Elbilar - Tråden för intresserade

Jämt ut fast du får ny bil efter halva tiden (3 år) på leasningen. Räknat med ny uppsättning däck osv?
Vad har du köpt?

Gissar på att du pratar om en BMW 218d. Sitter på jobbet och har inte tid med någon detaljerad kalkyl, men snabbt:
Skatt: 22 554 kr (3 år)
Bensin: 0,48 enligt WLTP (lol) * 2000 mil * 3 år = 57 600 kr
Hittade en på blocket för 349, 20% av denna är 70K.
Räknar vi på lån med restvärde på 40% så ska det betalas 139 400 kr utöver kontantinsatsen på 70K över dessa 3 år.

Totalsumma 3 år: 219 624 kr. Ränta på lånet gör att lånet kommer kosta lite till. Nu ska du även ha vinterdäck och kanske service, har ingen koll på om det ingår eller ej hos BMW.

Så om en ID.4 kostade 220K på 3 år inkl allt, så blir ju en BMW 218d minst lika dyr. Och jag gissar på att bilen drar mer än 0,48l/10km och att bensinen kommer vara dyrare än 20kr.

Då kan man lika väl vända på det och köpa en begagnad elbil som rullat 3 år och jämföra med ny ICE.

22,5k kommer från 218d som han chansade på eftersom du inte skrev exakt vilken modell det var.
Förstår dock inte varför du jämför köp av en ICE vs leasning av el?
Varför inte köp av el vs köp av ICE?

Nu ska jag åka och provköra och ev signa lesse på en mach-e. Får se om det blir enSR eller enLR. Han hade även enGT i large, men den kanske nog kosta en slant per månad

Okej, tycker det är väldigt underligt att jämföra helt olika saker.

Här är min egna kalkyl (leasar Opel Mokka-E Ultimate)

1500 mil / år

Kostnader nedan per månad.
Opel Mokka-E Ultimate
Leasning: 3549 kr
Försäkring: 0 (ingår)
El/Bensin : 0 (ingår i parkeringen, kör aldrig längre än räckvidden så behöver ej ladda på publik laddare)
Skatt: 30
Service: 0

Totalt: 3 579 kr/mån

I mitt fall hade ICE-versionen varit 1898 kr dyrare per månad. Även om jag skulle behövt betala laddningen hade jag haft pengar över. Sen finns det inte en chans att WLTP stämmer med verkligheten

Sen var min bensinbil också något dyrare än andra liknande alternativ eftersom det är dyraste paketet med lite extra utrustning. Så det är ju en betydligt roligare (inte acceleration) bil än alternativ elbil i samma klass/storlek.

Jag tror kanske det jag försöker säga är att jag inte håller med till 100% på att elbil är det mest ekonomiska.

Vad blev det för bil, och vad kostade den?

Det är inte riktigt så svart och vitt. Det beror på. Man får försöka räkna på vad som blir mest ekonomiskt i varje enskilt fall. Finns inga "pantentsvar" som automatiskt alla. Allas situation och förutsättningar är väldigt olika.

För dig och alla som skall köpa ny bil, så är en enkel startpunkt att gå till https://teslakalkylen.se/ och börja att räkna på det. Riktig bra, även om enkelt, verktyg att starta med. Trots namnet så räknar på alla typer av elbilar och fossilbilar.

BMW 218i M-Sport med ett par extra paket samt originalvinterhjul för 355k. Egentligen 70k dyrare än jag tänkt mig men hittade inget som jag kände motiverade mina pengar.
Ja jag har använt mig av den kalkylen

Gott, då har du iaf. räknat på det och att du seriöst övervägt en elbil iaf!

Var själv inne på en BMW M3 (gillar som du verkligen BMW som bilar), men för mig föll det ekonomiskt klart ut till fördel före Tesla M3 när jag räknande på det (samt att jag var grymt imponerad av den härliga körkänslan i en bil med elmotorer som drar direkt).

Jag har ju inte seriöst övervägt en elbil egentligen då jag inte har möjlighet till att ladda.

Därför att argumenten i andra trådar är att leasing av elbil är billigare. Men jag får inte ihop det. Åtminstone enligt mina behov som jag ändå bör tycka är ganska normala.
Sen läser man denna tråd och då är det ÄNNU dyrare bilar som köps. Så vart är det billigare?

Ingår det dubbade vinterdäck i den kostnaden?
Hur mycket extra kostar det för 2000 mil? Den kostnaden lägger sig ibland jämt med den extra kostnaden för 500 mil bensin.
Att försäkringen ingår låter väldigt bra. I princip ingen leasingbil jag kollat på ingår försäkringen för det där priset.
Att du kan ladda gratis gör ju just DIN kalkyl också väldigt förmånlig. Men långt ifrån alla kan ladda gratis.

Så om du tar min situation i din kalkyl blir den totala kostnaden väldigt lika. Det skiljer absolut inte några 1898kr.

Nej WLTP stämmer aldrig men ändå nöjd över min förbrukning. Som bäst 0,49L men det var en lång sträcka på 70-90 väg.
Pendling till och från jobbet som är största delen av milen har legat på 0,53-0,55 i genomsnitt nu vinter. Bra för bensin imo.

De har en GT orange leveransklar nästa vecka om leasingpaketet är ok för mig och företaget blir godkänd av finansbolaget. Då kanske jag bara tar en clear folie

Ingår det dubbade vinterdäck i den kostnaden?
Hur mycket extra kostar det för 2000 mil? Den kostnaden lägger sig ibland jämt med den extra kostnaden för 500 mil bensin.
Att försäkringen ingår låter väldigt bra. I princip ingen leasingbil jag kollat på ingår försäkringen för det där priset.
Att du kan ladda gratis gör ju just DIN kalkyl också väldigt förmånlig. Men långt ifrån alla kan ladda gratis.

