknande förstås, utan man letade efter missljud och så. Men en iskall bil är ju stelare än en varm, vilket gör att den låter mer men också att ljuden får lite av en annan karaktär. Förbrukningen, än mer i en elbil, påverkas dock mer än så.

Det är ju som laxpudding brukar säga om tester av TV-apparater. Det kan absolut vara intressant och ha värde att läsa typ Ljud och Bilds tester även om det bara handlar om en snubbe som kollar på några grejer på skärmen och drar fram ett betyg ur röven. Men vill man veta vilken som är bäst, vilka svagheter och styrkor en viss TV har får man ju läsa mer vetenskapligt utförda tester där man mäter paneler i kontrollerade förhållanden. Rtings liksom, inte PC för alla.

Ja det är ett litet elände även om jag inte ser det som ett lika stort problem som du verkar göra
Chargefinder.com tycker jag är bäst.
Tjänster som krånglar till det att man behöver vara inloggad för att visa rätt pris eller pris alls ställer till det.
Jag stör mig på att man inte kan se Teslas supercharger pris online.

För er som kör elbil som förmånsbil, hur fungerar det med milersättning eller "drivmedels" kostnad?

Jag laddar privat hemma, och när jag kör i tjänsten så får jag 9,50 kr/milen från mitt företag, helt skattefritt.

Grymt bra upplägg!

Nice! Vi har tyvärr inte så smidigt, än iaf Hade helst också tagit milersättning. Vi får göra reseräkning med massa kvitton.

Min e-tron ligger väl på 3,5-4 kWh/mil vid stadskörning och den laddas varje natt. 😃

Nice! Vi har tyvärr inte så smidigt, än iaf Hade helst också tagit milersättning. Vi får göra reseräkning med massa kvitton.

Hur har ni andra?

min EQC drog ungefär samma i stadsmiljö, en av anledningarna till att den såldes.

Att föra körjournal kommer jag inte undan (både för företaget och SKV), och att föra reseräkningar kommer jag inte heller undan (mat, hotell, etc.).

Själv använder jag Automile för att logga alla körningar (både privat och i jobbet). https://www.automile.se/

För övriga reseräkningar som hotell och restaurang sparar jag kvitton, eller har de elektroniskt på mail.

Men detta är ju inte unikt för elbilar, utan gäller ju oavsett drivlina och färdsätt.

Har inte fått min elbil än, men det är milersättning som gäller hos oss. 12kr/mil just nu. 9,5kr/mil vanligtvis.

Jag laddar normal också varje natt (men det har inget med förbrukningen att göra).

Tömmer du batteriet på en dag?

Nog för att en e-tron är enormt törstig, men så illa tror jag det inte är vid enbart stadskörning även om det är en enormt tung bil. Såvida du inte jobbar som Taxi-chaffis eller liknande så borde det inte vara fallet.

Drog lite halvmycket på motorväg, typ 2.5-3 beroende på tempen, men tog satan med tid att ladda då det alltid gick relativt sakta.

Här sitter jag i en liiiiiten bil, nanometer från asfalten
Ioniq (ej 5) hybrid, behöver nog kanske inte en suv, men lite större för jag har problem att sätta mig i bilen
https://i.imgur.com/1fsdzfQ.jpg

Förut skrev du att det var pga. begränsad räckvidd och vad den drog på dina resor?

Men kanske missat något, eller blandar ihop dig med någon annan.

Vill du ha en effektiv och snål elbil så är tipset att undvika SUV:ar som oftast är stora (dåligt för vindmotstånd när man kör på motorväg) och tunga (dåligt för förbrukningen vid stadskörning).

Välj lättare elbilar som är mer aerodynamiska och gärna de som väger under 2 ton.

Som jag har testar, är tesla inget att ha (för mig) de är mikroskopiska runt föraren, och extremt dyra generellt..

Just nu kan jag säga att den här skrothögen till XC40 P6 är jävligt billig! Den har slutat ta typ 2-laddning. Funkar inte hemma, inte på Ikea, inte på köpcentrum (med annan kabel). Endast snabbladdning verkar fungera. Blir ett nytt servicebesök. Gång nr 3 på 1,5 månad och 235 mil! Har ju redan sagt upp bilen men känner att jag nog ska försöka bråka med Volvo att få bli av med den tidigare, kan inte hålla på så här i 2,5 månad till..

Jo, fast man skall nog inte dra för stora växlar på detta innan man har mer statistik/underlag än så.

Vet de som haft trasiga ombordladdare i både Tesla, VW ID och Hyundai.

Samtidigt vet jag de som haft Volvo/Polestar utan några som helst problem med laddare eller liknande hårdvara (däremot med mjukvaran och mobilkoppling, men det gäller även ID-bilarna).

Så gör inte det klassiska internetmisstaget att reagera för mycket på ett enda fall du läser om. Man behöver ett betydligt större statistiskt underlag än så för att fatta några rationella beslut efter det. Blir enormt fel att extrapolera datan från så få fall som ett enda till slutsatsen att det är allmänglitligt.