Så om du tar min situation i din kalkyl blir den totala kostnaden väldigt lika. Det skiljer absolut inte några 1898kr.

Nej WLTP stämmer aldrig men ändå nöjd över min förbrukning. Som bäst 0,49L men det var en lång sträcka på 70-90 väg.
Pendling till och från jobbet som är största delen av milen har legat på 0,53-0,55 i genomsnitt nu vinter. Bra för bensin imo.

Halloj!

Kommer bli med elbil i höst och kommer sålunda behöva skaffa en laddare hemma. Har snöat in på en Easee Home. Den kan ju en massa trick hit å dit och kan (måste?) vara uppkopplad mot internet. Jag har dock ingen ny elmätare utan ska jag skaffa lastbegränsare så behöver den mäta med induktion, men sådana finns det ju flertalet som klarar. Men, för att det skall lira ihop med en Easee så behöver den oxå vara uppkopplad mot nätet och synka sitt konto mot Easee. Många lastbegränsare jag sett har dock inte wifi utan endast ethernet-anslutning, vilket för mig blir knepigt då allt kommer behöva sitta utomhus i garaget. När jag tar nåt steg tillbaka å funderar lite kring detta så slås jag över att allt "måste" vara uppkopplat mot nätet. Finns det nån lösning med en laddare ink lastbegränsare som inte behöver vara uppkopplade på nätet? Jag förstår att det genom uppkoppling mot nätet medföljer en del nice-to-have funktioner osv, men om vi skippar det för tillfället.

Och för att säga emot mig själv då, så vill jag ju egentligen ha vissa funktioner som följer med om man ansluter mot nätet, men jag tycker det känns knäppt att laddningen av bilen hänger på om mitt internet är igång eller ej. Det, plus att jag är så less på att man behöver skapa konton för precis allt nuförtiden, så känner jag att jag iaf behöver kika på eventuella icke-internetlösningar också, innan jag tar ett beslut.

Halloj!

Kommer bli med elbil i höst och kommer sålunda behöva skaffa en laddare hemma. Har snöat in på en Easee Home. Den kan ju en massa trick hit å dit och kan (måste?) vara uppkopplad mot internet. Jag har dock ingen ny elmätare utan ska jag skaffa lastbegränsare så behöver den mäta med induktion, men sådana finns det ju flertalet som klarar. Men, för att det skall lira ihop med en Easee så behöver den oxå vara uppkopplad mot nätet och synka sitt konto mot Easee. Många lastbegränsare jag sett har dock inte wifi utan endast ethernet-anslutning, vilket för mig blir knepigt då allt kommer behöva sitta utomhus i garaget. När jag tar nåt steg tillbaka å funderar lite kring detta så slås jag över att allt "måste" vara uppkopplat mot nätet. Finns det nån lösning med en laddare ink lastbegränsare som inte behöver vara uppkopplade på nätet? Jag förstår att det genom uppkoppling mot nätet medföljer en del nice-to-have funktioner osv, men om vi skippar det för tillfället.

Och för att säga emot mig själv då, så vill jag ju egentligen ha vissa funktioner som följer med om man ansluter mot nätet, men jag tycker det känns knäppt att laddningen av bilen hänger på om mitt internet är igång eller ej. Det, plus att jag är så less på att man behöver skapa konton för precis allt nuförtiden, så känner jag att jag iaf behöver kika på eventuella icke-internetlösningar också, innan jag tar ett beslut.

Vet inte vilka andra trådar du syftar till?

Själv så tror jag att det bästa generellt just nu är att köpa elbil om man har möjlighet till det. Extremt låg värdeminskning på just elbilar (nästan tvärt om skett en värdeökning sedan jag köpte min). Dessutom låga servicekostnader.

För fossilbilar är det mer oklart och osäkert med deras andrahandsvärde, så där kan det ibland kanske vara värt att överväga operationell leasing (oavsett på företag eller privat).

(Fö. så kan vi som är här, bara svara var och en för oss själva, och inte kollektivt ta på oss hela mänsklighetens spann av åsikter. )

Har du mätt sträckan med gps och räknat ut l/mil på pumpen?

Eller är det färddatorn du förlitar dig på? Väldigt svårt att tro att en bensinare går på 0.5 l/mil i äkta siffror. Googlar man lite på din modell så verkar det vara vanligare med ~0.65 l/mil blandad. De snålaste dieselbilarna har svårt att komma under 0.5 l/mil om du inte verkligen fiskör.

Nej det ingår inga dubbade vinterdäck. Men vad jag vet så måste man ha vinterdäck på en ICE också och det går på samma vinterdäck på båda. Alltså ingen skillnad i pris där.

Förstår inte riktigt? Ska jag köra 2000 mil med bensinversionen så får jag ju betala extra för det också (utöver bensinkostnaden).
Kostar 293 kr extra för EL och 238 kr extra för ICE per månad. Inga stora pengar där.

Nej det är såklart inte vanligt att försäkring ingår, men återigen. Ej relevant i en jämförelse då det är samma kostnad för båda.
Kan räkna ut elkostnaden för en medelsvensk också: 1.58 x 2.5 x 125 = 495 kr.

Fortfarande 1400 kr billigare med el. Men skrev ju MIN kalkyl Alla får göra sin egen.

Flera trådar senaste tiden där någon frågar efter ny bil. Spelar ingen roll om TS förklarar sin situation och vad hen vill ha så är 8 av 10 svar "Elbil" som inte alls hjälper TS frågeställning.